蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，一家總部位于日本的公司Green Science Alliance正在開(kāi)發(fā)下一代電池技術(shù)。據(jù)稱比起目前使用的鋰離子電池，這種電池更加耐用、成本更低。

（圖片來(lái)源：Green Science Alliance）

對(duì)于能源儲(chǔ)存、發(fā)電和電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)可充電電池具有重要意義。因此，Dr Ryohei Mori和Hiromichi Itani開(kāi)發(fā)了一種真正的鋁硫電池軟包電芯。該電池采用鋁負(fù)極、離子液體或深共晶溶劑基電解質(zhì)，以及碳硫復(fù)合正極。

在之前的電池技術(shù)研究中，Mori和Itani開(kāi)發(fā)了一種可充電的鋁空氣電池。然而，由于其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，而且在電解液中鋁離子與鋁金屬的鋁還原反應(yīng)不穩(wěn)定，很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

研究人員通過(guò)各種測(cè)試發(fā)現(xiàn)，這種軟電電芯電池的容量開(kāi)始約為950 mAhg-1。在室溫為0.025攝氏度的情況下，經(jīng)過(guò)100次循環(huán)后，減少至200 mAhg-1。這意味著電池的循環(huán)能力需要進(jìn)一步提升。此外，電芯電壓和所施加的電流，要低于鋰離子電池。

這種鋁硫電池軟包電芯的開(kāi)路電壓大約為0.9V。但事實(shí)證明，比起鋰離子電池，這種軟包電芯的電芯容量更大、更安全且成本更低。全球的學(xué)術(shù)和研究機(jī)構(gòu)幾乎都研究過(guò)鋁離子電池，但這種鋁硫電池軟包電芯或?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)商業(yè)化。

與此同時(shí)，Green Science Alliance正在進(jìn)行研究，以深入了解鋰硫電池。這對(duì)鋁硫電池的發(fā)展產(chǎn)生了積極的影響。然而，鋁硫電池不能一次性接受大電流，目前很難考慮將其應(yīng)用于電動(dòng)汽車。但是，如果將鋁硫電池應(yīng)用于電動(dòng)汽車，其優(yōu)勢(shì)在于工作時(shí)間長(zhǎng)，因?yàn)殡娦菊w容量遠(yuǎn)超過(guò)鋰離子電池。這種軟包電芯不需要高電流，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，還可用于傳感器或 IT 應(yīng)用。

鋁硫電池VS鋰離子電池

據(jù)介紹，比起鋰離子電池的電芯，這種鋁硫電池電芯具有更多的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，具體體現(xiàn)為以下四點(diǎn)：

1. 鋁硫電池的理論容量為1675 Wh/Kg（具體取決于硫含量），比鋰離子電池（200 – 243Wh/kg）要高出7-8倍。

2. 鋰的成本較高且儲(chǔ)量較少，相比之下，鋁是一種豐富的天然資源，也是地球上回收最多的金屬，因此生產(chǎn)成本更低，更安全。

3. 鋰離子電池易燃，存在一定風(fēng)險(xiǎn)。相比之下，鋁硫電池（包括電池組件在內(nèi)）具有化學(xué)穩(wěn)定性、無(wú)毒，而且不易燃。

4. 由于采用離子液體或深共晶溶劑作為電解質(zhì)，所制備的鋁硫電池的使用溫度最高可達(dá)300攝氏度。

這兩位研究人員將繼續(xù)探討提高電池容量和循環(huán)能力，并開(kāi)始向公司和投資者發(fā)送樣本。

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