第一電動網(wǎng)訊 陳曉海擔任上海中科力帆電動汽車有限公司總經(jīng)理已經(jīng)3年了。四十年前曾是插隊知青從上海去到了安徽，也曾在國內(nèi)主要車企長期從事外徑外貿(mào)工作，之后有過僅花3年就將一家汽車零部件企業(yè)帶出困境經(jīng)驗的他，認為與電動汽車結(jié)緣的這三年，是命運給了他又一次學習和參與創(chuàng)業(yè)的機會。

　　中科力帆成立時，依靠中科院在新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)的自主核心技術(shù)，其生產(chǎn)的純電動汽車用于世博會;在國家推行十城千輛工程以及所在地上海市被列入”雙試點城市”的機遇面前，公司曾定過年產(chǎn)銷電動汽車不低于4位數(shù)的目標;但因上海對新能源汽車的扶持政策遲遲未出臺，其他試點城市地方保護嚴重，堅持這樣的目標就如水中撈月。為此公司調(diào)整確立了新的目標：潛心打造性價比最好的電動汽車，爭取可能的市場機會。

　　談到公司目前的產(chǎn)品，陳曉海說：”按照去年底出臺的政府公務(wù)用車采購新能源汽車評價標準，除了動力電池組比能量一項達不到最高分，其它我們都能達到;譬如最高車速、加速度、續(xù)駛里程、百公里耗電量等，這里面包含了公司全體員工的心血和創(chuàng)意;整車碰撞或絕緣受損情況下的電池包內(nèi)自動斷電、電池包的防水等級提高到IP68、自動防溜坡技術(shù)應(yīng)用等都是我們?yōu)榱诉M一步提高電動汽車使用安全性而采取的新舉措;與國網(wǎng)、電巴合作的LF7002CEV換電版樣車已開始可靠性試驗;我們在海南汽車試驗場的復雜路況行車試驗已持續(xù)了六個月，今冬打算開展寒帶的充電和行車試驗。沒有之前的目標調(diào)整，是達不到現(xiàn)有狀態(tài)的”。

　　做好產(chǎn)品的理念與陳曉海嚴謹、認真的性格也分不開。他說他遇事首先會考慮風險及其可控程度，”我一直跟員工講這樣一個道理。我們一定要把車做好。我們不像那些大車企。如果著火傷人等安全事故發(fā)生在我們的車上，中科力帆這個新牌子是很難扛得住的”

　　對于這三年，陳曉海說高興和煩惱是一陣一陣交替的。每當一個問題出來，心里會一直惦記著，問題解決后，就會很開心。他說：”做企業(yè)就是這樣，不斷碰到問題、解決問題;受制于諸多因數(shù)，順其自然一點。外界對我們的評價會從不同的角度，對我來說按照自己的價值觀行事，對得起股東的托付、對得起員工的付出、對得起顧客的期望就可以了?！?/p>

中科力帆620EV電動汽車

　　第一電動：中科力帆成立已經(jīng)三年了，你現(xiàn)在的心態(tài)和三年前有什么不同?

　　陳曉海：現(xiàn)在更平和了一點。當初以為第二年就可以售出上千輛，后來實際情況不是這樣，受制于很多因素。目標修改之后就沒有具體的銷售指標了，唯一的一條是，在車輛的研發(fā)上要保持先進性。

　　第一電動：先進性這個目標怎樣評價?

　　陳曉海：先進性也是能看到的。去年年底新能源汽車納入政府采購范圍，同時出臺了對新能源汽車的評價標準。我們的第二代純電動汽車除了電池組的比能量這一項達不到最高分外(因為它要求每千克超過120 Wh，現(xiàn)在磷酸鐵鋰的電池都在這以內(nèi))，其他都能達到最高分。一年多來，上海嘉定汽車城示范運行的所有純電動汽車中我們的LF7002EV是迄今唯一達到安全行駛逾3.5萬公里的。我們所希望達到的狀態(tài)，是市場一旦打開，我們的產(chǎn)品的性價比和我們的服務(wù)要有高出一籌的競爭力。

　　第一電動：公司的投入會因為暫時沒有市場而有所減少嗎?

　　陳曉海：股東們一如既往的支持，每年約六、七千萬的投入。但如果上海、重慶的補貼細則能出臺，或其它城市不再搞地方保護，一年能有幾千上萬的產(chǎn)銷，那投入肯定會比現(xiàn)在要大很多。

　　第一電動：你怎樣評價中科力帆的電動汽車?

　　陳曉海：跟其他自主品牌比我們只靠前不落后，跟國外的產(chǎn)品比綜合水平也不會差多少。原車的內(nèi)飾是落伍了，我們已做了局部改進，力帆已有大改方案。日本一些企業(yè)來我們這兒參觀，都覺得我們的車很不錯，說可以去日本銷售了。但我的看法是，要先在國內(nèi)有一定的量，有一些底氣后，再出口，因為國外法規(guī)嚴格許多。我們的產(chǎn)品，特別是配套的零部件，可以說還是試生產(chǎn)階段。產(chǎn)量上去后，它的一致性、工藝性保持得怎樣，整個質(zhì)量控制體系運轉(zhuǎn)能否正常，都要有個過程。另外，售后服務(wù)團隊、國內(nèi)外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的培養(yǎng)和建設(shè)也需要進一步的資源投入和時間。

　　第一電動：如何保持一致性、工藝性這是目前最大的問題嗎?

　　陳曉海：現(xiàn)階段純電動汽車畢竟屬”技術(shù)發(fā)展期”的范疇，占整車價值約80 %的零部件與傳統(tǒng)汽車的不同;不瞞你說，因為配套企業(yè)提供的零配件在可靠性和一致性上還存在一些問題，前不久有幾天竟夜不能寐。最近成都政府采購新能源汽車，我的目標是占點份額能登臺亮相就行，是騾子是馬有的一比，就如在嘉定汽車城的示范運行，搏個好口碑很重要;如果是幾百臺，萬一哪個環(huán)節(jié)上有潛在隱患，就我們現(xiàn)在的情況不好收拾，會砸牌子的。

　　第一電動：怎么解決零配件可靠性、一致性上存在的問題?

　　陳曉海：是有難度。因為現(xiàn)在市場盤面太小，供方的投入也有限;幾乎是我們”有求于”供方，但還是要盡可能引入競爭對手進入我們的供應(yīng)體系。有過這樣的經(jīng)驗，競爭對手進入后，我們之前的配套企業(yè)感受到了壓力，近一年來進步很大。我們今年下半年的計劃是，對配套企業(yè)一家一家的進行供方審核。同時，對一些比較小的企業(yè)，我們還要幫助他們進步。

　　第一電動：售后團隊怎樣完善?

　　陳曉海：公司內(nèi)的售后服務(wù)團隊已從世博會時的8人發(fā)展到現(xiàn)在有近20名技術(shù)骨干。目前上海以外的北京、重慶、成都和海南也都有我們的車，我們都派駐了售后人員，兼對當?shù)?S店服務(wù)人員的培訓;我們對已在示范運行的一代車輛做了多次召回整改，以盡可能跟隨二代車的狀態(tài)提升其舒適、安全性;另外，我們還與高瞻新能源汽車開展了售后服務(wù)方面的合作，以更好地利用雙方各自擁有的資源;國外的則暫時還未納入規(guī)劃實施的范圍。

　　( 編輯/楊曉紅 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >