蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，美國能源部橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室（Oak Ridge National Laboratory）的研究人員開發(fā)了一種機(jī)器人拆解系統(tǒng)，可以安全有效地回收和再利用電動汽車廢棄電池組中的關(guān)鍵材料，同時(shí)減少有毒廢物。

（圖片來源：ORNL）

隨著電動汽車使用量逐漸增長，如何回收大型鋰離子電池組的問題也隨之而來。目前，只有一小部分鋰離子電池得以回收，而且大部分回收過程未實(shí)現(xiàn)自動化。ORNL的工程師們展示，使用機(jī)器人，可以加快拆卸速度，進(jìn)一步保證工人的安全，并大大提高生產(chǎn)能力。

在回收過程中，無論回收商是想更換電池中的磨損部件，還是徹底回收電池組，以得到鈷、鋰、金屬箔和其他材料，第一步都要進(jìn)行電池診斷，這樣才能安全高效地進(jìn)行處理和拆卸。McIntyre表示：“使用我們的系統(tǒng)，當(dāng)機(jī)器人拿起電池組，并將其放到生產(chǎn)線上后，工人就不必再觸碰電池組，直到它變成碎片和部件?！?這對于提升安全性和效率都很重要。無論剩余多少電量，機(jī)器人都可以迅速拆除螺栓和外殼。相比之下，操作人員必須經(jīng)過嚴(yán)苛漫長的過程，在手動拆解廢舊電池之前對其進(jìn)行放電。通過自動拆卸過程，工人可以減少接觸電池內(nèi)的有毒化學(xué)物質(zhì)，以及一些新型車輛中的高功率架構(gòu)(接近900V)。

該自動化系統(tǒng)經(jīng)過重新配置，可以適應(yīng)任何類型電池組?？梢跃幊虨橹挥糜趩蝹€(gè)電池模塊，對其進(jìn)行翻新或重新用作固定儲能；或者將電池拆卸到電芯層，以進(jìn)行分離和材料回收。

這項(xiàng)工作建立在以前為CMI開發(fā)的ORNL項(xiàng)目的專業(yè)知識基礎(chǔ)上。這些項(xiàng)目的重點(diǎn)是通過機(jī)器人拆卸硬盤驅(qū)動器，以回收稀土磁鐵。工程師還證明，這些磁鐵可以直接用于電動機(jī)中。CMI負(fù)責(zé)人Tom Lograsso表示：“這提供了一種將組件分離成更高價(jià)值流的有效流程，其中關(guān)鍵材料被濃縮為單獨(dú)的原料以進(jìn)行回收處理?！?研究人員每次都遵循相同的方案：手動分解使用過的部件，并收集該過程的數(shù)據(jù)，以創(chuàng)建機(jī)器人工具和控制裝置，用于驅(qū)動自動化系統(tǒng)。

據(jù)估計(jì)，在手動拆卸12個(gè)電池組的時(shí)間內(nèi)，通過自動化系統(tǒng)，可以處理100個(gè)電池組或更多。

下一步是將這一過程擴(kuò)大到商業(yè)規(guī)模。研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，這種拆解系統(tǒng)也可用于電動汽車的傳動系統(tǒng)，以回收稀土磁鐵、銅、鋼材料，以及完整的電力電子產(chǎn)品。研究人員表示，為了提升回收經(jīng)濟(jì)性，可以在一個(gè)設(shè)施中處理多個(gè)消費(fèi)品，以提高產(chǎn)量和靈活性。

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