最新消息，阿里達(dá)摩院自動駕駛業(yè)務(wù)線重大調(diào)整，宣布不再做前沿探索，自動駕駛實驗室或并入菜鳥集團(tuán)，達(dá)摩院本身不再保留業(yè)務(wù)和團(tuán)隊。 

菜鳥內(nèi)部人士表示：不會負(fù)擔(dān)燒錢的自動駕駛業(yè)務(wù)，能夠落地應(yīng)用場景的部分繼續(xù)開發(fā)，各個業(yè)務(wù)板塊自負(fù)盈虧，對菜鳥而言純作自動駕駛投入過大。

目前，阿里達(dá)摩院已有產(chǎn)品為自動駕駛卡車“大蠻驢”、無人物流小車“小蠻驢”。這兩項主要產(chǎn)品此后的應(yīng)用重心都將圍繞菜鳥的實際落地需求展開。阿里方面確認(rèn)了消息真實性，并解釋“因業(yè)務(wù)需要”。

第一，阿里達(dá)摩院的自動駕駛團(tuán)隊并入菜鳥集團(tuán)后，可由此將相關(guān)技術(shù)應(yīng)用到物流領(lǐng)域，因為可控的、小范圍的物流場景，算是目前自動駕駛相對容易適應(yīng)的了。第二，自動駕駛應(yīng)用于物流、港口等場景，其實是行業(yè)早些年基本達(dá)成共識了的，但自動駕駛的愿景肯定不能止于此，終極目的是要在馬路上實現(xiàn)自動駕駛。如今，阿里達(dá)摩院的自動駕駛業(yè)務(wù)調(diào)整，或從側(cè)面說明，終極目的實現(xiàn)難度依然很高。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是阿里集團(tuán)3月份實行組織架構(gòu)調(diào)整之后強調(diào)各業(yè)務(wù)板塊獨立面對市場、自負(fù)盈虧之后，再一次對不能自我造血業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化。而自動駕駛就是這個無法長期“自我造血”的業(yè)務(wù)。

要知道，相比乘用車自動駕駛的高難度與投資長周期，以及競爭力度，商用車自動駕駛路線固定，更容易落地，而且需求巨大。事實上，自去年下半年開始，自動駕駛的寒風(fēng)已經(jīng)席卷整個行業(yè)。

去年10月份，福特官方一紙聲明震撼創(chuàng)投圈：由福特、大眾聯(lián)手投資的自動駕駛公司 Argo AI 將被關(guān)閉并解散。Argo AI在自動駕駛?cè)儆陬I(lǐng)頭羊的存在，它的估值一度突破500億，曾經(jīng)振奮了眾多押注自動駕駛賽道的投資人和創(chuàng)業(yè)者。但萬萬沒想到，即便有兩家全球汽車巨頭撐腰，Argo AI依然倒塌。

福特坦言了拋棄的原因：公司需要投資于短期內(nèi)更容易實現(xiàn)的駕駛輔助技術(shù)，而不是Argo的完全自動駕駛目標(biāo)。福特首席財務(wù)官 John Lawler直言，該公司認(rèn)為，對完全自動駕駛的投資至少還需要五年多的時間才能看到回報，這意味著還需要數(shù)十億美元的投資。

換言之，Argo AI所引領(lǐng)的自動駕駛還有一段長長的路要走，投資機構(gòu)看不到短期內(nèi)商業(yè)化落地的可行性，故而選擇及時止損。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些“領(lǐng)頭羊”的倒下，并不是這個行業(yè)缺乏前景，而是短期無法商業(yè)落地。商業(yè)無法落地的結(jié)果，就是掙不到錢。而掙不到錢，就會導(dǎo)致資本信心跌落，后續(xù)會少投資，甚至斷掉投資，及時止損。

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