【第一電動網】(編譯 李媛媛)如何克服極寒溫度帶來的種種考驗，是所有電動汽車繞不開的坎兒。而豐田工程師說，對于燃料電池車而言，零下三十攝氏度的低溫也不是問題。

　　怕冷是電動汽車最大的先天不足之一，在極寒溫度下，續(xù)駛里程縮水、電池損耗嚴重都令人頭疼。即便是像日產這樣的制造商也未提出根本的解決方案，特斯拉Model S雖然在測試中經受住了嚴寒考驗，但挪威的Model S最近還是曝出了低溫狀態(tài)下充電困難的問題。

　　和電動汽車相比，燃料電池車在極寒溫度下的表現更勝一籌。豐田方面稱，為保證車輛在極端溫度下的性能，豐田燃料電池車隊在過去十年間行駛數百英里，穿越了各種極端環(huán)境。其中包括在加拿大黃刀鎮(zhèn)的測試。

　　黃刀鎮(zhèn)地處北極圈附近，豐田工程師花費數周時間在此處對搭載氫燃料電池的燃料電池混合動力車FCHV-adv進行測試。測試表面，該車在零下三十攝氏度的低溫中起步、行駛都表現良好。在美國國家公園死亡峽谷的高溫環(huán)境測試中，FCHV-adv也未出現異常。

　　就實際駕駛情況來看，最近襲擊美國的暴風雪并沒有影響燃料電池車的使用，Proton Onsite 公司的10輛豐田FCHV-adv并未因大雪和低溫出狀況，而是保持著300英里的里程。Proton Onsite副總經理Mark Schiller說，”我在大雪中刷掉覆蓋FCHV-adv的厚厚積雪，然后啟動了車輛，行駛中也沒有出現任何問題?！?/p>

　　另一家擁有FCHV-adv車隊的Air Products公司商業(yè)經理Nick Mittica說，公司員工駕駛FCHV-adv在賓夕法尼亞州行駛，經歷了記憶中最嚴酷的惡劣天氣，車輛行駛也很順暢。

　　2013年，豐田在東京車展上曾展出FCV概念車，并宣告2015年量產版問世。FCHV-adv充填氫燃料所需時間僅為三分鐘左右，該車加滿氫燃料后的實用續(xù)航距離為500公里，在JC08模式下可達到700公里。

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