4月18日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》，明確提出”爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛”。

　　如何才能實(shí)現(xiàn)這個(gè)較為艱巨的目標(biāo)?作者為此采訪了國(guó)家”863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高。

　　歐陽(yáng)明高表示，我國(guó)擁有電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)材料資源優(yōu)勢(shì)，且具有多元化的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)優(yōu)勢(shì)。但我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在高端技術(shù)方面總體上還不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件技術(shù)基礎(chǔ)仍顯薄弱;燃料電池基礎(chǔ)材料技術(shù)與國(guó)外仍有差距，同時(shí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在工程集成技術(shù)方面與國(guó)際先進(jìn)水平差距明顯。

　　對(duì)于新能源車(chē)如何找準(zhǔn)市場(chǎng)切入點(diǎn)，歐陽(yáng)明高說(shuō)，從全球研發(fā)與應(yīng)用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)看，中高級(jí)別以上轎車(chē)的純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)技術(shù)尚不成熟，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)研究探索，并作為科技跨越的重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容。與此同時(shí)，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮我國(guó)技術(shù)特色、產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)潛力。在城市公共用車(chē)和私人小型轎車(chē)上優(yōu)先發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，形成”兩頭擠”格局。

　　”兩頭擠”的一頭是城市公共用車(chē)領(lǐng)域，包括公交車(chē)、大中型客車(chē)、出租車(chē)、公務(wù)車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等。城市公共車(chē)輛的特點(diǎn)比較適合電動(dòng)汽車(chē)在現(xiàn)階段的應(yīng)用。首先是這些車(chē)輛行駛范圍固定、日出行里程穩(wěn)定、環(huán)保效益顯著；其次是作為公益事業(yè)，實(shí)施國(guó)家補(bǔ)貼的受益面廣泛，并且也相對(duì)比較容易推廣；此外，由于對(duì)電池容量需求較大，可以有效帶動(dòng)我國(guó)新型動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步與成本降低;同時(shí)，這類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展還可以帶動(dòng)城市電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　”兩頭擠”的另一頭是小型電動(dòng)汽車(chē)。燃油汽車(chē)小型化和電動(dòng)汽車(chē)小型化是全球主流趨勢(shì)，我國(guó)最具技術(shù)特色、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)潛力?！眱深^擠”發(fā)展格局的形成，將有利于啟動(dòng)公共用車(chē)領(lǐng)域和小型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，然后滾動(dòng)發(fā)展，逐步擠占中高檔燃油轎車(chē)這一市場(chǎng)空間。

　　( 編輯/董海榮 )

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