日本燃料電池技術(shù)的突破

　　近日，JX日礦日石能源公司將在家用燃料電池”ENE-FARM”產(chǎn)品系列中，新增了一款固體氧化物型燃料電池(SOFC)產(chǎn)品，SOFC產(chǎn)品的預(yù)定上市的時間是2011年10月。日本的SOFC研發(fā)竟然進展到了如此地步，是讓人始料未及的。

　　燃料電池分成固體高分子型燃料電池(PEFC)和SOFC兩種。PEFC的電解質(zhì)為塑料，SOFC的則為陶瓷，就技術(shù)水平而言，SOFC遠高于PEFC。但是鑒于PEFC剛在市場上推出，人們自然認為SOFC的到來為時尚早。而如今，SOFC的進步如此之快，PEFC的地位也危在旦夕。

　　SOFC的效率遠高于PEFC，即將在10月上市的SOFC款ENE-FARM產(chǎn)品額定發(fā)電效率也高達45%，比PEFC版本高10%。由于其工作溫度較高，因此反應(yīng)過程無需昂貴的催化劑。

　　家用燃料電池的原理是對城市煤氣進行化學(xué)反應(yīng)生成氫氣，然后將氫氣作為燃料使用。對于PEFC，化學(xué)反應(yīng)過程必須完美無缺，否則便會生成一氧化碳，而一氧化碳會降低催化劑效率，這也是我們常說的PEFC”一氧化碳中毒”現(xiàn)象。

　　SOFC不僅不使用會被一氧化碳損傷的催化劑，還能夠使用一氧化碳發(fā)電，可見該技術(shù)是未來的發(fā)展方向。

　　燃料電池車何去何從

　　讓我們把話題回到新能源汽車上面，由于鋰電技術(shù)的發(fā)展，如今的燃料電池車已經(jīng)處于”瀕臨絕種”的狀態(tài)。2002年12月2日，豐田和本田分別向”公眾”出租了5輛燃料電池車，其實客戶都是是日本的政府部門，”勉強上市”是很多燃料電池車輛的寫照，目前燃料電池車輛仍然使用的是PEFC技術(shù)。

　　如今的新一代電動汽車，并非燃料電池汽車。燃料電池其汽車具有”價格太貴”、”氫氣供應(yīng)困難”等問題，在開發(fā)之初就已經(jīng)被暴露出來，但這并不是燃料電池車偃旗息鼓的理由。如果硬要找個理由，也只能說是鋰電技術(shù)實在太兇猛了。

　　但是，一旦SOFC投入商業(yè)化應(yīng)用，燃料電池汽車很可能迎來一次”咸魚翻身”的機會。

　　日產(chǎn)一直在堅持SOFC燃料電池汽車的研究(雖然表面上是大張旗鼓的搞鋰電)。該公司曾經(jīng)考慮過使用SOFC作為鋰電池電動車的增程發(fā)電機，以彌補鋰電池電動車行駛距離短的缺點。SOFC的工作溫度高，反應(yīng)慢，不擅長突然的負荷變化，作為主動力電池是比較困難的，但如果作為增程發(fā)電機，這個缺點就可以被忽視。

　　日本燃料電池的開發(fā)目前家用和車用同時進行，相輔相成的局面，它開發(fā)需要大筆資金，因此，電極、電解質(zhì)膜、催化劑、分離器等廠商一直是以滿足家用和車用共同需求為前提在進行開發(fā)的。如果SOFC在家用領(lǐng)域發(fā)力，自然會對動力燃料電池起到推波助瀾的作用。

　　當新一代和更新一代的技術(shù)同時存在時，如果兩者的問世或普及的時間過于接近，很可能會影響新一代技術(shù)的普及，和原有技術(shù)投資回收，原因是回收投資的時間過短，PEFC和SOFC就是這樣的關(guān)系。對于開發(fā)PEFC的人們而言，JX的新產(chǎn)品恐怕是個重磅炸彈。

　　( 編輯/辛迪嘉 )

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