提到近兩年火熱的無線充電，諸如 Lumia 920 等移動設備映入腦海。然而，無線充電絕不僅僅是為手機等電子產品充電那樣簡單，更遠一點的想象，就是有一張隨時能夠進行無線充電的大網，除了移動設備，能夠受益的還包括汽車等交通工具。

　　這一方面，三大無線充電技術聯(lián)盟 A4WP 陣營的高通無疑是先行者。早在 2011 年，高通就收購了英國電動汽車無線充電技術供應商 HaloIPT 公司，此后便緊鑼密鼓地在電動汽車領域制定開放的無線充電技術標準————Halo。Halo 無線汽車充電技術使用磁共振感應，實現(xiàn)地面充電板與電動車充電板之間的能量傳輸，駕駛者只需將汽車停在充電板上，汽車就自動開始充電。

　　昨天，高通在德國柏林宣布與 Formula E Holdings (電動方程式控股公司)達成協(xié)議，高通將成為 FIA Formula E Championship(國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽)的官方創(chuàng)始技術合作伙伴。初期，高通的 Halo 無線汽車充電技術(WEVC)將被用在 2014 和 2015 年國際汽車聯(lián)合會電動方程式錦標賽的電動賽車上，使其進行無線充電，而從第二屆比賽開始，賽車將可以使用無線充電系統(tǒng)。

　　Formula E 錦標賽將于 2014 年 9 月14、15日開始，歷時 9 個月，比賽地點為 10 個世界一線城市的中心地帶，包括北京、摩納哥、柏林、羅馬、倫敦、布宜諾斯艾利斯、里約熱內盧、圣保羅、洛杉磯和邁阿密。值得一提的是，F(xiàn)ormula E 比賽的設計將會留在城市舉辦城市當中。例如說在北京場的比賽結束后，某些網絡的改善將會留在北京城內。

　　上周圣迭戈舉辦的 Uplinq 2013 大會上，高通首席營銷官Anand Chandrasekher 在接受我們的專訪時表示，F(xiàn)ormula E 無論是在市中心舉辦還是保留設計，都是在向公眾透露這樣一個信號：電動汽車是個好東西，相較于普通汽車甚至更好。

高通CMO Anand Chandrasekher

　　包括 Halo 在內的感應式充電是目前公認最適用于大型設備的無線充電技術。在問及涉及電動汽車無線充電和移動設備無線充電的異同時，Chandrasekher 表示，儲存在汽車當中的電量和儲存在手機當中有著極大的差別，設計的規(guī)模大相徑庭，而電池管理系統(tǒng)也不一樣，這也會納入汽車充電系統(tǒng)的設計當中。他認為，汽車充電最重要的在于大量的電能傳輸，因此安全性尤為重要。

　　此前高通的技術人員在接受采訪時也表示，目前還看不出針對小型無線設備與大型設備無線充電在技術上融合的可能性。換句話說，針對手持設備的無線充電與針對大型設備的無線充電，在很長的一段時間內恐怕也還是兩件事。

　　而從長遠的眼光看，針對無線充電技術，建設一個生態(tài)系統(tǒng)非常重要?；诓煌娴目紤]，針對手持設備的無線充電已經形成了三大技術陣營，這種分裂的狀態(tài)在一定程度上減緩了其商用的進程。而對于類似電動汽車的大型設備的無線充電，它涉及的問題無疑比移動終端更加復雜，除了需要政府推動設施建設以外，也同樣涉及不同品牌汽車之間的識別和匹配問題。

　　更現(xiàn)實的一種想法是，如果各個技術標準還是需要各自存在，那么最好能夠建立起一個規(guī)范的”互操作性聯(lián)盟”，最終方便用戶。

　　Chandrasekher 表示，現(xiàn)在有不同的公司想要建立這樣的標準，Halo 也有著同樣的優(yōu)勢?！睘槭謾C充電，你不需要考慮太多關于”精確”充電設備的位置，但無線汽車充電，我們?yōu)榇嗽O計的是充電板。其他的一些系統(tǒng)也在用不同的方式去做無線充電，最終可能會有一個統(tǒng)一的形式標準，但現(xiàn)在還沒有。”

　　Chandrasekher 強調，無線充電是一個長線投資的項目，需要一定的時間才能看到回報。而對于電動汽車行業(yè)，他表示：

　　”我們相信，電動車行業(yè)將會繼續(xù)發(fā)展，普及到大眾使用只是時間的問題。我們認為，還有很多的創(chuàng)新和發(fā)明將會出現(xiàn)在電動車領域，無論是有關于效率的提高還是成本的縮小。我們深信，要讓大眾改善對電動車的接受程度，最重要的就是要改善其充電的簡易程度。而無線充電就是一種讓充電更為簡便的方式。”

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