讓眾多車迷念念不忘的薩博經(jīng)典車型9-3終于”死后復(fù)生”了。

　　據(jù)美國(guó)《汽車新聞》12月2日?qǐng)?bào)道，一年半前收購(gòu)了薩博汽車的瑞典國(guó)家電動(dòng)車公司(下稱”NEVS”)2日已經(jīng)正式開(kāi)始在瑞典特羅爾海坦的工廠投產(chǎn)薩博9-3 Aero Sedan。公司發(fā)表聲明稱，薩博9-3新車初期將重點(diǎn)面向中國(guó)市場(chǎng)。NEVS也稱2014年將會(huì)推出薩博9-3電動(dòng)版車型，且將會(huì)于中國(guó)首發(fā)。

　　這一切看似非常美好，動(dòng)作迅速且毫不拖泥帶水，但對(duì)于將重點(diǎn)市場(chǎng)放在中國(guó)的薩博來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷商渠道尚未鋪設(shè)，要想復(fù)興談何容易。

　　重啟生產(chǎn)

　　在中國(guó)，提到瑞典汽車品牌，大部分人第一個(gè)想到的都是沃爾沃。而實(shí)際上，同樣來(lái)自于北歐瑞典的薩博汽車，以其安全性及渦輪增壓技術(shù)為賣點(diǎn)，吸引了不少注重個(gè)性、追求”卓爾不群”的車迷們。但連年虧損卻也使得這個(gè)小眾品牌近年來(lái)頗為坎坷，2009年其母公司通用汽車開(kāi)始出售薩博資產(chǎn)。北汽集團(tuán)、青年汽車均收購(gòu)了薩博部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　2012年6月13日，幕后老板實(shí)為華裔蔣大龍的NEVS以中日電動(dòng)車聯(lián)盟的黑馬身份突然闖出來(lái)，成功購(gòu)得薩博破產(chǎn)后遺留的整車生產(chǎn)、動(dòng)力總成、工具公司以及現(xiàn)款9-3車型、下一代鳳凰技術(shù)平臺(tái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及薩博文字商標(biāo)使用權(quán)(不包括那鷹頭獅身的GriFFin的標(biāo)志)。

　　據(jù)外媒報(bào)道，停產(chǎn)逾兩年半的薩博瑞典特羅爾海坦的工廠已于12月2日重新啟動(dòng)，開(kāi)始生產(chǎn)薩博9-3 Aero Sedan。這款車型采用的是2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，初期產(chǎn)量將會(huì)限定為每周10輛?！睘榱舜_保產(chǎn)品的高質(zhì)量以及供應(yīng)鏈功能的正常運(yùn)作，我們的生產(chǎn)速度會(huì)非常緩和，但會(huì)逐漸視乎客戶的需求而加快生產(chǎn)節(jié)奏?！?NEVS的新聞發(fā)言人邁克爾· 奧斯特倫德(Mikael Ostlund)表示。

　　按照NEVS的規(guī)劃，12月10日起消費(fèi)者便可通過(guò)NEVS網(wǎng)站購(gòu)買，其手動(dòng)擋車型售價(jià)為27.9萬(wàn)克朗(約合人民幣25.9萬(wàn)元)、自動(dòng)擋車型售價(jià)為28.9萬(wàn)克朗(約合人民幣26.8萬(wàn)元)。

薩博9-3

　　薩博汽車的破產(chǎn)讓眾多供應(yīng)商蒙受了巨大的損失，也因此新東家NEVS不得不”有所表示”來(lái)獲取供應(yīng)商們的信任。據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道稱，一部分計(jì)劃用來(lái)重啟薩博汽車的經(jīng)費(fèi)已支付給供應(yīng)商們。

　　奧斯特倫德表示，自從公司收購(gòu)薩博資產(chǎn)后，已與薩博9-3的400家供應(yīng)商簽訂了新的協(xié)議，使復(fù)產(chǎn)得以進(jìn)行。

　　按照蔣大龍的設(shè)想，NEVS未來(lái)的優(yōu)勢(shì)在于匯集了”瑞典的汽車制造技術(shù)加上日本在電池、新的輕量材料方面的技術(shù)，以及中方的環(huán)保技術(shù)”。汽油版9-3只是NEVS的試探之作，下一步他們的規(guī)劃是要在明年推出9-3的電動(dòng)版。

　　渠道如何解決

　　”NEVS復(fù)產(chǎn)薩博是件好事，甚至可以把它當(dāng)做是中國(guó)汽車人又一次扮演了拯救汽車工業(yè)的英雄角色。但它的銷售渠道在哪里?沒(méi)有建好渠道就產(chǎn)品下線，有點(diǎn)貿(mào)然。”明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明向時(shí)代周報(bào)作者表示。

　　在薩博破產(chǎn)后，其原有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)關(guān)閉。而就目前所公布的信息及NEVS的官網(wǎng)來(lái)看，復(fù)產(chǎn)后的薩博汽車也并未開(kāi)啟線下經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)售賣新車，消費(fèi)者只能通過(guò)官網(wǎng)訂購(gòu)。

　　這似乎更多是無(wú)奈之舉。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，一名美國(guó)的前薩博經(jīng)銷商表示，最近收到一封來(lái)自薩博汽車的電子問(wèn)卷，詢問(wèn)他是否愿意重新加盟薩博經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。而目前接受過(guò)采訪的NEVS高管也從未透露過(guò)關(guān)于未來(lái)薩博的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將如何建設(shè)。當(dāng)然，每周10臺(tái)的產(chǎn)量也支撐不起太多家經(jīng)銷商。

　　在NEVS的規(guī)劃中，瑞典及中國(guó)市場(chǎng)將是新薩博的主要市場(chǎng)，未來(lái)將慢慢開(kāi)拓美國(guó)等其他國(guó)家地區(qū)。但在中國(guó)市場(chǎng)，想要標(biāo)新立異純走網(wǎng)絡(luò)直營(yíng)模式，而沒(méi)有線下4S店，要打開(kāi)局面簡(jiǎn)直是難上加難。

　　據(jù)悉，擁有NEVS22%股權(quán)的青島市政府已訂購(gòu)了200臺(tái)電動(dòng)版9薩博9-3，這與同樣收購(gòu)了薩博部分技術(shù)的北汽紳寶的路數(shù)如出一轍，也都是希望借由地方政府的采購(gòu)開(kāi)個(gè)好頭。

　　”政府采購(gòu)并不能解決根本問(wèn)題，也不是所有地方政府都會(huì)買單接受，更何況公車采購(gòu)的訂單量能有多大?”封士明表示，”除非薩博能具有蘋果那樣的顛覆性，選擇直營(yíng)模式。即在市區(qū)建個(gè)城市展廳，郊區(qū)則建維修中心及倉(cāng)儲(chǔ)中心，消費(fèi)者可以進(jìn)行線上反饋。以線上為主，線下為輔。但若走傳統(tǒng)路線，一個(gè)新品牌要想活下來(lái)，至少要有100家店。這100家店能在第一年達(dá)到2000輛的銷量就已經(jīng)算不錯(cuò)了?！狈馐棵鞲嬖V時(shí)代周報(bào)作者。同時(shí)間段內(nèi)還有很多新品牌在爭(zhēng)取經(jīng)銷商，經(jīng)銷商目前盈利能力也偏薄弱，要選擇哪個(gè)品牌合作也是件頭疼的事。

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