最近媒體熱議進口車價格暴利。進口車價格太高有多方面的原因，其中之一就是稅費多。我國進口乘用車關(guān)稅為25%，歐盟進口車關(guān)稅為10%，美國為2.5%，韓國為8%，中國的進口車關(guān)稅相對是比較高的。中國汽車關(guān)稅最高的時候超過200%，入世前逐步降到80%。

　　實行高關(guān)稅有一個冠冕堂皇的理由：保護國內(nèi)汽車工業(yè)。高關(guān)稅提高了進口汽車的銷售成本，從而提高了銷售價格，因此可以保護本國的汽車免受外國競爭者的損害。

　　既然關(guān)稅這么高，進口汽車價格這么高，國內(nèi)自主品牌汽車的日子應(yīng)該悠哉悠哉了。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2010年，中國自主品牌乘用車銷售627.3萬輛，占乘用車銷售市場的45.6%，市場份額同比提高1.5個百分點。同年，中國轎車銷售949.43萬輛，其中自主品牌轎車銷售293.3萬輛，占轎車市場的30.9%。今年上半年，中國自主品牌乘用車共銷售356.67萬輛，同比增長13.19%，占乘用車銷售總量的41.16%，占有率較上年同期下降0.23個百分點，比2010年減少4.4個百分點。中國自主品牌轎車共銷售161.53萬輛，同比增長13.49%(上年同期為負增長)，占轎車銷售總量的27.65%，占有率比上年同期增長0.44個百分點，比2010年減少3.2個百分點。

　　中汽協(xié)認為，今年上半年，盡管中國品牌轎車銷量同比呈一定增長，但在外國品牌強勢沖擊下，中國品牌轎車市場生存空間依然日益嚴峻?？梢?，贏得市場還是要靠質(zhì)量和服務(wù)，而不能靠保護。

　　關(guān)稅雖有保護本國生產(chǎn)的作用，但如果保護過度，會使有關(guān)企業(yè)養(yǎng)成依賴性，不努力提高經(jīng)營管理水平，不能參與國際競爭。高關(guān)稅提高了進口車價格，也抬升了國內(nèi)汽車的價格，特別是合資企業(yè)產(chǎn)品的價格，增加了消費者的負擔(dān)。

　　目前，多數(shù)跨國汽車公司都在中國設(shè)廠生產(chǎn)，他們在中國的產(chǎn)品也受到高關(guān)稅的保護，而且跨國公司已經(jīng)把進口和國內(nèi)生產(chǎn)調(diào)配開來，互不干擾。今年1-5月，我國共進口汽車43.39萬輛，金額達175億美元，平均每輛4萬多美元;出口汽車39.38萬輛，金額50.1億美元，平均每輛價格1.25萬美元。進口汽車價格是出口的三倍多，而國內(nèi)自主品牌汽車很多在3萬-5萬元，僅相當于進口平均價格的15%-20%，這說明進口汽車和自主品牌井水不犯河水，高關(guān)稅真正保護的是合資企業(yè)。

　　考慮到關(guān)稅保護的副作用，很多國家已經(jīng)把貿(mào)易保護手段從主要以關(guān)稅保護轉(zhuǎn)向非關(guān)稅保護。非關(guān)稅措施的保護作用比關(guān)稅更為強烈和直接，而且具有更大的靈活性和針對性，程序也較簡單。

　　所以，建議我國改進進口汽車關(guān)稅保護措施，逐步減少稅率，以降低國內(nèi)汽車的價格，促進汽車消費，保護消費者利益。同時應(yīng)該認真研究非關(guān)稅保護措施來保護國內(nèi)汽車工業(yè)，比如公車采購向自主品牌傾斜、鼓勵小排量節(jié)能汽車、鼓勵自主研發(fā)、限制外資股比、提高外資異地建廠審批門檻等等，都是比較好的措施。

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