”要有2年駕駛經(jīng)驗的優(yōu)秀司機才能開。”黃師傅用略帶驕傲的語氣跟筆者說，他與深圳其他3萬名出租車師傅一樣奔波于繁忙的大都市，為著每天的生計精打細算，唯一不同的是，他開得是一輛電動出租車————比亞迪e6。

　　800輛藍色出租車的使命

　　據(jù)黃師傅介紹，他與電動出租車結(jié)緣主要來自同樣開這款車的同事，他覺得這款沒有噪音，起步加速都很快的新生事物很吸引他，這一開就是9個月。

　　”像這樣的電動出租車在深圳有800輛，市區(qū)的出租車是紅色的，關(guān)外的是綠色的出租車，而純電動的出租車是藍色的，特殊的顏色可以讓乘客很容易認出來?！彼榻B道，而熱情的市民之所以喜歡乘他的出租車是因為”純電動出租車不收3元的燃油附加費”。

比亞迪純電動e6出租車司機黃師傅

　　據(jù)比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理侯雁介紹，比亞迪從2010年開始在深圳推廣800臺電動出租車至今有三年，e6的總運營里程超過1億公里，單車運營里程每臺超過37萬公里，電池衰減還不到10%，并在推廣過程中對首批車型進行了改版，目前在深圳市面上跑的都是B型車e6先行者。

　　而根據(jù)比亞迪官方透露的數(shù)據(jù)顯示，在使用純電動出租車e6運營五年后，出租車公司將節(jié)省326447元，使用成本僅為普通燃油車的四分之一，這對于深圳77家出租車運營公司都是不小的誘惑。比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福更是透露，未來比亞迪將在深圳全市范圍推廣比亞迪電動出租車，除了已合作的鵬程出租車公司外，很多出租車公司都有意向。

　　但在黃師傅看來，開比亞迪電動出租車賺的錢跟以往自己開燃油車時差不多，雖然市民因著免燃油附加費的誘惑大多選擇電動出租，但由于e6先行者目前充電需要1個半小時來達到300公里的續(xù)航里程，充電時間耽誤了一部分載客時間。

　　”我與晚班的師傅合作，一般是在中午吃飯的時候充一部分電，還有晚上交班的時候充電，盡量為載客節(jié)省時間?！倍谛旭傔^程中他起初有些不習慣，因為起步和加速太快，”需要抱著方向盤才行”，雖然開了近一年，黃師傅對于電池沒電的擔憂還沒有斷過，”續(xù)航里程不足成為了電動出租拒載的原因”他這樣笑著說。

　　在深圳最早推進充換電站建設(shè)時，計劃在2012年，南方電網(wǎng)將在深圳建設(shè)89個充電站以及29500個充電樁，預計總投資額將超過10億元。但目前來看，沒有官方數(shù)據(jù)透露現(xiàn)階段的結(jié)果，一位比亞迪不愿透露姓名的內(nèi)部人士在回答深圳充電樁建設(shè)情況時表示，比亞迪的純電動車是交流充電，完全不用顧忌充換電站的建設(shè)?！币粋€小區(qū)內(nèi)有兩戶以上純電動汽車車主，我們就可以為其配備充電樁，十分方便?！彼攀奶固沟恼f。

比亞迪在深圳運營的800輛純電動e6先行者

　　而王傳福的目標是想把比亞迪的純電動車型(包括出租車和電動公交)打造成深圳的名片實現(xiàn)盈利化，”這是深圳出租車的革命”王傳福這樣形容。雖然目前運營情況看似反饋很好，但在黃師傅的理解中，出租車運營效果好并不能代表私家車市場樂觀，”純電動汽車現(xiàn)在太貴沒有市場，而早前政府也承諾過的免停車費、免過路費都沒有推行，市民估計不會買?！?/p>

　　”技術(shù)流”遇市場尷尬

　　在2010年之前，比亞迪在鋰電行業(yè)還是一家神秘的企業(yè)?！眲e說是新能源電池材料了，就是普通手機鋰電池的材料供應(yīng)體系我們也進不去?！币晃讳囯x子電池電解液負責人透露，在很長一段時間里，比亞迪是技術(shù)封閉、閉門造車的代名詞。

　　但這也是比亞迪能取得目前這些成果的動力，學材料出身的王傳福從開始造新能源汽車第一天開始，就立志要將全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)掌握在自己手里，”電機是我們自己的、電池是我們自己的，電池控制系統(tǒng)也是?！?據(jù)比亞迪汽車工程研究院汽車及零部件檢測中心副院長李高林介紹，這有助于降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，但這也不是一勞永逸的，因為高昂的研發(fā)成本成為了比亞迪現(xiàn)在面臨的困境之一。

比亞迪汽車工程研究院汽車及零部件檢測中心副院長李高林

　　在踏入汽車行業(yè)之初，比亞迪就為自己加上了新能源汽車的名片，2003年便已經(jīng)開始投入研發(fā)，但時隔10余年，新能源車的銷售一直并非比亞迪的主營業(yè)務(wù)，而所創(chuàng)造的利潤對公司整體來講可謂九牛一毛。

　　”秦上市之后，如果能月銷量超過1000輛臺，就可以回本?！彪m然李高林說的輕松，但據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份，比亞迪純電動e6的累計銷量才達到888臺。這成績讓一直標榜自身是”技術(shù)為王”的比亞迪略顯尷尬。截止今年4月份，奇瑞共計銷量新能源車型為5395輛，是比亞迪的1.6倍，而排名第三的江淮汽車與其差距也并不大。

　　近些年比亞迪的發(fā)展可謂一波三折，2008年巴菲特以每股港幣8元的價格認購2.25億股比亞迪的股份，約占總股本的10%，交易總金額高達18億港元。一時間比亞迪名聲大噪，品牌形象和產(chǎn)品表現(xiàn)得到了眾多業(yè)內(nèi)人士的期待。

　　但去年”5•26”事故發(fā)生后，對比亞迪新能源技術(shù)的質(zhì)疑開始漸漸多了起來。時隔一年多的今天，王傳福在談起這件事情的解釋是”在經(jīng)過了30分鐘的燃燒之后，我們的電池在這個事故中仍舊有75%的完好，也沒有爆炸，這充分證明了比亞迪電池的安全性。”

　　讓比亞迪驕傲的是其擁有的汽車工程研究院汽車及零部件檢測中心，其在國內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)都屬于領(lǐng)先水平。中汽研的檢測中心投資規(guī)模要大得多，但”新能源相關(guān)的檢測，尤其是電池的檢測，他們還要向我們討教?！痹谶@個檢測中心中，比亞迪的燃油車和新能源汽車共同檢測，新能源車型增加的項目有充電系統(tǒng)，包括電池輻射，電池安全等等。

比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福

　　在高低溫實驗室中，可以模擬光照，低溫可以達到零下40攝氏度的測試環(huán)境，大巴車的低溫測試有一間，乘用車的低溫性能有兩間。但與其他新能源車企遇到的問題一樣，比亞迪的鋰鐵電池低溫性能只能達到零下25攝氏度，這對于東北地區(qū)和北歐的環(huán)境來講并不適宜推廣?！钡蜏匦阅苁侨澜绲碾y題，我們要在東北地區(qū)推廣的話會專門加入電池加熱設(shè)備，要不然啟動不了?！崩罡吡纸榻B道。

　　目前，比亞迪新能源汽車的技術(shù)研發(fā)重點放在電池管理系統(tǒng)(BMS)上，李高林認為比亞迪新能源汽車的單項技術(shù)水平雖然不能說是非常一流，但因為所有配件都是自己研發(fā)生產(chǎn)的，所以整車的匹配程度相較競爭對手能大大提高。

　　一位技術(shù)負責人向筆者透露，在特斯拉熱席卷全球之后，比亞迪特意買了一輛Model S來研究，他認為”總的來說技術(shù)水平相近，我們只是設(shè)計思路不同，特斯拉走高端路線，我們走的平民路線。但他們也有其先進性，比如他們的電機做的非常小，這是值得我們學習的?！?/p>

　　從事實來看，比亞迪似乎是徹底的技術(shù)流派，其在所有零部件領(lǐng)域都采用自主研發(fā)，并取得一定成績，但其技術(shù)水平領(lǐng)先優(yōu)勢并不突出，這也一定程度上限制了其新能源汽車的銷售情況。

　　成也政府 敗也政府

　　據(jù)比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛透露，”如果今年年內(nèi)新一輪的節(jié)能與新能源補貼細則沒有出臺的話，秦的上市發(fā)布或?qū)⑼坪??！边@句話透露出近幾年比亞迪發(fā)展的軌跡：等補貼等政府。

　　在公開場合王傳福不止一次的在談到”地方保護”，在今年各地推廣電動大巴時、在比亞迪e6在北京各職能部門附近循環(huán)奔波的時候，王傳福以”地方保護”的受害者形象出現(xiàn)在公眾面前。誠然，比亞迪新能源汽車e6的銷售市場主要在深圳，上海汽車新能源汽車E50銷售市場主要在上海，江淮汽車的新能源汽車同悅的主要市場則在合肥。

　　”不去投資設(shè)廠，不僅私車進不到當?shù)厥袌觯材貌坏疆數(shù)卣珓?wù)車采購訂單?！北葋喌掀噧?nèi)部人士曾這樣告訴媒體。

即將在第四季度上市的雙擎雙?！鼻亍?/p>

　　但不可否認的是，比亞迪的發(fā)展得到了深圳當?shù)卣拇罅ν七M，比亞迪在某些程度上也受惠于”地方保護”，至少在短期的幾年間，比亞迪的主戰(zhàn)場仍將是深圳：在深圳更大范圍的推廣電動出租車;另外，王傳福還透露”e6還有行政版”，但為其買單的恐怕還是以深圳政府為主體。

　　同時，有消息稱，深圳市政府還將在全市范圍內(nèi)向市民推廣”碳排放積分卡”，用來鼓勵消費者購買新能源車型，切實的為清潔環(huán)境做貢獻，積分多者將得到市政府的獎勵和榮譽。

　　而受制于”其他城市”的地方保護主義的影響，比亞迪也做出了很大的妥協(xié)。王傳福透露未來比亞迪新車型將有90%采用雙擎雙模技術(shù)，其實就是并聯(lián)的混動系統(tǒng)。他無奈的對筆者表示：”在中國目前消費者的購買習慣來看，新能源車的推廣仍舊集中在家庭首輛車的購買，這對于續(xù)航里程有限的純電動車來講很不利?！睂夹g(shù)路線的改變也是其對全國范圍內(nèi)充換電站建設(shè)效果差的一種妥協(xié)。

　　而比亞迪股份有限公司總工程師、高級副總裁廉玉波則回應(yīng)稱，雙擎雙模的推廣會有效促進純電動車的銷售，為電動車下一步市場化做準備。而雙擎雙模車型只是”消除電動車顧慮的過渡產(chǎn)品”。

　　新一輪新能源補貼細則有望很快出臺，有消息指出國家有意用”直接將補貼給車企”的手段來打破地方保護，王傳福認為國家在前三年的運營中吸取了很多經(jīng)驗，未來在補貼細則制定上將會更加合理，政策的完善程度相信會比前幾年更好。

　　另外，比亞迪在未來還將推廣一款純電動超跑名為e9，并實現(xiàn)了四輪獨立驅(qū)動，配備4臺300kw的電機，百公里加速時間僅為3.9秒。在被問到是否在借鑒特斯拉的成名，王傳福并沒有正面回答這個問題。

　　正如其在太陽能、IT、傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域都有涉足一樣，比亞迪在新能源的推廣上不會把雞蛋都放在同一個籃子里，而在”全國領(lǐng)先新能源汽車企業(yè)”的光環(huán)下，比亞迪在一步步尋求著改變。

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