“當前，綠色低碳循環(huán)發(fā)展成為人類共同目標，人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等新技術(shù)與新能源發(fā)電、電動汽車等深度融合發(fā)展，迫切需要制定和應用相關(guān)領(lǐng)域國際標準，加強標準領(lǐng)域國際合作。”日前，第83屆國際電工委員會（IEC）大會開幕式在上海舉行，中國國家主席習近平向大會致賀信時作出上述指示。

“習近平主席在賀信中所強調(diào)的，對于新能源汽車乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都具有十分重要的指導意義，正值我國新能源汽車蓬勃發(fā)展、在世界新能源汽車領(lǐng)域發(fā)揮日益重要引領(lǐng)作用的重要時期，其中所強調(diào)的要加強電動汽車標準制定等工作的重要性更為凸顯。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

那么，我國新能源汽車相關(guān)標準體系現(xiàn)在建設(shè)到什么程度？標準的國際合作又有何進展？對此，《中國汽車報》記者進行了梳理并采訪了相關(guān)行業(yè)專家。

標準體系初步構(gòu)建

“我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅是節(jié)能環(huán)保的需要，也是未來交通方式變革的需要。因此，要推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速產(chǎn)業(yè)變革，相關(guān)標準的建設(shè)和完善是當務之急。”全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分標委副主任委員、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授楊世春在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，標準就是話語權(quán)，新能源汽車標準的制定，決定著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和未來。

近年來，我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)管理、推廣應用、稅收優(yōu)惠、技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施、出行優(yōu)先等方面制定出臺了一系列政策文件，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的整車企業(yè)、關(guān)鍵零部件、充電基礎(chǔ)設(shè)施、運營企業(yè)、上游材料企業(yè)以及下游售后服務企業(yè)、物流企業(yè)和金融服務企業(yè)等逐步完善，日趨成熟。

在此基礎(chǔ)上，根據(jù)政策導向和產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際，我國制定了多項相關(guān)標準。其中，在電動汽車領(lǐng)域，現(xiàn)行標準有120余項，在研標準50余項，涵蓋了電動乘用車、客車、貨車類；還包括純電動汽車、混合動力汽車（含增程式）、燃料電池電池電動汽車、電動車輛相關(guān)系統(tǒng)部件等，以及基礎(chǔ)設(shè)施及接口裝置，包括充電樁、充電站、換電站和加氫站，充電、換電、放電、加氫等的產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、運營、管理等。

其中，僅在新能源汽車的安全方面，近十年來我國就先后出臺了多項電動汽車的推薦性安全標準。今年，工信部指出還將發(fā)布《電動汽車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》和《電動客車安全要求》三項電動汽車強制性國家標準。

“近年來我國以電動汽車為主流的新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了顯著進步?？傮w來看，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)從培育期進入增長期，在全球范圍內(nèi)形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢。因此，相關(guān)標準的制定與完善工作勢在必行?！闭鐕倚履茉雌噭?chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛在接受《中國汽車報》記者采訪時所說的，伴隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相關(guān)標準化工作受到業(yè)界越來越多的重視。

相關(guān)標準化亟待完善

“盡管我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)標準化工作取得了一定進步，但目前國內(nèi)相關(guān)的標準化工作總體思路還缺乏創(chuàng)新與突破，例如在新能源汽車安全性、使用工況與續(xù)駛里程、動力電池壽命定義等方面，現(xiàn)有標準與產(chǎn)品在市場上的評價存在較大差別，不足以客觀反映實際情況?！蓖醣鼊傉f。

確如王秉剛所言，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的各個層面，都有一些亟待制定標準的現(xiàn)實需求。

在國內(nèi)車企中，無論是上汽、東風、一汽等國有企業(yè)，還是吉利、長城等民營企業(yè)，以及威馬、蔚來等造車新勢力，很多車企都已建立了較為完善的新能源汽車正向開發(fā)體系。部分新能源汽車整車企業(yè)、動力電池骨干企業(yè)的研發(fā)投入占銷售收入比例達到8％以上，高于行業(yè)國際平均水平。但相關(guān)技術(shù)標準的不健全、不明確，在一定程度上限制了產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究的發(fā)展。

在動力模式上，目前我國依然是純電動汽車為主流，保守估計占新能源汽車的70％以上。同時，還有插電式混合動力汽車、增程式電動汽車、氫燃料電池汽車以及甲醇燃料汽車等，在這些領(lǐng)域也都有一定的研究或應用，但并沒有相關(guān)的標準體系來進行明確、細致的規(guī)范。

在電動汽車的動力電池方面，國內(nèi)一些居于領(lǐng)先地位企業(yè)的動力電池單體能量密度達到了250瓦時/千克，較2012年時能量密度提高了2倍，技術(shù)發(fā)展速度有加快之勢，但除了往年制定的一些基礎(chǔ)標準，還缺乏引領(lǐng)性標準。

還有，如今國內(nèi)很多車企把越來越多的“新四化”成果應用在新能源汽車上。僅今年以來發(fā)布的新車型中，對于L2自動駕駛輔助系統(tǒng)等新技術(shù)的應用日益增多。而建立在5G、智能網(wǎng)聯(lián)、高精地圖、車路協(xié)同、自動駕駛等新技術(shù)之上的新能源汽車，更是缺乏相關(guān)的技術(shù)標準體系。

對此，王秉剛建議，標準化工作的總體思路需要及時調(diào)整，跟上技術(shù)創(chuàng)新與變革的需要；要研究新標準研究開發(fā)的資金來源與現(xiàn)有標準化工作機制的改革；還要更多考慮技術(shù)發(fā)展的前瞻性。

標準的國際合作前景廣闊

“賀信中強調(diào)迫切需要制定和應用相關(guān)領(lǐng)域國際標準，加強標準領(lǐng)域國際合作，都具有十分重要的現(xiàn)實意義?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長師建華在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，新能源汽車要保持和提升產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性、一致性、穩(wěn)定性，避免一些產(chǎn)品的不規(guī)范和粗制濫造，就必須依靠標準化。而隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，積極參與國際標準化工作正在成為一個新趨勢。

在新能源汽車領(lǐng)域，目前國際標準化組織、國際電工委員會、聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇等國際標準化組織分別在各自職權(quán)范圍內(nèi)積極開展國際新能源汽車標準化的制修訂及協(xié)調(diào)工作。與此同時，美國、德國、日本等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家與歐盟等區(qū)域性組織均有各自的新能源汽車標準化組織，根據(jù)自身發(fā)展需要，制定了相應的電動汽車標準化工作計劃，并積極開展與電動汽車相關(guān)的標準化制修訂與協(xié)調(diào)工作。

近年來，隨著相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車技術(shù)標準研究在世界范圍內(nèi)得到了廣泛重視。國際標準化組織（ISO）和國際電工委員會兩大國際標準化組織也明顯加快了電動汽車相關(guān)國際標準的制修訂工作。其中，國際電工委員會已發(fā)布相關(guān)標準14項，正在制修訂相關(guān)標準16項；國際標準化組織已發(fā)布相關(guān)標準26項，正在制修訂相關(guān)標準11項；國際汽車強制性法規(guī)體系UN/WP29也加快了對電動汽車強制性檢測內(nèi)容的研究和修訂工作。

今年5月，我國工信部印發(fā)《2019年新能源汽車標準化工作要點》（以下簡稱《要點》），其中提出，不僅要優(yōu)化標準體系、推動標準創(chuàng)新發(fā)展，研究重點領(lǐng)域、滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，而且要強化國際參與、提升國際影響力。在國際協(xié)調(diào)方面，強調(diào)利用已經(jīng)建立的中歐、中德、中法、中日等雙邊合作機制以及APEC、“一帶一路”等多邊交流平臺，繼續(xù)加強在電動汽車安全、能耗、關(guān)鍵部件及充電基礎(chǔ)設(shè)施等重點領(lǐng)域的交流與合作，共同開展相關(guān)技術(shù)研究和測試驗證工作，支撐國內(nèi)標準和國際標準法規(guī)的協(xié)調(diào)推進。

其實，隨著國內(nèi)相關(guān)標準體系的建立和完善，我國也積極參與國際標準化相關(guān)工作。今年6月，由中國發(fā)起并由歐洲、美國和日本共同提出的《自動駕駛汽車框架文件》經(jīng)聯(lián)合國世界車輛管制協(xié)調(diào)論壇第178次全體會議批準。該文件包含與自動駕駛車輛相關(guān)的工作指南、安全因素，以及相關(guān)車輛法規(guī)的制定和協(xié)調(diào)需要優(yōu)先考慮的關(guān)鍵問題及原則，成為制定相關(guān)國際標準的重要基礎(chǔ)文件。

“我國積極參與新能源汽車相關(guān)國際標準化工作，在充分吸收借鑒國際經(jīng)驗的同時，可以向世界分享我國智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車標準化成果，提出中國方案，貢獻中國智慧，共同推動世界汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步?！睏钍来簭娬{(diào)。

事實上，在國際競爭日益加劇的背景下，近年來不少國家和地區(qū)公布了燃油車禁售時間表。作為跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域、跨國界的多維度綜合技術(shù)，新能源汽車正在成為新的環(huán)境下減少能耗與污染的有效解決方案，是構(gòu)建清潔、綠色、智慧城市的重要支柱。因此，世界上很多工業(yè)強國都在以標準甚至法規(guī)形式為產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護航。

“賀信中所強調(diào)的標準化建設(shè)內(nèi)容必將對我國新能源汽車的標準化工作起到重要的推動作用。所以，我們要加快新能源汽車標準的制定，推動新能源汽車融合發(fā)展，加快我國由汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變?！备队谖渲赋?。　　

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