現(xiàn)在油價”破8”，我們已經(jīng)明顯感到人們對節(jié)能與新能源汽車的關(guān)注度在一天天升溫，而在今年的北京車展上，我們正可以認真審視一下中國汽車是否真的走在”創(chuàng)新 跨越”的道路上。

　　不僅看”能源”更要看技術(shù)

　　就在中國整車廠還為較長續(xù)航能力(一次充電超過200公里)與過重的車身(超過2噸)不能兩全而糾結(jié)的時候，將在本屆車展上亮相的寶馬i8 Spyder插電式混合動力車就給我們帶來了很好的啟發(fā)。該車采用LifeDrive模組化車型構(gòu)造，并使用了大量碳纖維和鋁合金材料，使得車重減少了300多公斤，并保持在1.5噸左右。寶馬表示，i8的最低油耗可以達到3L/100km，平均油耗在3.6L/100km左右。

　　實際上，纖維復(fù)合材料一直是世界各國優(yōu)先發(fā)展和競爭激烈的關(guān)鍵技術(shù)。目前的電動車中，電池占整車成本的50%——60%。如果充電行駛里程不變，車重減重40%則可減少電耗40%左右，同時還可降低電池管理系統(tǒng)成本和使用較小的電機，從而進一步降低成本。本屆車展上，我們極有可能深切感受到中外電動汽車企業(yè)在研發(fā)設(shè)計方面的巨大差距。

　　電動汽車價格向上還是向下?

　　與往屆其他車展新能源汽車”發(fā)布如雨后春筍、投產(chǎn)時僅剩一支獨苗”不同的是，今年亮相的上汽榮威E50、長安E30、北汽C30DB等多款車型都已經(jīng)制訂了具體的投放計劃，而更多的混合動力車型會讓北京市民不再望梅止渴。

　　為了不讓消費者在新能源汽車面前望而卻步，坐擁”主場”之利的北汽、長安均有望推出擁有”免搖號、不限行”優(yōu)惠、售價在10萬左右的A0級車型。而將在本屆車展上正式首發(fā)的榮威50輕型電動車，上汽新能源事業(yè)部總工程師兼總監(jiān)凌天鈞透露”價格將給人驚喜”。

　　但比亞迪卻吹響了向中高端市場進軍的號角，他們不但將發(fā)布預(yù)售價達20萬元的第二代DM雙模電動車————”秦”，其與戴姆勒合作打造的”騰勢”電動轎車已進駐E4豪車館，這不禁令人猜測該車售價至少超過50萬元。

　　在風(fēng)起云涌、錯綜復(fù)雜的新能源汽車市場面前，是放低身段，以輕型化、低價位打動消費者;還是與國際巨頭聯(lián)手打造高端品牌?各家廠商都面臨這道選擇題。

　　( 編輯/董海榮 )

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