近日，戴姆勒汽車(chē)宣布計(jì)劃在2020年之前開(kāi)始銷(xiāo)售自動(dòng)駕駛車(chē)，同樣在本月通用汽車(chē)也宣布將向市場(chǎng)推出半自動(dòng)駕駛車(chē)，時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2020年。而上月27日，日產(chǎn)表示到2020年將推出量產(chǎn)版自動(dòng)駕駛車(chē)。此外，大眾在歐盟HAVEit研究項(xiàng)目下開(kāi)發(fā)出TAP(Temporary Auto Pilot)短時(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。寶馬集團(tuán)攜手供應(yīng)商大陸集團(tuán)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開(kāi)合作，共同開(kāi)發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng)。另外有傳言奧迪將在2016年左右推出A9旗艦轎車(chē)，以Q7大型SUV平臺(tái)為藍(lán)本，并配備自動(dòng)駕駛等一系列先進(jìn)技術(shù)。

　　一時(shí)間，自動(dòng)駕駛車(chē)技術(shù)變得炙手可熱，而根據(jù)麥肯錫發(fā)布的報(bào)告稱(chēng)，只要法規(guī)允許，全自動(dòng)駕駛汽車(chē)這一革命性的交通方式將完全有可能在2025年實(shí)現(xiàn)。在這份報(bào)告中提到，在過(guò)去的20年里，人們?cè)谙冗M(jìn)的機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng)、人工智能和感應(yīng)器技術(shù)方面不斷取得進(jìn)步，制造出自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)不是遙不可及的事情，越來(lái)越多的實(shí)驗(yàn)性自動(dòng)駕駛汽車(chē)的成功已經(jīng)足以證明————技術(shù)發(fā)展已經(jīng)不是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的最大障礙。而讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)遲遲無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)的更重要原因是沒(méi)有出臺(tái)必要的政策以及普通大眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的信心不足。

　　全球汽車(chē)巨頭競(jìng)相開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)，而業(yè)內(nèi)對(duì)這一技術(shù)的支持聲也是頗多，但正如上文報(bào)告中所提到的普通大眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的信心不足，而公眾的擔(dān)憂(yōu)也不無(wú)道理。

　　到目前為止，自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)也許正在趨向成熟，并獲得了一些成功的實(shí)驗(yàn)案例，如谷歌公司通過(guò)改裝一輛豐田普銳斯向人們展示了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的功能。這輛改裝的普銳斯行駛了30萬(wàn)英里，只發(fā)生了一起事故，并且該事故還是人為因素導(dǎo)致的。但我們同時(shí)也應(yīng)該看到，自動(dòng)駕駛汽車(chē)在路面上的整個(gè)行駛過(guò)程永遠(yuǎn)是基于大量數(shù)據(jù)的支持，即便是這輛車(chē)配備了足夠先進(jìn)的GPS和雷達(dá)傳感器，而這一長(zhǎng)串的數(shù)據(jù)在幫助了解道路情況的同時(shí)，如何分辨駕駛者的個(gè)人行動(dòng)、喜好以及情緒，從而更好地滿(mǎn)足車(chē)內(nèi)駕乘人員的需求(比如超車(chē))，汽車(chē)在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后是否意味著對(duì)駕駛者駕駛樂(lè)趣的完全剝奪，這些問(wèn)題都有待解決。此外，當(dāng)?shù)缆飞系臓顩r對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)處理不易，是否應(yīng)該讓駕駛者本人來(lái)操作，駕駛?cè)嗽谶@個(gè)時(shí)候又是否注意到交通情況的變化，汽車(chē)應(yīng)當(dāng)在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)把駕駛權(quán)交還給駕駛者，而這個(gè)時(shí)候如果汽車(chē)正處在高速行駛狀況下怎么辦，是否存在安全隱患，如果發(fā)生意外責(zé)任由誰(shuí)承擔(dān)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)在發(fā)展過(guò)程中這些問(wèn)題都亟待解決。

　　當(dāng)然，在未來(lái)隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車(chē)駕駛自動(dòng)化技術(shù)會(huì)更加趨于人性化，即汽車(chē)內(nèi)部可以安裝一個(gè)黑匣子來(lái)記錄你的駕車(chē)習(xí)慣，從而進(jìn)行相應(yīng)的汽車(chē)駕駛行為調(diào)整，而在高速行駛過(guò)程中也會(huì)有各種安全保障措施，比如緊急剎車(chē)等，人機(jī)駕駛權(quán)交接也更加靈活。但是這又衍生出了其他的問(wèn)題，個(gè)人隱私如何得到保護(hù)，汽車(chē)一旦被黑客攻擊，緊急剎車(chē)還會(huì)起作用嗎。今年5月底，美國(guó)交通部頒布了首項(xiàng)針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的正式聲明。作為一項(xiàng)對(duì)各州不具有法律約束力的建議，美國(guó)交通部稱(chēng)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)尚不能允許上路，只能用來(lái)測(cè)試使用。而作為政府層面同時(shí)也在考慮：如果一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生輕微事故，誰(shuí)應(yīng)該為造成的損失負(fù)責(zé)等，顯然對(duì)自動(dòng)駕駛中所產(chǎn)生的責(zé)任事故還無(wú)法很好地判定。

　　不過(guò)正如一些分析師認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)將降低交通事故發(fā)生率，避免出現(xiàn)駕駛者因?yàn)椴蛔袷亟煌ㄒ?guī)則或因疲勞駕駛而導(dǎo)致的駕駛事故，但是任何事物的發(fā)展都具有兩面性，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)我們也應(yīng)該謹(jǐn)慎看好。

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