在新能源車這個(gè)領(lǐng)域，政策市場的特征尤其明顯，車企的動(dòng)作都是跟著政策的風(fēng)向標(biāo)走。怎奈這個(gè)政策的風(fēng)向標(biāo)總是轉(zhuǎn)得太快，讓人無所適從。

　　國家鼓勵(lì)純電動(dòng)汽車，給予高額補(bǔ)貼，車企就加快純電動(dòng)車的推出步伐;國家提出暫停新能源車的補(bǔ)貼，純電動(dòng)車的銷量就幾乎處于停滯狀態(tài)。最典型的例子就是比亞迪，其第二代雙模電動(dòng)車秦本來原定11月上市，但由于深圳市的新能源補(bǔ)貼政策尚未出臺(tái)，不得不推遲到下個(gè)月。因?yàn)橹挥猩钲谑姓搜a(bǔ)貼細(xì)則，這款車才可能有市場競爭力。而在新能源補(bǔ)貼政策9個(gè)月的空當(dāng)期，上汽純電動(dòng)車榮威E50銷量幾乎處于停滯狀態(tài)。最近國家補(bǔ)貼政策恢復(fù)后，才漸漸有了起色。

比亞迪秦

　　相比變化多端的國家政策，地方的新能源政策更加搖擺不定。就拿北京來說，對于純電動(dòng)車的政策就出現(xiàn)了N多個(gè)轉(zhuǎn)變。從純電動(dòng)車最熱時(shí)某部門負(fù)責(zé)人透露的不搖號(hào)、不限行，到后來的購買者也要具備搖號(hào)資格，再到最近傳出的可能對純電動(dòng)車另外開辟搖號(hào)辦法。盡管國家新一輪的新能源補(bǔ)貼政策已經(jīng)于10月公布，但北京市等地方的政策卻遲遲未見出臺(tái)。

　　被搖擺的政策弄疲了的車企，似乎已經(jīng)失去了對新政策的興奮感。盡管一個(gè)月前最新出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》結(jié)束了此前長達(dá)9個(gè)月的政策空窗期，但還是得等待新政的細(xì)則，比如關(guān)于混合動(dòng)力能否補(bǔ)貼、30%外地品牌如何界定、補(bǔ)貼截止時(shí)間等問題能夠盡快明確，顧慮重重的車企仍然在觀望。

　　車企不該把政府補(bǔ)貼看得太重。從能源和環(huán)境的大趨勢看，新能源肯定是未來的發(fā)展方向，無論有無國家補(bǔ)貼政策，踏踏實(shí)實(shí)做好新能源的基礎(chǔ)研究，掌握核心技術(shù)，把產(chǎn)品做好。而從目前的情況看，世界上還沒有一款續(xù)航里程足夠長、足夠安全的純電動(dòng)車提供給消費(fèi)者。因此，產(chǎn)品是一切的前提，而當(dāng)電動(dòng)車達(dá)到一定的規(guī)模，成本自然下降，新能源車也就進(jìn)入了良性的發(fā)展通道。

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