近日，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬與英偉達(dá)全球副總裁、汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人吳新宙圍繞“生成式AI重塑自動(dòng)駕駛”主題展開了圓桌對(duì)話。盡管吳新宙已從離職小鵬汽車轉(zhuǎn)投英偉達(dá)，但這并未影響兩人之間的關(guān)系。在此次會(huì)議上，兩人就FSD入華、大模型對(duì)自動(dòng)駕駛的影響以及未來汽車市場(chǎng)格局等問題進(jìn)行了深入交流，并表現(xiàn)出高度一致的認(rèn)知。

面對(duì)特斯拉FSD入華的問題，吳新宙表示：“FSD入華，我借用小鵬經(jīng)常說的兩個(gè)字，不慌?！彼澷p特斯拉的技術(shù)進(jìn)步，認(rèn)為FSD提高了自動(dòng)駕駛的上限，使得許多動(dòng)作變得更加擬人化。然而，他也指出了FSD存在的問題，即下限尚未完全解決。盡管如此，吳新宙相信中國(guó)車企的技術(shù)積累足以應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，即便與特斯拉同臺(tái)競(jìng)技也能保持不分伯仲的水平。何小鵬則更加積極地看待特斯拉FSD入華，認(rèn)為這將帶來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)進(jìn)步，有助于推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的向前發(fā)展。

吳新宙詳細(xì)闡述了端到端大模型對(duì)于自動(dòng)駕駛應(yīng)用的重要性。他將其分為兩個(gè)階段：第一階段是在現(xiàn)有架構(gòu)基礎(chǔ)上，通過數(shù)據(jù)端到端訓(xùn)練來提高自動(dòng)駕駛的開發(fā)效率；第二階段則是引入大模型，進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛的上限。吳新宙強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)的基于規(guī)則的自動(dòng)駕駛算法存在量化過度和通用性不足的問題，而大模型的強(qiáng)大關(guān)聯(lián)能力能夠顯著改善這些問題，有望實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

何小鵬從歷史角度分析了自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展歷程，并提出了自己對(duì)于未來發(fā)展的看法。他認(rèn)為，數(shù)字世界、物理世界和仿真世界的大模型將會(huì)融合，但這一過程在物理世界中的推進(jìn)速度會(huì)相對(duì)較慢。何小鵬認(rèn)同端到端大模型的價(jià)值，認(rèn)為它可以顯著提升自動(dòng)駕駛的性能，使普通用戶在未來三到六個(gè)月內(nèi)享受到類似老司機(jī)般的駕駛體驗(yàn)。然而，他也謹(jǐn)慎地表示，端到端大模型是否為最終解決方案尚不確定，但無疑是一個(gè)重要的突破。

何小鵬還談到了未來新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。他認(rèn)為，未來的賽點(diǎn)在于誰能每年生產(chǎn)和銷售100萬臺(tái)新能源汽車，這將成為進(jìn)入市場(chǎng)的基本門檻。此外，隨著AI技術(shù)的發(fā)展，不具備AI能力的硬件產(chǎn)品將面臨巨大挑戰(zhàn)，而具備AI能力的產(chǎn)品則將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。何小鵬預(yù)測(cè)，未來的汽車銷售和服務(wù)模式將發(fā)生根本性變革，從產(chǎn)品研發(fā)到售后服務(wù)運(yùn)營(yíng)將形成完整的閉環(huán)。

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