CES 2024國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽如約而來，在本屆CES展上可以說是一飽“科技”眼福，隨著新車以及超前技術(shù)的發(fā)布亮相，讓曾經(jīng)的“科幻情節(jié)”變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。無論是大眾將ChatGPT引入汽車當(dāng)中，還是寶馬將AR技術(shù)融入真實(shí)駕駛環(huán)境等，都讓我們的汽車生活變得更加豐富多彩。我們甚至可以大膽想象一下，當(dāng)前沿科技與人工智能相結(jié)合后，汽車還能玩兒出哪些新花樣？話不多說，先來揭秘本屆CES展上呈現(xiàn)出的前衛(wèi)技術(shù)吧！

★ 新車類

● 新款高爾夫(全景看車)GTI偽裝車/智能信息娛樂系統(tǒng)

　　大眾為我們帶來了新款高爾夫GTI車型的偽裝車?？梢钥吹?，新車外觀變化幅度并不大，不過內(nèi)在卻“大有乾坤”，一起來看看吧。

　　值得注意的是，2024年正值大眾高爾夫誕生50周年，為此，大眾將基于為高爾夫“改頭換面”，可以看到，此次亮相的新款高爾夫GTI換上了全新頭燈造型，并通過貫穿式導(dǎo)光燈條結(jié)合發(fā)光Logo，提升車輛科技感與辨識度。此外，新車依舊配備了呈貫穿式設(shè)計(jì)的通風(fēng)口，外側(cè)還配有C字形黑色飾條，起到不錯的點(diǎn)綴作用。車側(cè)和車尾部分的變化似乎并不明顯，目前配備了一款花瓣式造型輪圈，運(yùn)動感較強(qiáng)。

　　內(nèi)飾可以說是此次發(fā)布會的重點(diǎn)，尤其是對中控屏幕進(jìn)行升級，換上與全新大尺寸屏幕，中控臺依據(jù)車型等級不同配備12.9寸或15寸多媒體OLED觸控屏幕，內(nèi)部整合車輛的功能，下方保留部分實(shí)體按鍵。儀表則采用10.25寸液晶屏幕，整體的顯示信息也更加全面，提供導(dǎo)航、多媒體、限速提醒等功能。

　　值得注意的是，在本屆CES上，大眾汽車將ChatGPT集成到大眾語音助手的后端，提供了許多新功能，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了以前的語音控制。例如，IDA語音助手可用于控制信息娛樂、導(dǎo)航和空調(diào)，或回答一般知識問題。未來，作為不斷擴(kuò)展的能力，AI將提供額外的信息來回答超出某些范圍的問題。

　　大眾官方表示，用戶無需創(chuàng)建新帳戶、安裝新應(yīng)用程序或激活ChatGPT，只需要通過說“你好IDA”或按下方向盤上的按鈕即可激活語音助手。IDA自動優(yōu)先考慮是否應(yīng)執(zhí)行車輛功能、搜索目的地或調(diào)整溫度。如果大眾汽車系統(tǒng)無法回答請求，則會匿名轉(zhuǎn)發(fā)給人工智能，熟悉的大眾汽車語音會做出響應(yīng)。

　　另外，ChatGPT無法訪問任何車輛數(shù)據(jù)；問題和答案會立即刪除，以確保盡可能高的數(shù)據(jù)保護(hù)級別。

　　ChatGPT功能將于2024年第二季度開始在歐洲市場率先推出。目前該功能正在美國進(jìn)行審批程序，但尚未確定何時(shí)在美國或者其他市場注冊。針對車型來看，大眾ID.7、ID.4、ID.5、ID.3、全新Tiguan和全新帕薩特，以及新款高爾夫都將支持該功能。未來，客戶可以無縫訪問所有配備IDA語音助手的大眾車型中。

● 現(xiàn)代汽車：全新Nexo將于2025年推出

　　現(xiàn)代汽車公司在CES 2024（消費(fèi)電子展上）展示了其氫動力、軟件驅(qū)動的超越移動應(yīng)用的轉(zhuǎn)型愿景。另外，官方明確表示，將于2025年推出全新氫燃料動力汽車Nexo(參數(shù)|詢價(jià))。

　　現(xiàn)代汽車的品牌愿景“為人類進(jìn)步”，而此次在CES 2024展會上，現(xiàn)代官方設(shè)定了“輕松自在”主題，反映了該公司通過為全球社會提供自由、安全和公平三大核心普世價(jià)值觀，創(chuàng)造舒適和平的生活環(huán)境的目標(biāo)。

氫氣生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸和利用的創(chuàng)新解決方案

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)宣布了到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的承諾，明確的RE100路線圖證明了這一承諾，即到2045年在其海外工廠和到2050年在每個(gè)集團(tuán)實(shí)體中100%使用可再生能源。其中，氫能將在實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)方面發(fā)揮重要作用。

『現(xiàn)代汽車將于2025年推出全新氫燃料動力汽車Nexo』

　　氫在現(xiàn)代汽車的可持續(xù)發(fā)展路線圖中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，因?yàn)樗且环N清潔能源，水是其用作燃料的唯一副產(chǎn)品。由于其在儲存和分配方面的優(yōu)勢，它還能夠在全球范圍內(nèi)最大限度地利用可再生能源。現(xiàn)代汽車將氫視為通往可持續(xù)未來的道路，因?yàn)樗惹鍧嵱挚色@得。

　　現(xiàn)代的氫解決方案不僅限于乘用車、卡車和公共汽車，還包括有軌電車、特種設(shè)備、船舶、發(fā)電機(jī)和空中交通工具。該公司作為一家主要的氫氣承購商，正在推動能源轉(zhuǎn)型。

　　為了進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)其對氫氣的承諾，現(xiàn)代強(qiáng)調(diào)了HTWO從燃料電池系統(tǒng)品牌向現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫氣價(jià)值鏈業(yè)務(wù)品牌的擴(kuò)張。HTWO現(xiàn)在涵蓋了集團(tuán)的業(yè)務(wù)和附屬公司，實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)和儲存到運(yùn)輸和利用的整個(gè)清潔氫價(jià)值鏈的每個(gè)階段。HTWO代表“氫”和“人性”，這是現(xiàn)代燃料電池業(yè)務(wù)的兩大支柱。

　　HTWO業(yè)務(wù)利用了集團(tuán)在汽車、零部件、鋼鐵、建筑、空中交通、海洋、機(jī)器人和未來技術(shù)等各個(gè)領(lǐng)域的廣泛能力。該模型側(cè)重于能源價(jià)值鏈的四個(gè)核心領(lǐng)域：生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸和利用。該集團(tuán)的附屬公司定位于整個(gè)價(jià)值鏈，形成了一個(gè)氫氣網(wǎng)格，可以開發(fā)量身定制的端到端氫氣解決方案。

　　傳統(tǒng)汽車制造商專注于汽車?yán)?，而其他行業(yè)則涵蓋能源生產(chǎn)、儲存和運(yùn)輸。這種方法導(dǎo)致了一個(gè)緩慢而富有挑戰(zhàn)性的能源轉(zhuǎn)型過程。現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是通過結(jié)合和整合其集團(tuán)范圍內(nèi)的氫能能力來克服這些限制，從而徹底改變能源轉(zhuǎn)型，加快建立氫能社會。

　　通過HTWO品牌，現(xiàn)代汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)到2035年將每年減少300萬噸氫氣，為清潔物流、綠色鋼鐵生產(chǎn)和發(fā)電等企業(yè)提供動力。

　　在演講中，高級副總裁兼氫燃料電池和電池開發(fā)主管Chang Hwan Kim解釋說，現(xiàn)代汽車還正在開發(fā)用于綠色氫氣生產(chǎn)的兆瓦級聚合物電解質(zhì)膜（PEM）電解槽制造能力，預(yù)計(jì)將在未來幾年內(nèi)商業(yè)化?，F(xiàn)代汽車計(jì)劃通過共享燃料電池系統(tǒng)的組件，實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有PEM技術(shù)相比具有競爭力的價(jià)格。雖然PEM電解槽目前的市場價(jià)格比堿性電解槽高出約1.5倍，但該公司相信，通過部件共享，價(jià)格將降至堿性電解槽以下。

　　此外，該集團(tuán)正專注于資源循環(huán)制氫技術(shù)，旨在將環(huán)境污染物轉(zhuǎn)化為清潔氫氣?，F(xiàn)代汽車專注的資源循環(huán)技術(shù)包括兩種方法：廢物制氫（W2H）和塑料制氫（P2H）。W2H涉及有機(jī)廢物的發(fā)酵，如食物、污泥和牲畜糞便，以產(chǎn)生沼氣。然后對這些沼氣進(jìn)行處理以捕獲二氧化碳并產(chǎn)生氫氣。另一方面，P2H涉及熔化無法回收的廢塑料，使熔化的塑料氣化，并通過去除不必要的元素來產(chǎn)生氫氣。

　　現(xiàn)代汽車積極參與全球范圍內(nèi)的各種氫能項(xiàng)目，率先從印尼開始，該國對氫作為實(shí)現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵途徑表現(xiàn)出越來越大的興趣。有必要在地方一級開始采用氫氣，以促進(jìn)區(qū)域?qū)@種新能源的接受，并推動在整個(gè)印度尼西亞建立氫氣生態(tài)系統(tǒng)。

　　在印度尼西亞，現(xiàn)代汽車正通過利用當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的廢物，從廢物到氫氣，使該市能夠建立自己的小型氫氣生產(chǎn)中心，從而消除了對氫氣運(yùn)輸和儲存的依賴。隨著各種承上啟下者的加入，該地區(qū)將見證圍繞樞紐的氫能產(chǎn)業(yè)集群的形成，從而促進(jìn)氫能社會的發(fā)展。

　　目前，在與印度尼西亞的合作下，現(xiàn)代汽車正在西爪哇積極尋找合適的位置，以部署HTWO電網(wǎng)解決方案。從長遠(yuǎn)來看，這不僅有利于印度尼西亞，也有利于東盟市場，在那里，氫氣可以在推動碳中和運(yùn)動和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮重要作用。

　　現(xiàn)代汽車還積極參與美國的氫相關(guān)示范項(xiàng)目，計(jì)劃在美國應(yīng)用以利用為中心的HTWO電網(wǎng)解決方案。這包括參與北加利福尼亞州的NorCAL ZERO項(xiàng)目，該項(xiàng)目涉及30輛現(xiàn)代XCIENT燃料電池卡車，以支持奧克蘭港的脫碳。該集團(tuán)還將參與“區(qū)域清潔氫能中心”計(jì)劃，該計(jì)劃是美國政府70億美元?dú)淠芑A(chǔ)設(shè)施開發(fā)計(jì)劃的一部分。

　　現(xiàn)代汽車正在積極開發(fā)適合特定客戶需求的氫解決方案。在佐治亞州，它正在進(jìn)行清潔物流項(xiàng)目，該項(xiàng)目圍繞著現(xiàn)代汽車集團(tuán)美國Metaplant（HMGMA）的氫移動價(jià)值鏈開發(fā)展開。這家位于佐治亞州正在建設(shè)的電動汽車專用工廠預(yù)計(jì)每年生產(chǎn)30萬輛電動汽車。通過清潔物流項(xiàng)目，Metaplant將整合一個(gè)全面的氫氣價(jià)值鏈，首先部署XCIENT燃料電池拖拉機(jī)來管理工廠的物流。現(xiàn)代汽車在其集團(tuán)同行的支持下，通過利用啟動了該項(xiàng)目，目的是為氫基礎(chǔ)設(shè)施奠定基礎(chǔ)。

　　現(xiàn)代汽車與格魯吉亞各行業(yè)和部門的合作將產(chǎn)生重大影響，吸引各種利益相關(guān)者參與氫價(jià)值鏈。預(yù)計(jì)這一合作將刺激經(jīng)濟(jì)增長，并在該州創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會。

SDx：通過軟件和人工智能定義車輛、車隊(duì)和運(yùn)輸系統(tǒng)，構(gòu)建以用戶為中心的移動生態(tài)系統(tǒng)

　　現(xiàn)代汽車正在經(jīng)歷由整個(gè)集團(tuán)主導(dǎo)的軟件驅(qū)動的轉(zhuǎn)型。作為智能移動解決方案的提供商，現(xiàn)代汽車認(rèn)識到軟件和人工智能在創(chuàng)建以用戶為中心的移動生態(tài)系統(tǒng)方面的重要性。在消費(fèi)電子展上，該公司宣布了其“軟件定義的一切”（SDx）戰(zhàn)略，旨在通過先進(jìn)的軟件和人工智能將所有移動設(shè)備、車隊(duì)和生態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)橛袃r(jià)值的資產(chǎn)。

　　通過其SDx戰(zhàn)略，該集團(tuán)尋求開發(fā)一個(gè)隨時(shí)隨地滿足用戶需求的移動生態(tài)系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，該集團(tuán)正在將一切轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖x的方法，從車輛開發(fā)到構(gòu)建整個(gè)移動生態(tài)系統(tǒng)。它認(rèn)為，軟件和人工智能是通過無限制地提供整體用戶體驗(yàn)來實(shí)現(xiàn)這一愿景的推動者，并致力于提供優(yōu)先考慮便利和安全的移動服務(wù)和解決方案。

　　集團(tuán)的戰(zhàn)略始于開發(fā)“軟件定義車輛”（SDV）。這意味著將軟件開發(fā)方法結(jié)合到汽車開發(fā)中，這意味著硬件和軟件解耦，以實(shí)現(xiàn)各自的獨(dú)立更新和進(jìn)步。網(wǎng)絡(luò)和控制器是在SDV框架內(nèi)設(shè)計(jì)的，提高了開發(fā)的靈活性和效率。這增加了車輛開發(fā)系統(tǒng)的靈活性和可擴(kuò)展性，能夠更快地更新以用戶為中心的功能并不斷改進(jìn)設(shè)備。

　　為了增強(qiáng)用戶體驗(yàn)，集團(tuán)計(jì)劃開發(fā)一種新的信息娛樂系統(tǒng)，以支持汽車應(yīng)用程序市場。他們還將為開發(fā)人員提供軟件開發(fā)工具包（SDK），以創(chuàng)建殺手級應(yīng)用程序。此外，該集團(tuán)的目標(biāo)是將自己的大型語言模型（LLM）集成到他們的人工智能助手和導(dǎo)航系統(tǒng)中。這種集成將實(shí)現(xiàn)更自然、更方便的用戶交互和體驗(yàn)，并增強(qiáng)用戶安全性。

　　隨著SDV變得越來越普遍和標(biāo)準(zhǔn)化，大型車隊(duì)的管理將變得更加容易和高效。除了個(gè)人車輛，該集團(tuán)正在擴(kuò)展其軟件解決方案，以包括為企業(yè)定義的軟件車隊(duì)。這些解決方案提供定制的車隊(duì)管理服務(wù)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析和用戶友好的管理界面，使B2B客戶能夠更高效地操作車輛并解決實(shí)時(shí)問題。該集團(tuán)將為不同硬件和軟件要求的B2B客戶提供車輛數(shù)據(jù)、先進(jìn)的車隊(duì)管理服務(wù)、數(shù)據(jù)分析和有價(jià)值的見解，所有這些都不需要單獨(dú)的遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備。

　　隨著車輛、車隊(duì)和機(jī)動性的總體定義和軟件開發(fā)，它們將被定義為人工智能。該集團(tuán)設(shè)想車輛演變?yōu)椤叭斯ぶ悄軝C(jī)器”，不斷學(xué)習(xí)更好地為客戶服務(wù)，并將車輛轉(zhuǎn)變?yōu)槿斯ぶ悄軝C(jī)器，持續(xù)學(xué)習(xí)更好地服務(wù)客戶，并部署優(yōu)化的機(jī)器學(xué)習(xí)操作（MLOps）。將車輛轉(zhuǎn)變?yōu)槿斯ぶ悄軝C(jī)器將使集團(tuán)能夠自動維護(hù)和更新車輛，簡化或消除繁瑣的任務(wù)，提供透明的數(shù)據(jù)，防止并及時(shí)解決潛在問題，個(gè)性化用戶體驗(yàn)，并加快增強(qiáng)服務(wù)和解決方案，為用戶提供附加值。這不僅有助于設(shè)備的穩(wěn)定高效運(yùn)行，還有助于移動、物流和整個(gè)城市操作系統(tǒng)的穩(wěn)定高效運(yùn)營。

　　最終目標(biāo)是創(chuàng)建一個(gè)名為“云交通”的概念，將軟件、人工智能定義的設(shè)備和移動結(jié)合在一起，創(chuàng)建一個(gè)人人都能輕松使用交通的移動生態(tài)系統(tǒng)。這一概念被稱為“交通即服務(wù)”，允許用戶根據(jù)需要自由使用交通和移動服務(wù)。每個(gè)人，連同設(shè)備和城市基礎(chǔ)設(shè)施，都將在一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)按需交通，并隨著時(shí)間的推移自動提高移動解決方案的智能性。該集團(tuán)目前正在運(yùn)營各種先進(jìn)的移動服務(wù)，如需求響應(yīng)型交通和自動駕駛出租車，并收集數(shù)據(jù)以進(jìn)一步推進(jìn)SDV技術(shù)，包括自動駕駛，為云交通奠定基礎(chǔ)。

★ 新技術(shù)/零部件類

●寶馬：AR融入真實(shí)駕駛環(huán)境技術(shù)

　　寶馬集團(tuán)展示了寶馬全新的數(shù)字化科技，揭秘人機(jī)交互發(fā)展方向。CES現(xiàn)場觀眾將有機(jī)會在駕乘過程中親身體驗(yàn)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)眼鏡帶來的樂趣，并與BMW智能個(gè)人助理互動（亞馬遜Alexa語音助手提供技術(shù)支持），實(shí)現(xiàn)人車交互的快速響應(yīng)和操作指導(dǎo)。

　　寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡表示：“寶馬不僅是終極駕駛機(jī)器的代名詞，也是極致數(shù)字體驗(yàn)的代表。在此次展覽會上，我們將呈現(xiàn)更為豐富的數(shù)字化內(nèi)容和體驗(yàn)。當(dāng)然，我們還將著眼未來，實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的完美融入，并在人機(jī)交互中展示強(qiáng)大而可靠的人工智能技術(shù)?！?/p>

　　在CES展上，寶馬集團(tuán)將首次展示通過XREAL Air 2增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)眼鏡提升駕駛體驗(yàn)。戴上眼鏡之后，將直觀感受到“XREAL Air 2”如何將導(dǎo)航指令、危險(xiǎn)警告、娛樂內(nèi)容、充電站信息以及停車情況等功能以可視化的方式融入到真實(shí)環(huán)境中。這一科技基于高度集成的軟件架構(gòu)打造，將駕駛體驗(yàn)、信息娛樂數(shù)據(jù)與來自車輛電子電氣系統(tǒng)、BMW云端的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，并通過硬軟件的完美融合，為客戶提供全面的數(shù)字化交互體驗(yàn)。未來，AR和MR設(shè)備與車載顯示屏相互補(bǔ)充，將為駕駛員和乘客提供更加豐富的信息內(nèi)容，進(jìn)一步提升人車交互的情感化體驗(yàn)。

　　目前，基于亞馬遜Alexa 大語言模型（LLM，Large Language Model）提供的生成式人工智能技術(shù)，寶馬集團(tuán)正在打造全新一代BMW智能個(gè)人助理。在此次CES上，寶馬集團(tuán)演示了基于大語言模型打造的全新語音助手。全新BMW智能個(gè)人助理化身為一位寶馬汽車專家，為駕乘人員提供更人性化的幫助，及時(shí)解答有關(guān)車輛的疑問。

　　大語言模型是一種以高水平處理人類語言并生成相應(yīng)答復(fù)的人工智能模型。如今，通過與合作伙伴不斷測試并持續(xù)迭代，寶馬集團(tuán)正在積極探索并推進(jìn)這一技術(shù)在BMW車型上的應(yīng)用，旨為駕乘人員帶來更加安全、可靠和智能的交互體驗(yàn)，讓車輛更懂用戶。隨著大語言模型的加持，即將到來的全新BMW智能個(gè)人助理將會提供更為強(qiáng)大的功能，并會針對中國市場的用戶需求帶來更多專屬化的智能交互體驗(yàn)。

● 大陸集團(tuán)水晶中央顯示屏

　　大陸集團(tuán)正式發(fā)布了一款與施華洛世奇Mobility合作打造的水晶中央顯示屏（Crystal Center Display），展示了大陸集團(tuán)下一代顯示屏技術(shù)，突出技術(shù)與設(shè)計(jì)共生的可能性。

　　該中央顯示屏基于microLED技術(shù)打造，由施華洛世奇Mobility開發(fā)的獨(dú)特立體水晶切面引人注目，10英寸顯示屏無縫嵌入高級水晶外殼，營造出視覺上的漂浮感。同時(shí)，其優(yōu)雅獨(dú)特的半透明外觀將為內(nèi)飾設(shè)計(jì)師提供全新方式，來詮釋未來豪華汽車產(chǎn)品內(nèi)飾的極簡主義美學(xué)。

　　在技術(shù)層面，制造這種中控屏的挑戰(zhàn)是將顯示內(nèi)容投射到水晶面板上，且在視覺效果上形成無縫融合。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，這塊中控屏采用了microLED技術(shù)，與同類技術(shù)相比，其亮度和對比度要高得多，能夠帶來更好的視覺性能。

　　大陸集團(tuán)用戶體驗(yàn)事業(yè)群負(fù)責(zé)人Boris Mergell表示：“以水晶中央顯示屏為關(guān)鍵點(diǎn)，我們希望顛覆車內(nèi)座艙設(shè)計(jì)，為未來的高端汽車創(chuàng)造一個(gè)足以吸引眼球又能激發(fā)用戶情感的創(chuàng)新焦點(diǎn)。我們正在擺脫（傳統(tǒng)車機(jī)屏幕）簡單的信息顯示，并將其提升為一種高度個(gè)性化的用戶體驗(yàn)?！?/p>

● LG Display：超大尺寸P2P P-OLED

　　LG Display（中文：樂金顯示）展示助力軟件定義汽車的超大尺寸P2P（Pillar to Pillar）顯示解決方案。

　　據(jù)悉，超大尺寸P2P P-OLED產(chǎn)品是將儀表盤使用的12.3英寸P-OLED和中央屏幕使用的34英寸P-OLED自然連接，仿佛一塊超大的顯示屏貼合在整個(gè)儀表盤，呈現(xiàn)出了高端的設(shè)計(jì)感；48英寸P2P LTPS LCD產(chǎn)品通過貫穿儀表盤的超大尺寸屏幕，可讓乘客一眼獲取汽車相關(guān)信息，此外還可讓用戶便捷化體驗(yàn)各種車載信息娛樂功能。

　　除此之外，多款全新概念解決方案也一同亮相現(xiàn)場，這些方案可將汽車內(nèi)部有限的空間使用率最大化并提供全新乘坐體驗(yàn)。后座娛樂（Rear Seat Entertainment, RSE）使用的17英寸可折疊OLED以及在汽車天花板安裝的18英寸可滑動OLED等產(chǎn)品都可以根據(jù)乘客的需求而進(jìn)行屏幕展開，從而帶來更寬廣的空間應(yīng)用方案。

　　另外，LG Display還將展示升級的視角控制技術(shù)（SPM, Switchable Privacy Mode）和可滑動及可折疊OLED產(chǎn)品。隨著車載顯示屏的使用領(lǐng)域擴(kuò)大到副駕駛席，視角控制技術(shù)是為了提升駕駛安全性而開發(fā)的技術(shù)。在司機(jī)駕駛時(shí)，主駕駛者看不到副駕駛位置的顯示屏，這樣有助于使駕駛者的注意力不被分散。

　　可滑動OLED和可折疊OLED是為了最大限度地提高車內(nèi)有限空間的使用效率而開發(fā)的創(chuàng)新形態(tài)產(chǎn)品。在駕駛過程中，OLED以獨(dú)有的立體感畫質(zhì)讓乘客通過這些產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)觀看電影、收看新聞、視頻會議等多種用途。

　　不僅如此，LG Display獨(dú)家技術(shù)――車載音響解決方案（Thin Actuator Sound Solutions）也亮相展會，該方案以超薄膠片形態(tài)呈現(xiàn)，其重量和厚度分別僅為普通汽車揚(yáng)聲器的30%和10%。此外，該方案可放置于此前難以安裝揚(yáng)聲器的顯示屏、車頂、地面等位置，從而讓乘客體驗(yàn)到具有較強(qiáng)環(huán)繞立體感的音效。

　　除此之外，LG Display還將推出多款新技術(shù)，為用戶帶來審美提升的產(chǎn)品體驗(yàn)。其中包括顯示屏透過率可調(diào)節(jié)，將照相機(jī)隱藏于屏幕內(nèi)的差異化設(shè)計(jì)Under Display；在顯示屏不工作時(shí)，其看上去像木紋或者碳材料的汽車裝飾膜（Decorative Film）等。

● 博世新型跨域計(jì)算平臺、自動代客泊車技術(shù)、氫燃料發(fā)動機(jī)

　　博世宣布成為全球首個(gè)技術(shù)提供商，將信息娛樂和駕駛輔助功能跨域集成在單個(gè)芯片系統(tǒng)上。如今，眾多電子控制單元通?？刂浦囍械牟煌δ?，而在未來，只需幾臺中央車載計(jì)算機(jī)就能將以前“各自為政”的多個(gè)系統(tǒng)功能整合在一起。

博世新型跨域計(jì)算平臺

　　“我們希望降低汽車電子系統(tǒng)的復(fù)雜性，同時(shí)盡可能確保其安全性。通過在2024年國際消費(fèi)電子展上展示我們的新型跨域計(jì)算平臺，我們正朝著這個(gè)方向邁出了重要的一步?！辈┦兰瘓F(tuán)董事會成員兼博世智能交通業(yè)務(wù)主席馬庫斯?海恩博士表示：“我們的中期目標(biāo)是為緊湊型和中型汽車市場提供更多的輔助駕駛功能。”

　　博世新型座艙和駕駛輔助跨域集成平臺的核心是芯片，該芯片可同時(shí)處理信息娛樂和駕駛輔助兩大域的各種功能。這包括自動泊車、車道檢測、智能個(gè)性化導(dǎo)航和語音輔助等功能。海恩博士表示：“中央車載電腦是軟件定義汽車的核心。未來，中央車載電腦將控制智能汽車的所有域，并減少目前數(shù)量龐大的單個(gè)控制單元。總體而言，博世在車載電腦方面已經(jīng)取得了不錯的成績：預(yù)計(jì)到2026年，來自于信息娛樂和駕駛員系統(tǒng)的跨域集成平臺的銷售收入將達(dá)到30億歐元?！?/p>

　　博世的中央車載電腦秉持模塊化開發(fā)原則，通過獨(dú)立的軟件解決方案，如視覺感知，讓汽車制造商可以模塊化、可擴(kuò)展地將獨(dú)立的解決方案與硬件組合在一起。軟件密集型中央計(jì)算機(jī)在這方面起著決定性作用，因?yàn)樗鼈兪怪圃焐棠軌驅(qū)崿F(xiàn)駕駛和輔助功能。軟件集成需求很多，而博世帶來了集成化的專業(yè)技術(shù)，可將不同來源的軟件組件組合在一起。

　　目前，全球幾乎所有汽車制造商都在軟件定義汽車領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模投資。博世預(yù)測，到2030年，汽車軟件市場規(guī)模將達(dá)到約2000億歐元。在信息娛樂和駕駛輔助系統(tǒng)的跨域集成平臺，博世預(yù)計(jì)市場規(guī)模將達(dá)到320億歐元。博世的優(yōu)勢在于具備所有汽車域的豐富知識，這意味著博世不僅是軟件方面的專家，也是硬件方面的專家，并在一個(gè)平臺下開發(fā)和制造智能汽車的關(guān)鍵部件，如驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、信息娛樂和自動駕駛。

　　博世采用芯片解耦（multi-SoC）策略，使得新車載計(jì)算機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)，可采用來自不同制造商的芯片。因此，博世可以根據(jù)客戶需求靈活地使用所需的芯片?！拔覀兊能浖梢栽诓煌圃焐痰男酒线\(yùn)行，這使得軟件和硬件可以相互解耦?！焙６鞑┦空f。博世是少數(shù)幾家能夠自始至終開發(fā)集中式電子架構(gòu)的公司之一，并掌握了汽車電子、軟件和云計(jì)算之間的相互關(guān)聯(lián)。即使在消費(fèi)者購買車輛之后，新的功能，如駕駛輔助功能更新，也可通過空中升級的方式快速部署到汽車上，這為駕駛員提供了個(gè)性化的數(shù)字體驗(yàn)。

博世發(fā)布自動代客泊車技術(shù)

　　博世在CES上展示了自動代客泊車技術(shù)。當(dāng)車輛配備了自動代客泊車功能后，車輛可以自行行駛到配有充電點(diǎn)的可用停車位。同時(shí)，只需觸摸智能手機(jī)上的按鈕，機(jī)器人就可以在沒有任何人工干預(yù)的情況下為電池充電。而當(dāng)充電完成后，車輛將無人駕駛地駛向另一個(gè)停車位，為下一輛車留出停車位。

博世推廣氫作為未來移動的支柱

　　除了電動化，博世還將氫視為以資源高效的方式滿足全球能源需求的關(guān)鍵。此外，作為存儲介質(zhì)，氫氣可以促進(jìn)可再生能源產(chǎn)生的能源的有效利用。博世正在對氫價(jià)值鏈上的技術(shù)進(jìn)行廣泛投資。目前的重點(diǎn)是移動燃料電池，該電池最近在斯圖加特投入批量生產(chǎn)。這是重型車輛動力傳動系統(tǒng)的核心。博世已經(jīng)收到了來自歐洲、美國和中國卡車制造商的首批訂單。該公司還在研發(fā)氫發(fā)動機(jī)的部件，該發(fā)動機(jī)將燃料直接轉(zhuǎn)化為能源，而無需首先將其轉(zhuǎn)化為電力。據(jù)悉，氫燃料發(fā)動機(jī)將于2024年首次亮相。

● 英偉達(dá)NVIDIA DRIVE車載自動駕駛平臺與理想汽車、長城、極氪、小米達(dá)成合作

　　英偉達(dá)在CES 2024上宣布，理想汽車已選擇NVIDIA DRIVE Thor中央車載計(jì)算機(jī)，用于下一款車型。英偉達(dá)還宣布，長城汽車、極氪汽車和小米汽車已采用NVIDIA DRIVE Orin平臺，為其智能自動駕駛系統(tǒng)提供助力。

　　英偉達(dá)汽車副總裁吳新宙表示：“交通運(yùn)輸行業(yè)正在采用集中式計(jì)算來實(shí)現(xiàn)高度自動化和自動駕駛。當(dāng)今智能汽車制造商首選的AI解決方案是NVIDIA DRIVE Orin，并且越來越多地應(yīng)用其后續(xù)產(chǎn)品NVIDIA DRIVE Thor的先進(jìn)功能和AI性能來制定未來的產(chǎn)品路線圖?！?/p>

　　NVIDIA DRIVE Thor超級芯片將提供先進(jìn)的AI功能，這些功能最初被部署在NVIDIA Grace CPU以及采用Hopper和Ada Lovelace架構(gòu)的GPU上。DRIVE Thor 超級芯片預(yù)計(jì)將提供高達(dá)2,000 TFLOP高性能算力，以實(shí)現(xiàn)兼具功能安全與信息安全的智能駕駛。

　　理想汽車目前使用兩個(gè)DRIVE Orin處理器為其L系列車型的輔助駕駛系統(tǒng)AD Max提供動力，能夠?qū)崟r(shí)融合和處理傳感器信息――為ADAS上的全場景輔助駕駛、自動泊車和自動緊急制動（AEB）等主動安全功能提供動力。接下來新的AD Max 3.0升級將系統(tǒng)過渡到以AI大模型為主的端到端算法架構(gòu)。

　　長城汽車表示將基于DRIVE Orin集中計(jì)算平臺打造自主研發(fā)的高端智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot。Coffee Pilot可以支持泊車、高速和NOA 城市導(dǎo)航輔助駕駛，實(shí)現(xiàn)全場景智能導(dǎo)航和輔助駕駛功能，無需高精度地圖。據(jù)介紹，魏牌將率先應(yīng)用NOA 城市導(dǎo)航輔助駕駛、跨層記憶泊車等智能駕駛功能，搭載該系統(tǒng)的首款車型將于今年上半年推出。

　　此外，極氪汽車旗下四款車型、小米SU7等均應(yīng)用了NVIDIA DRIVE Orin平臺，采用雙DRIVE Orin系統(tǒng)級芯片。自2022年以來，NVIDIA DRIVE Orin與眾多汽車制造商、卡車制造商、自動駕駛出租車等共同合作，為交通運(yùn)輸業(yè)提供了高性能的AI車載計(jì)算平臺，截至目前全球已有25家汽車制造商選用DRIVE Orin。

● 法雷奧展示極氪007個(gè)性外觀及智慧座艙

　　法雷奧將帶來一系列的最新技術(shù)成果以及未來移動出行解決方案。同時(shí)，法雷奧還結(jié)合極氪007，展示車輛外部與座艙的個(gè)性化照明體驗(yàn)。詳細(xì)信息如下：

法雷奧SCALA3激光雷達(dá)：提升自動駕駛可靠性

　　激光雷達(dá)是汽車自動駕駛系統(tǒng)的重要組成部分，讓車輛可以發(fā)現(xiàn)周邊環(huán)境中的障礙物并做出反應(yīng)，而這是其他傳感系統(tǒng)難以實(shí)現(xiàn)的。例如，與毫米波雷達(dá)相比，激光雷達(dá)傳感器能生成更精確、更全面的圖像；與超聲波傳感器相比，其探測范圍更廣；與攝像頭相比，它在惡劣天氣和照明條件下能夠呈現(xiàn)出更好的效果。此外，激光雷達(dá)系統(tǒng)還能更好地為自動駕駛汽車生成實(shí)時(shí)可視化信息。法雷奧SCALA3是法雷奧的第三代激光雷達(dá)（激光探測及測距系統(tǒng)），在硬件和感知軟件功能上的創(chuàng)新使它的性能在行業(yè)處于領(lǐng)先地位。法雷奧SCALA3可在任何條件下實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的感知功能，且滿足汽車行業(yè)質(zhì)量和安全的最高標(biāo)準(zhǔn)。

法雷奧Predict4Range軟件：軟件方案解決里程焦慮

　　在不影響舒適性的前提下，有效管理電池和電機(jī)溫度并維持最佳座艙環(huán)境，是實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程和電池壽命最大化的關(guān)鍵。法雷奧Predict4Range軟件能預(yù)測和實(shí)施最高效的電動汽車熱管理策略，以提高車輛續(xù)航里程（即提高充電速度，減少充電停留時(shí)間），并延長電池壽命。與傳統(tǒng)熱管理軟件相比，這款軟件整合了室外溫度、風(fēng)速、充電站地圖、道路標(biāo)高、電動汽車參數(shù)等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，在實(shí)際駕駛環(huán)境中可將車輛續(xù)航里程延長24%。

　　法雷奧Predict4Range軟件還考慮了車輛的日常使用情況，根據(jù)路線、駕駛行為和習(xí)慣等參數(shù)精確計(jì)算和優(yōu)化能耗。

法雷奧智能浸沒式電池冷卻系統(tǒng)：釋放電動汽車的潛能

　　法雷奧智能浸沒式電池冷卻系統(tǒng)整合了高性能介電流體和智能液流架構(gòu)，以提高電動汽車的安全性、效率、充電速度、使用壽命等綜合性能，并降低對環(huán)境的影響。

　　法雷奧智能浸沒式電池冷卻系統(tǒng)可對電池進(jìn)行充分的冷卻和在冬季時(shí)進(jìn)行預(yù)熱，從而節(jié)省30%的充電時(shí)間；在給定充電速度下，與目前最佳的同類電池冷卻板相比，該系統(tǒng)可將駕駛周期內(nèi)壓縮機(jī)的平均能耗降低5%至8%。

　　此外，裝載介電流體的大型結(jié)構(gòu)模塊由法雷奧OrganoSheet材料制作而成，在機(jī)械撞擊情況下能提供更好的保護(hù)。這種材料幾乎與鋁一樣輕，但碳排放量卻較其降低50%。2023年第一季度，法雷奧與歐洲一家主要汽車制造商合作，在該解決方案的深入開發(fā)方面獲得獎項(xiàng)，加速提升了產(chǎn)品的成熟度，為其在2028年后下一代電動汽車上的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

法雷奧ImagIn：汽車艙內(nèi)聲光體驗(yàn)

　　法雷奧與Sennheiser Mobility聯(lián)合，打造多重感官體驗(yàn)。燈光與沉浸式音響系統(tǒng)完美結(jié)合，在每一位乘客周圍營造環(huán)繞音效。法雷奧ImagIn車內(nèi)照明系統(tǒng)由投影模塊、智能可調(diào)節(jié)用戶界面，以及專門用于投影和內(nèi)容管理的軟件組成。法雷奧ImagIn將視覺投影內(nèi)容與智能面板和聲音融為一體，可為所有乘客營造沉浸式且直觀的體驗(yàn)。

極氪x法雷奧：個(gè)性化照明體驗(yàn)

　　法雷奧展位上將展示的極氪最新車型無縫融合了現(xiàn)代科技元素，同時(shí)突破了汽車車燈分區(qū)設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)。其前燈配備了15毫米高的Thinbilite超薄雙功能照明模塊和兩個(gè)包含1700多顆LED的數(shù)字化面板，可為用戶提供獨(dú)一無二的個(gè)性化交互照明體驗(yàn)。法雷奧還提供車內(nèi)氛圍燈系統(tǒng)，為用戶帶來震撼的駕駛體驗(yàn)。此外，發(fā)光車標(biāo)與ADAS傳感器巧妙融合，讓這款車型的品牌形象更為突出。

　　法雷奧Thinbilite超薄雙功能照明模塊榮獲2023年CES消費(fèi)電子展創(chuàng)新獎，并入圍2024年《汽車新聞》汽車供應(yīng)商杰出貢獻(xiàn)獎。2023年，法雷奧數(shù)字化面板榮獲蓋世汽車金輯獎。

法雷奧和寶馬合作的遠(yuǎn)程泊車解決方案

　　法雷奧和寶馬合作推出的該解決方案配備法雷奧已量產(chǎn)的攝像頭，依托法雷奧的V-Cloud安全平臺，提供車輛內(nèi)外實(shí)時(shí)環(huán)境圖像，讓用戶進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，且具備極高的可靠性。汽車制造商和無人駕駛出租車公司均已使用遠(yuǎn)程安全操作技術(shù)來管理車隊(duì)。

法雷奧PanoramaXR全景技術(shù)

　　出行不僅僅是從出發(fā)地到目的地的過程。它可以是一段真正的旅程，是我們想與家人分享的一種體驗(yàn)。法雷奧PanoramaXR技術(shù)提供遠(yuǎn)程解決方案，讓家人能通過智能手機(jī)遠(yuǎn)程加入您的旅程，以模擬無人機(jī)的視角360度感受您的駕駛環(huán)境。

Cocoon：軟件定義汽車產(chǎn)品組合

　　法雷奧擁有市場上最完整的傳感器產(chǎn)品組合（超聲波傳感器、攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)），還配備基于人工智能的軟件、中央計(jì)算單元和區(qū)域控制器來支持其運(yùn)作。在CES消費(fèi)電子展期間，法雷奧將在中央廣場CP17展位展示其ADAS和艙內(nèi)體驗(yàn)產(chǎn)品，通過HoloLens眼鏡的混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)讓參觀者擁有沉浸式體驗(yàn)。

法雷奧與Teledyne FLIR合作推出紅外熱像儀：車規(guī)級夜視儀

　　法雷奧與全球領(lǐng)先的紅外熱像儀生產(chǎn)企業(yè)Teledyne FLIR合作，打造出全球最小、靈敏度最高的車規(guī)級夜視儀。紅外熱像儀是在各種駕駛條件下增強(qiáng)對弱勢道路使用者、動物、車輛和道路邊緣檢測能力的關(guān)鍵工具。長波紅外感應(yīng)的細(xì)節(jié)信息與可見光域相結(jié)合，提高了駕駛員的視覺效果；同時(shí)，法雷奧紅外熱像儀通過與激光雷達(dá)或毫米波雷達(dá)等其他傳感器結(jié)合，提高了復(fù)雜環(huán)境或高速駕駛情形下的特征檢測能力。

法雷奧Ineez無線充電方案

　　使用充電電纜（尤其是在公共場合）是一件比較麻煩的事情。法雷奧全新Ineez無線充電系統(tǒng)輕便高效，無需任何充電電纜即可完成汽車感應(yīng)充電。法雷奧Ineez無線充電系統(tǒng)是唯一一個(gè)使用超低工作頻率（約3kHz）的無線充電系統(tǒng)，可讓用戶享受到更加輕便、簡單和安全的充電體驗(yàn)。法雷奧Ineez無線充電系統(tǒng)與市面上的幾乎所有家用充電樁兼容，并且支持自動駕駛車輛直接駛?cè)敫袘?yīng)區(qū)進(jìn)行充電。

法雷奧Cyclee：中驅(qū)解決方案

　　法雷奧Cyclee采用七速自動變速器，擁有市面上最高的變速箱扭矩（130NM），可完美適應(yīng)所有騎行者的需求，適應(yīng)任何戶外環(huán)境。由于改進(jìn)后整套電力推進(jìn)系統(tǒng)的噪音下降了約七分貝，新款法雷奧Cyclee更為安靜。

　　在2024年CES消費(fèi)電子展上，法雷奧Cyclee還將推出其全新的人機(jī)界面（HMI）。這款全新界面使用環(huán)保材料制作，具有獨(dú)特的美學(xué)設(shè)計(jì)，連接性、適應(yīng)性和用戶使用便利性均大幅提升。法雷奧也提供可擴(kuò)展產(chǎn)品，其解決方案包含三個(gè)部分：智能底座、2英寸觸摸顯示屏和帶旋轉(zhuǎn)油門的遙控器。

法雷奧eXtended Reality Experience 2.0：擴(kuò)展現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)

　　在汽車自動駕駛時(shí)，或者在等待電動汽車充電時(shí)，人們想充分利用這段時(shí)間來工作、放松或與朋友聯(lián)絡(luò)。在2023年的CES消費(fèi)電子展上，法雷奧展示了艙內(nèi)eXtended Reality Experience技術(shù)產(chǎn)品；在2024年的CES消費(fèi)電子展上，法雷奧將通過頭戴虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）或增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（XR）設(shè)備，帶來全新的擴(kuò)展現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)。利用法雷奧的傳感器和軟件技術(shù)，專門為游戲、休閑等各類娛樂活動量身定制了擴(kuò)展現(xiàn)實(shí)解決方案。

法雷奧數(shù)據(jù)中心冷卻系統(tǒng)

　　如今，數(shù)據(jù)中心超過40%的耗電量來自冷卻過程。在2023年的CES消費(fèi)電子展上，法雷奧與ZutaCore合作首次推出了雙相冷卻系統(tǒng)D2C（直接芯片冷卻）。兩家公司也在不斷優(yōu)化技術(shù)方案，并將于2024年首次交付使用。

直接服務(wù)器冷卻系統(tǒng)：面向服務(wù)器和基礎(chǔ)設(shè)施的熱管理系統(tǒng)

　　法雷奧開發(fā)的直接服務(wù)器（D2S）冷卻系統(tǒng)使用液體冷卻技術(shù)充分冷卻服務(wù)器，進(jìn)一步降低能耗和環(huán)境噪音，并利用能量回收為建筑物供暖。該系統(tǒng)按照所需冷卻功率，使用水、介電油或制冷劑來冷卻所有服務(wù)器設(shè)備（芯片、主板、RAM儲存器）。 

從高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）到高級騎行輔助系統(tǒng)（ARAS）：面向騎行者的安全解決方案

　　法雷奧正在開發(fā)的許多技術(shù)不僅能夠讓汽車駕駛更加便利，還可以為所有道路使用者帶來便利。在2024年的CES消費(fèi)電子展上，法雷奧將展示一款基于計(jì)算機(jī)視覺和人工智能技術(shù)開發(fā)的智能手機(jī)應(yīng)用軟件。這款全新的解決方案可以讓騎行者始終保持互聯(lián)，更充分地了解周圍環(huán)境，并且借助軟件提供的額外信息（如碰撞風(fēng)險(xiǎn)）提升自身安全性。

● 松下發(fā)布L卡口全畫幅鏡頭、松下官宣與全新英菲尼迪QX80合作

　　在2024年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會（CES 2024）上，松下再次重申“綠智造 創(chuàng)未來”發(fā)展理念，未來松下將致力于實(shí)現(xiàn)人們更美好的生活和可持續(xù)的全球環(huán)境。通過減少碳足跡，幫助減少整個(gè)社會的排放，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

　　在可持續(xù)能源方面，松下將通過促進(jìn)電氣化的普及，創(chuàng)建一個(gè)不需要化石燃料、只使用可再生能源的零二氧化碳社會。為了實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，松下將從以下幾類產(chǎn)品及方向發(fā)力。首先，松下將推出一系列有助于電動汽車應(yīng)用的座艙功能解決方案。例如CES展臺所展示的照明系統(tǒng)和觸摸面板，直觀地展現(xiàn)松下產(chǎn)品和技術(shù)如何應(yīng)用于汽車座艙，在保證乘坐舒適性的同時(shí)，推動解決環(huán)境問題。

　　 V2H蓄電池系統(tǒng)方面，該解決方案是業(yè)內(nèi)首個(gè)同時(shí)處理電動汽車和電池的充電和放電的系統(tǒng)。據(jù)稱，AiSEG2系統(tǒng)可以根據(jù)每天的天氣及用電量預(yù)測剩余電量，自動控制電池的充放電，并且在停電期間也能通過放電維持用戶的基本生活。

　　汽車音響系統(tǒng)方面，本屆展會上，松下汽車宣布與英菲尼迪合作，在全新英菲尼迪QX80 Monograph上首次搭載Klipsch Premier音響系統(tǒng)。此外松下還將與美國電動車初創(chuàng)企業(yè)Fisker合作，在Fisker Ocean One上推出由ELS STUDIO 3D PREMIUM AUDIO提供支持的Fisker Pulse音頻系統(tǒng)。據(jù)估計(jì)，經(jīng)過全新設(shè)計(jì)后單個(gè)揚(yáng)聲器的總重量將減少30-60%，音響系統(tǒng)整體消耗的能量將減少60%，這將有助于延長車輛的行駛里程。

● 全文總結(jié)

　　看到這么多新車以及新技術(shù)后，你也許有所發(fā)現(xiàn)，CES展可以說是讓想象變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的展會，這些“天馬行空”的科技創(chuàng)意，顯示出各品牌自身對未來生活出行的構(gòu)想，也讓我們對未來的用車場景有了新的期待。展望未來，隨著技術(shù)的快速發(fā)展，人、車、生活將不斷相互融合，勢必會讓我們的生活變得更加豐富多彩且具有便利性。隨著新科技的展示，這一刻命運(yùn)的齒輪開始轉(zhuǎn)動，新時(shí)代的精彩生活即將啟程。（文/汽車之家 李娜）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >