“前途無限光明，就是找不到出路?！边@句話不僅能用來形容趴在玻璃前的蒼蠅，同樣也適用于曾經(jīng)火爆一時(shí)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

說是“曾經(jīng)”，其實(shí)也不過4年而已。2016年，Waymo橫空出世。這家只用一年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了估值從“百億美元到千億”的公司，一下點(diǎn)燃了市場的熱度。于是，在“成為下一個(gè)Waymo”的夢想指引下，Cruise、ArgoAI、Zoox、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、地平線、等初創(chuàng)公司便如雨后春筍一般，成為資本追捧的熱點(diǎn)。

同樣，在這股浪潮的驅(qū)使下，國內(nèi)外所有主機(jī)廠，幾乎也無一例外地開始了“自動(dòng)駕駛”的研發(fā)與布局。

“隨便一家自動(dòng)駕駛公司都能拿到融資。”有媒體甚至用了這樣一句話來形容當(dāng)時(shí)的市場盛況。

然而，這樣的景象卻沒能維持太久。當(dāng)發(fā)現(xiàn)“概念”久久沒有“盈利”的能力，“無人駕駛”便很快成為了過氣網(wǎng)紅，被淹沒在了一個(gè)又一個(gè)新的風(fēng)口之下。

于是，倒閉，被收購，裁員便成為了近兩年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新“風(fēng)潮”。而如何快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，也成為了所有企業(yè)最關(guān)心的課題。無論是已經(jīng)枝繁葉茂的主機(jī)廠，還是跨界而來的科技公司，也紛紛開始了落地路徑的嘗試。

商用車或許最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地

不知道從哪一天開始，一條條無形的“鄙視鏈”開始充斥著社會(huì)：逛b站的鄙視刷抖音的，刷抖音的看不起刷快手的；看美劇的鄙視看韓劇的，看韓劇的看不起看國產(chǎn)劇的；甚至連看球都有一條鄙視鏈，意甲>英超>西甲>德甲>法甲>中超>中甲……

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域自然也不會(huì)缺席，比如當(dāng)下就有著這樣兩條比較公認(rèn)的鄙視鏈：站在技術(shù)角度來看，Robotaxi＞公路物流＞限定區(qū)域通勤；而從商業(yè)化實(shí)現(xiàn)方面來看，則完全相反，限定區(qū)域通勤＞公路物流＞Robotaxi。

顯而易見，雖然Robotaxi認(rèn)為其余兩種場景過于簡單，沒有挑戰(zhàn)，但站在商業(yè)化的角度來看，限定區(qū)域內(nèi)通勤卻無疑能夠最早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的愿景。

以重卡為代表的商用車便是其中最好的代表。不得不承認(rèn)的是，無論是技術(shù)成熟度，環(huán)境復(fù)雜程度，市場認(rèn)可度，還是法律法規(guī)方面，在自動(dòng)駕駛落地的問題上，商用車都有著先天的優(yōu)勢。

畢竟，不載人的商用車有著更多“試錯(cuò)”的機(jī)會(huì)，而且由于有著非常固定的工作路線，無論是數(shù)據(jù)收集，還是基礎(chǔ)配套設(shè)施的搭建，商用車都有著更為合適且簡單的環(huán)境。

更重要的是，比起乘用車多元化的使用需求，自動(dòng)駕駛對于商用車企業(yè)而言，也有著更大的價(jià)值，尤其體現(xiàn)在人力成本之上。

一汽解放黨委副書記，總經(jīng)理胡漢杰就曾表示，“商用車本質(zhì)上是生產(chǎn)資料，其用戶對使用成本更加敏感。如果商用車應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)，雖然購車成本有所增加，但在5年左右的車輛使用周期中，2-3年就能把錢賺回來?！?/p>

更省錢，無疑成為了商用車自動(dòng)駕駛落地的最好動(dòng)力。于是我們可以看到，早在2018年4月，一汽解放J7就在青島港口展示了自動(dòng)裝載貨物、行駛、轉(zhuǎn)向等38項(xiàng)港口常規(guī)作業(yè)動(dòng)作，很大程度上減少了人工的介入。

2019年1月，中國重汽旗下的兩款無人駕駛車型，更是在山東省內(nèi)第一條智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路中，完成了道路行駛，精確停車，集裝箱裝卸等指定動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)集裝箱從岸邊到堆場的全程自動(dòng)駕駛。而據(jù)了解，目前其旗下的HOWO-T5G電動(dòng)卡車，也成為了全球首臺(tái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營的車輛，在天津港已經(jīng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)超過24個(gè)月的無人駕駛運(yùn)營作業(yè)。

而今年，可見的案例還在逐漸增多。例如，科技企業(yè)圖森未來宣布，L4級自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車正式進(jìn)入港內(nèi)集裝箱無人駕駛運(yùn)輸市場；由蘇寧物流和智加科技聯(lián)合推出的首輛自動(dòng)駕駛重卡車型，也在上海物流企業(yè)園區(qū)內(nèi)開始試運(yùn)行；而京東自研的L4級別自動(dòng)駕駛重卡，也在商業(yè)化的進(jìn)程中不斷推進(jìn)……從港口到物流園，再到較為封閉的高速路段，重卡自動(dòng)駕駛的腳步正一步步穩(wěn)步向前。

而在其中，作為國內(nèi)為數(shù)不多，成功兼顧商乘市場的比亞迪而言，自動(dòng)駕駛技術(shù)更是無需多言。

早在2018年春晚的珠海分會(huì)場上，比亞迪無人駕駛車隊(duì)及純電動(dòng)雙層大巴在港珠澳大橋上緩緩而來的場景，已經(jīng)讓全球舉目。而在2019年，比亞迪無人輕軌的研發(fā)成功，更是將自動(dòng)駕駛從地面帶向了“云端”。最快可達(dá)80km/h的時(shí)速，僅為地鐵五分之一的造價(jià)成本，這輛直沖云霄的“飛車”同樣代表著未來。

2020，開啟Robotaxi商業(yè)元年

這一邊，最容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的商用車已經(jīng)先行一步，而那一邊，站在技術(shù)至高地的Robotaxi雖然晚了幾步，但在今年卻也終于迎來了規(guī)模化運(yùn)營。雖然仍舊被限定在了一定區(qū)域內(nèi)，但對于自動(dòng)駕駛行業(yè)而言，這也是有著質(zhì)的飛躍。

只在8月份，就有5家企業(yè)發(fā)布了其Robotaxi運(yùn)營的進(jìn)展，其中還不乏有一些全新的面孔。

首先是Auto X在8月17日宣布，正式向上海用戶開放Robotaxi叫車服務(wù)，用戶在指定的自動(dòng)駕駛示范區(qū)內(nèi)，可以通過高德打車呼叫Auto X自動(dòng)駕駛出租車，而且無需支付費(fèi)用，可無限次呼叫。目前，每輛車內(nèi)仍然配備一名安全員，副駕駛位無工作人員。

隨后，8月19日，曹操出行便表示今年下半年，將杭州的自動(dòng)駕駛車隊(duì)擴(kuò)大至10輛，并接入曹操出行APP，且預(yù)計(jì)到2021年，將推出自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車試乘服務(wù)。

在這個(gè)8月，作為中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先鋒，百度也在京津冀地區(qū)開啟了第二階段的載人測試。21日，Apollo Go自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)在河北滄州上線。24日，百度Apollo也獲得了北京市自動(dòng)駕駛第二階段載人測試通知書，這也意味著，歷經(jīng)大半年時(shí)間的小范圍載人測試，百度Apollo正式開啟面向社會(huì)公眾開放的載人應(yīng)用示范。

在科技公司相繼取得突破的時(shí)候，更有號召力的主機(jī)廠也正式“下場”了。25日，東風(fēng)公司與武漢開發(fā)區(qū)簽約自動(dòng)駕駛領(lǐng)航項(xiàng)目，接下來東風(fēng)將聯(lián)合AutoX、元戎啟行、馭勢科技等企業(yè)，在武漢開發(fā)區(qū)建立全國最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，從2020年到2022年，逐步投放自動(dòng)駕駛汽車不少于200輛。

而就在兩天后，大眾汽車集團(tuán)也獲得了合肥市首張自動(dòng)駕駛車輛測試牌照，且服務(wù)車隊(duì)“奕秒”，預(yù)計(jì)在9月初開始在合肥市海恒社區(qū)開啟以優(yōu)化用戶服務(wù)體驗(yàn)為目標(biāo)的道路測試，在學(xué)校、商超、公園、醫(yī)院等功能轄區(qū)內(nèi)，為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┏鲂蟹?wù)。

除此之外，在今年，滴滴、文遠(yuǎn)知行和小馬智行也相繼開啟了不同程度的公開道路載人服務(wù)。

從百度到滴滴，從主機(jī)廠到初創(chuàng)公司，從廣州到長沙，再從上海到北京，Robotaxi在國內(nèi)顯然已經(jīng)多點(diǎn)開花，而今年也成為了Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營的元年。

有投資機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2030年，Robotaxi的市場預(yù)估規(guī)模將達(dá)到1.2萬億-4.4萬億之間，同時(shí)比起態(tài)度相對保守的整車廠，以科技公司主導(dǎo)的Robotaxi市場將有望以更快的速度落地，以拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)快速前行。

其中，有東風(fēng)汽車和阿里創(chuàng)業(yè)基金加持的AutoX，則是眾多初創(chuàng)企業(yè)中，十分亮眼的一個(gè)。雖然僅僅成立4年，但AutoX卻已經(jīng)交上了非常漂亮的成績單。不僅于今年4月，在上海建立了全國最大的自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營中心，同時(shí)還在不久前獲得了全球第二張加州無人駕駛牌照（可載人），僅位于Waymo之后。

而這張牌照也就意味著，AutoX目前已被允許全無人載客，無需安全員，也不需要進(jìn)行遠(yuǎn)行操控，同時(shí)車速可達(dá)到每小時(shí)45英里（約每小時(shí)72公里）。

由此可見，在多家科技公司和主機(jī)廠共同的努力下，無論是更容易實(shí)現(xiàn)商用化落地的重卡，還是占領(lǐng)技術(shù)高地的Robotaxi，都將在今年，向前邁進(jìn)飛躍的一步。

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