面對(duì)雙電機(jī)混合動(dòng)力的飛躍發(fā)展，采用單電機(jī)方案的各汽車廠商也在奮力縮短差距。單電機(jī)方案的優(yōu)點(diǎn)是無(wú)需對(duì)傳統(tǒng)車進(jìn)行大的改動(dòng)，即可將混合動(dòng)力系統(tǒng)安裝在車輛上。因此，許多廠商都將重點(diǎn)放在了如何使用單電機(jī)方式來(lái)降低車輛油耗。

比如本田的新思域混合動(dòng)力概念車，就采用了單電機(jī)結(jié)構(gòu)，并配備了最新的鋰離子充電電池。鋰離子電池與以往使用的鎳氫電池相比，可更快地進(jìn)行充放電，因此可以更有效地回收制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能。

除了鋰離子電池的應(yīng)用外，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)間配備離合器來(lái)提高燃效的做法也頗為活躍。最近，日產(chǎn)、奧迪、寶馬、戴姆勒等的混合動(dòng)力車型都開(kāi)始搭載離合器。

本田過(guò)去采用的IMA系統(tǒng)在僅靠電機(jī)行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣電機(jī)的工作效率較低。發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩一般在50牛米左右，假如電機(jī)扭矩為200牛米，IMA系統(tǒng)就會(huì)有1/4的動(dòng)力會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)消耗。

如果在純電動(dòng)行駛時(shí)，用離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩便會(huì)消失，從而使電機(jī)運(yùn)行效率得到提高。

在剛結(jié)束的底特律車展上，奧迪發(fā)表了帶離合器的單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的是A6混合動(dòng)力。系統(tǒng)由155千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)與33千瓦、扭矩高達(dá)211牛米的電機(jī)、離合器以及8速自動(dòng)變速箱組成，它搭載的鋰電池的容量為1.3千瓦時(shí)，最大純電動(dòng)行駛距離為3km，純電動(dòng)行駛最高時(shí)速高達(dá)100公里。

向奧迪供應(yīng)混合動(dòng)力用電機(jī)及變速箱的是德國(guó)ZF Friedrichshafen公司，ZF開(kāi)發(fā)的變速箱產(chǎn)品的特點(diǎn)在于其幾乎無(wú)需改變部件構(gòu)成即可將傳動(dòng)車型改成混合動(dòng)力車型。從傳動(dòng)車型用變速箱中去除扭矩轉(zhuǎn)換器和離合器，在騰出的空間內(nèi)放入電機(jī)和離合器便可實(shí)現(xiàn)。

而且從重量來(lái)看，傳統(tǒng)變速系統(tǒng)和混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)并無(wú)多大差異。據(jù)奧迪介紹， 搭載33kW電機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)與搭載扭矩轉(zhuǎn)換器的變速箱重量大體相同，均為約120千克。

隨著各廠商的混合動(dòng)力技術(shù)百花齊放，電驅(qū)動(dòng)技術(shù)也會(huì)取得進(jìn)步。其中，日本電裝開(kāi)發(fā)的Tandem Solenoid Starter(TS啟動(dòng)器)的啟動(dòng)器就極有望在未來(lái)的怠速啟停系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。

電裝此次展出的是靠慣性運(yùn)轉(zhuǎn)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)器，該產(chǎn)品可縮短怠速啟停的時(shí)間，與該公司原來(lái)開(kāi)發(fā)的永久嚙合式啟動(dòng)器有相同的效果，電裝計(jì)劃在2011年內(nèi)將該產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

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