蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，英國跑車廠商Briggs Automotive Company（BAC）和氫動(dòng)力總成公司Viritech對一種新的氫動(dòng)力總成技術(shù)概念進(jìn)行了評估，并發(fā)布可行性研究結(jié)果。

（圖片來源：bac-mono）

Viritech獲得了由英國零排放汽車辦公室（Office for Zero Emission Vehicles）提供的小眾汽車網(wǎng)絡(luò)可行性研究撥款，以開展針對小眾汽車應(yīng)用開發(fā)氫動(dòng)力系統(tǒng)的研究。該公司與BAC合作開發(fā)的e-Mono概念，將秉承BAC以性能為主導(dǎo)的原則，提供良好的駕駛體驗(yàn)。

將BAC的原始Mono超跑車（555kg）改造成零排放車，主要挑戰(zhàn)之一是如何使其保持超輕量化，因?yàn)楦挠秒姵仳?qū)動(dòng)（BEV）將使汽車重量重加50%。此外，車輛在通過彎道時(shí)仍需保持敏捷和響應(yīng)狀態(tài)。另一個(gè)主要困難是，將動(dòng)力系統(tǒng)安裝在現(xiàn)有的底盤和車身內(nèi)。據(jù)說e-Mono至少要達(dá)到與Mono R相同的銀石單圈時(shí)間。

人們普遍認(rèn)為，燃料電池、儲(chǔ)氫罐和電池組加在一起，要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重。但是，如果保持在可控范圍內(nèi)，不會(huì)損害Mono車型的敏捷性。

解決方案是將電池組部件安裝在座椅下方盡可能遠(yuǎn)的位置，并且使電池組外殼成為結(jié)構(gòu)部件，從而減少底盤占用空間，增加可用空間。然后，將燃料電池置于電池組上方，其壓縮機(jī)隱藏在汽油驅(qū)動(dòng)Mono R通常使用的進(jìn)氣艙內(nèi)。在這種情況下，電池組可提供265bhp的功率，燃料電池的功率為107bhp。另外，前輪上裝有重3kg的微型電機(jī)，為每個(gè)電機(jī)和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)額外提供55bhp。

該設(shè)計(jì)通過了一系列數(shù)字孿生模擬測試，其中e-Mono將Mono R的銀石單圈時(shí)間縮短了兩秒（2.04.3與2.06.3）。憑借燃料電池和電池組合，該車型在兩次加燃料之間能跑10圈銀石賽道。在官方WLTP測試循環(huán)中，計(jì)算道路里程為166英里，實(shí)際使用時(shí)約為140英里。

工程師設(shè)法將車輛總重量控制在與當(dāng)前Mono-R相差100kg以內(nèi)。仿真顯示，該燃料電池電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)可以滿足超跑車型性能要求。此外，無需對車輛的（超緊湊）占地空間和車身外殼進(jìn)行任何更改。

這項(xiàng)聯(lián)合可行性研究得出的結(jié)果，為BAC進(jìn)一步開發(fā)和投產(chǎn)e-Mono奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。BAC聯(lián)合創(chuàng)始人兼產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)Neill Briggs表示：“e-Mono提供了里程、性能和零排放的完美組合。為了盡快使e-Mono投產(chǎn)，BAC將尋找合適的資金繼續(xù)進(jìn)行概念驗(yàn)證。”

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