主持人：我們更深的印象是他PPT里面會(huì)掉錢的樹。我想可能歐陽總經(jīng)理趕上了國家政策的機(jī)遇。再一個(gè)，我們?cè)谔接懻麄€(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，即便是在充分發(fā)揮國家或者是民族的優(yōu)勢(shì)，可能將來還有一些事情我們確實(shí)需要采取他的支持，來進(jìn)行借鑒。下面我們請(qǐng)《人民公交》編輯部的副主任顧建國來介紹一下日本新新元汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，以供參考，謝謝。

《人民公交》編輯部副主任顧建國

　　顧建國：我們這次這個(gè)活動(dòng)讓我也來交流一下我們公交行業(yè)的情況，后來我提了一個(gè)建議，我說我們國家發(fā)展電動(dòng)車，我們公交行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀如何?沒有人比自己更了解自己，所以我今天我分兩塊部分，一個(gè)是從《次世代自動(dòng)車戰(zhàn)略2010》，這個(gè)書列舉了他們?nèi)毡镜娜毡鞠乱淮嚢l(fā)展的戰(zhàn)略，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省相當(dāng)于我們國家的工信部、發(fā)改委、科技部幾個(gè)部的合成，它全部管這些事。第二個(gè)內(nèi)容就是我們看到它的新能源戰(zhàn)略以后，我們應(yīng)該引起哪些思考?

　　這些內(nèi)容，其中這些思考內(nèi)容也看到，日本在這方面做了哪些方面的研究，還有它的成果是什么?這個(gè)因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，我就不把它分段，我就按照這個(gè)秩序大概講一下，這些內(nèi)容應(yīng)該是包括在下邊的。

　　發(fā)展新能源汽車要知己知彼，才能做到百戰(zhàn)不殆。魯迅儉省有一篇文章就說，可以看看帝國主義的作品，這就是古語所說的知己知彼，所以我們今天就看看日本是如何發(fā)展新能源電動(dòng)汽車的。

　　他是今年4月12日發(fā)布了《次世代自動(dòng)車戰(zhàn)略2010》，下面有一個(gè)次世代自動(dòng)車戰(zhàn)略研究會(huì)，就是剛才那本書，這個(gè)戰(zhàn)略研究會(huì)還有下面三個(gè)分會(huì)，有一個(gè)是叫自動(dòng)車全體整體戰(zhàn)略，一個(gè)是電池戰(zhàn)略，還有一個(gè)是基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略。它這個(gè)研究會(huì)的名單我看了一下，是由136個(gè)人組成，主要包括日本的汽車制造企業(yè)和日本的電池制造企業(yè)以及科研機(jī)構(gòu)、院校和他們經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的官員，是這幾方面。

　　這個(gè)戰(zhàn)略一共分六個(gè)部分，這六個(gè)部分就是總體戰(zhàn)略、電池戰(zhàn)略、資源戰(zhàn)略、基礎(chǔ)設(shè)施、系統(tǒng)戰(zhàn)略、國際標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，我就把這幾個(gè)戰(zhàn)略簡單給大家做一個(gè)介紹。這個(gè)戰(zhàn)略概括起來是有他的戰(zhàn)略目標(biāo)，有他的實(shí)施方法。

　　1、總體戰(zhàn)略的目標(biāo)是抑制全球變暖，高效節(jié)能，和使日本成為下一代新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)以及產(chǎn)品和系統(tǒng)輸出的基地，目標(biāo)定在不但要研究，而且要向全球輸出他的技術(shù)。

　　然后他在汽車上的定位就是到2020年，新能源汽車要達(dá)到50%，也就是每兩輛汽車?yán)锩婢陀幸惠v新能源汽車。還有到2020年，先進(jìn)環(huán)保型車達(dá)到80%，這個(gè)所謂先進(jìn)環(huán)保型車是指的，我看它資料是新能源汽車加上環(huán)境性能特別優(yōu)秀的傳統(tǒng)內(nèi)燃車，傳統(tǒng)內(nèi)燃車包括清潔型的燃油車，還有其它的等等這些東西，另外就是要實(shí)現(xiàn)燃料的多樣化，還有就是零部件產(chǎn)業(yè)的較附加值化，還有促進(jìn)低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　他在資料里面列舉了他目前存在的一些優(yōu)勢(shì)以及跟海外的對(duì)口，我因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，我只把他對(duì)自己所做出的優(yōu)勢(shì)給大家做一個(gè)介紹。

　　優(yōu)勢(shì)1、鋰離子電池主要材料的市場占有率，他自己評(píng)價(jià)，到現(xiàn)在為止正級(jí)材料要占全球市場的78%，負(fù)級(jí)材料幾乎占全球市場的100%，電解液占76%，隔膜基材占75%，所以還要研究這些材料來實(shí)現(xiàn)，否則要依賴他的進(jìn)口，這也是我們國家對(duì)他有研究的，是我們國家生產(chǎn)高水平的鋰離子電池是要有依賴日本、韓國的一些輔助材料，其中我們看日本給自己評(píng)價(jià)，他在全球的市場占有率，我們看都是在75%以上，是這么一個(gè)水平。當(dāng)然，他也做了對(duì)比，他說國外也在發(fā)展，中國也在提高，他只是說現(xiàn)在是這個(gè)水平。

　　優(yōu)勢(shì)2、擁有純電動(dòng)、混合動(dòng)力，還有PHEV高水平的電池開發(fā)與制造技術(shù)。

　　在安全、品質(zhì)、性能方面具有高可靠性，并且具有可信賴的檢測與評(píng)價(jià)技術(shù)。

　　電池的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化，他說他已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。

　　然后是混合動(dòng)力的汽車占有率將近100%，我們?cè)谏衔绲拇笳搲?，包括我們下午的論壇，尤其上午的論壇，政府部門和我們學(xué)者談，我們都避開混合動(dòng)力，總想躲開混合動(dòng)力，是因?yàn)槿毡敬_實(shí)是找到了混合動(dòng)力，他占有市場的占有率將近100%，他是一個(gè)99.99%幾的，他自己說100%，我們也給它概括為100%。

　　還有電池制造設(shè)備與技術(shù)領(lǐng)先，我想他不是吹，因?yàn)樗墙o他們政府，和全國定的一個(gè)戰(zhàn)略定位，這個(gè)定位他要評(píng)價(jià)自己是一個(gè)什么位置，然后他也要有挑戰(zhàn)，剛才一個(gè)圖片就是說他海外有挑戰(zhàn)，那這個(gè)挑戰(zhàn)是什么?我們看了一看，也無非是來自于我們中國的發(fā)展，也意識(shí)到危機(jī)，來自于歐洲的發(fā)展，來自于美國的壓力，這也是有，但是他仍然是認(rèn)為他還是能夠具有高水平的。

　　優(yōu)勢(shì)3、通過混合動(dòng)力的研發(fā)，形成了技術(shù)比較成熟的能量管理系統(tǒng)。我們一再強(qiáng)調(diào)電池的壽命和管理系統(tǒng)，他在這方面已經(jīng)形成了。

　　下面包括電機(jī)、逆變器、電池等的綜合控制技術(shù)。

　　鋰離子電池管理系統(tǒng)市場占有率88%。

　　具有整車與電池企業(yè)密切結(jié)合的綜合研發(fā)實(shí)力。也就說在日本，他們的生產(chǎn)企業(yè)和電池之間的他們那種密切結(jié)合的綜合研發(fā)能力，他認(rèn)為是具有一定的產(chǎn)業(yè)水平。

　　優(yōu)勢(shì)4、真正意義上的純電動(dòng)汽車率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量化而成為先驅(qū)。

　　優(yōu)勢(shì)5、電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的合作體制已經(jīng)比較完善、成熟，他認(rèn)為他國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成比較完整的體系，其中里邊解釋道純電動(dòng)和混合動(dòng)力的情報(bào)交流、產(chǎn)品實(shí)際驗(yàn)證等全面展開，產(chǎn)業(yè)化模式等正在研究，正在進(jìn)行。

　　然后，這兒有一個(gè)圖片，在做這個(gè)資料的時(shí)候，做下一代指南的時(shí)候，他也有一些補(bǔ)充材料，這就是他的研究成果，那這個(gè)研究成果。我給大家解釋一下，縱軸是表現(xiàn)車大小的程度，橫軸是你行駛的能力，這樣我們?cè)趫D上面可以看到，我們現(xiàn)在這兒畫的，我鼠標(biāo)點(diǎn)的這個(gè)位置叫電動(dòng)車領(lǐng)域，這個(gè)電動(dòng)車領(lǐng)域適合什么?適合近距離的、市區(qū)的，后邊還有一個(gè)，這個(gè)我研究一下是什么概念呢?是我們一直在研究電動(dòng)車的商業(yè)模式是什么模式?電動(dòng)車賣給誰?他還要建立一個(gè)使用電動(dòng)車的一個(gè)社會(huì)的群體，這個(gè)群體后邊我要介紹，要長期適用，什么樣的人要長期依賴于電動(dòng)車。

　　第二個(gè)，粉紅色的區(qū)域是車的起重可以逐漸增大，它可以里程延長，那就是柴油，有汽油，有CNG，還有燃料，說的這些燃料不是單一燃料，是這些燃料里納入混合動(dòng)力，你的柴油車在做混合動(dòng)力，他要把這些燃料，這些環(huán)保型的清潔能源也納入到混合動(dòng)力來，這是他要真正進(jìn)行市場導(dǎo)入。

　　第三個(gè)就是黃色的，它的行使里程來講是這么考慮的，這是他做的這本書的補(bǔ)充材料，里面列的一張圖。

　　緊接著我們就看一下它所謂的下一代先進(jìn)環(huán)保型汽車的構(gòu)成，剛才提到2010年要達(dá)到的所謂先進(jìn)環(huán)保型汽車有哪些構(gòu)成?左邊這張圖是指的混合動(dòng)力，以這個(gè)為主的。右邊這一部分是指的什么呢?指的是他要讓傳統(tǒng)燃料的汽車達(dá)到他所確定的一個(gè)環(huán)保的水平。那么他的環(huán)保治療是什么?我找了一些其它資料來驗(yàn)證他所說的環(huán)保治療，環(huán)保治療，就是我看到的這個(gè)，就是他先定的一個(gè)，就說5%，右下角這個(gè)，這個(gè)概念相當(dāng)于什么?相當(dāng)于1974年的標(biāo)準(zhǔn)，就是碳氧化物的排放。下邊紅色的這條線，就是他一個(gè)長期的，未來做環(huán)保型車型的指標(biāo)。

　　這個(gè)也是，這是顆粒物的排放，也是，只有74年的1%，它分成幾個(gè)階段，100%降到36%，降到26%，降到4%，是這么一個(gè)狀況，以后就是0%，這是我理解他真正意義上所謂的環(huán)保型車，柴油車要抑制到什么水平?要抑制到這個(gè)程度。

　　然后他還做了一個(gè)研究，什么樣的車適合電動(dòng)車?不同用途的車輛在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的適用性分析，這個(gè)分析里面我們看左下角，垂直軸是行駛的里程，豎直軸是車輛重量，它公交車大量發(fā)展，或者是中型車還是用柴油混合動(dòng)力，這是他做的一個(gè)分析，汽油車的混合動(dòng)力將應(yīng)用非常廣泛，所以這是日本大力推廣的，為什么大力推廣?小轎車的混合動(dòng)力，正是因?yàn)樗羞@么一個(gè)研究，實(shí)際是他的一個(gè)研究成果。

　　這是他從2010年到2030年的發(fā)展規(guī)劃，從2020年到2030年是指傳統(tǒng)燃料的，而且是環(huán)保型車的比例，80%以上。下面混合動(dòng)力是15%，混合動(dòng)力汽車是10%到15%，然后是20%到30%。

　　我們?cè)倏催@張圖，這張圖是日本2010年到2050年汽車市場的份額預(yù)測，這個(gè)份額預(yù)測我們可以看出來，綠色的表示是傳統(tǒng)內(nèi)燃車，然后粉紅色的，深色的是純電動(dòng)車，然后這個(gè)淺的粉紅色，25%，這個(gè)是它的混合動(dòng)力車，然后還有7%、13%、14%，這是外充電電動(dòng)車，我們從這個(gè)看，在新能源里邊混合動(dòng)力車占的比例還是比較大一點(diǎn)。

　　日本的能源利用方向的基本思路是什么個(gè)思路呢?他也不是不發(fā)展，他是發(fā)展混合動(dòng)力汽車，然后充電式混合動(dòng)力，然后就是純電動(dòng)車。這個(gè)他也提出了定位，就定位于面向我們亞洲的市場，面向這些國家也需要減碳排放，然后又需要低價(jià)格的小型車，然后他的燃料改制，是要以液體燃料，把現(xiàn)有的燃料進(jìn)行液化，用這樣的技術(shù)。

　　這是一個(gè)能源利用的技術(shù)路線，我們看到上面這一行是混合動(dòng)力汽車，起步早，而且要一直延伸到2030年，然后純電動(dòng)汽車它的起步是從2010年之前開始的。然后第三行是充電式混合動(dòng)力汽車，第四行是燃料電動(dòng)車，然后下邊還有生物燃料，還有清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，還有最后一行是智能交通系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)在日本是還要把它列為節(jié)能減排的重要措施，我們一方面在搞環(huán)保車，一方面也要節(jié)能減排，他認(rèn)為這個(gè)也是不可缺少的一部分。其中右下角有一個(gè)資料，其中有一項(xiàng)就是要使卡車在高速路上行駛的時(shí)候要像大雁一樣排成隊(duì)，距離一致，是用這樣的方法。我是在09年看到這個(gè)資料，但是今年年初我看到他下一代的戰(zhàn)略方針以后，我發(fā)現(xiàn)他這里邊也列進(jìn)來了，然后我就設(shè)法搜索他現(xiàn)在對(duì)這個(gè)研究到什么程度?然后就發(fā)現(xiàn)10月8日日本新聞報(bào)道，10月6日他們?cè)谝粋€(gè)現(xiàn)場做了一個(gè)三輛車的，25噸的車間距15公里，時(shí)速80公里，第一輛車有人駕駛，第二輛、第三輛沒有人駕駛，做了試驗(yàn)，他的目標(biāo)是要使這個(gè)車的間距變成四米，然后使第二輛車和第三輛車節(jié)油達(dá)到15%，這是一個(gè)不得了的數(shù)字，然后利用它的通訊性和定位系統(tǒng)等等，還有聯(lián)動(dòng)性，來解決它整個(gè)的行使間距，和遇到障礙緊急制動(dòng)等等，他做了一個(gè)現(xiàn)場試驗(yàn)，是在一個(gè)試驗(yàn)場做的。

　　第三個(gè)電池戰(zhàn)略，他的目標(biāo)是要確保世界前沿的電池研究、開發(fā)、制造技術(shù)，不斷提高鋰離子電池的性能，標(biāo)準(zhǔn)型的嚦嚦里子電池(金屬空氣電池、鋰離子銅電池、全固體鋰電池)的開發(fā)，然后實(shí)現(xiàn)掂對(duì)(包括外充電混合動(dòng)力)汽車產(chǎn)業(yè)化效果，再一個(gè)就是實(shí)現(xiàn)電池的循環(huán)利用和相應(yīng)的環(huán)保，這個(gè)電池的研究與開發(fā)目標(biāo)是2006年公布出來的，他的研究開發(fā)目標(biāo)是什么呢?我們看2006年8月份，他制定的汽車動(dòng)力電池研究與開發(fā)目標(biāo)計(jì)劃，這個(gè)目標(biāo)計(jì)劃我們看，目前的現(xiàn)狀，2006年當(dāng)時(shí)是1的性能，到2030年要使它的性能提高7倍，要使它的成本降低成現(xiàn)在鋰離子電池的1/4，也就是我們現(xiàn)在一個(gè)電動(dòng)公交車40萬的話，到那時(shí)候就變成1萬塊錢，到2015年叫先進(jìn)型電池，到2030年叫創(chuàng)新型電池。

　　這是改良階段的電池性能表，這個(gè)表回頭大家可以得到電子版，我就不再一一揭示了。還有創(chuàng)新型電池的計(jì)劃。

　　未來汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)能力的預(yù)測，灰色的是日本企業(yè)，綠色的是日本以外的企業(yè)，到2015年他認(rèn)為有這么大的比重，仍然可以占到全世界的一半。

　　我們有一個(gè)補(bǔ)充材料，今年的11月17日，《標(biāo)志性鋰離子電池已經(jīng)啟動(dòng)》為題發(fā)出報(bào)道，他說電動(dòng)汽車所需要高能量密度的電池必須采用金屬空氣型鋰離子電池、鋰離子銅電池和全固體型鋰電池等標(biāo)志性動(dòng)力電池。他說如果采取目前的辦法，只能達(dá)到300%到400，所以說得換一個(gè)思路，解決將來純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化的問題。

　　那現(xiàn)在我們又找到這份資料，這份資料就說現(xiàn)在的電池200WH/KG，如果采用鋰離子電池可以達(dá)到2500WH/KG，我們看我們的競爭對(duì)手他們?cè)谙胧裁醋鍪裁?我們可以看到一部分。

　　第三個(gè)是資源戰(zhàn)略，資源戰(zhàn)略還是要確保稀有金屬，包括鋰、稀土、鉑材料的供給，然后還要通過產(chǎn)學(xué)研的方式降低對(duì)鋰電池、鉑等稀有金屬使用量的技術(shù)，同時(shí)構(gòu)建完善的資源循環(huán)系統(tǒng)。

　　資源戰(zhàn)略性對(duì)計(jì)劃一，是電池與電機(jī)技術(shù)的開發(fā)。這里面一個(gè)是鋰離子電池，他認(rèn)定2030年到2050年鋰離子電池將長期廣泛地使用。

　　第二個(gè)行動(dòng)計(jì)劃，確保戰(zhàn)略資源。戰(zhàn)略資源其中包括一個(gè)是推動(dòng)國會(huì)修改法律，推動(dòng)日本的民營企業(yè)上海外采礦，這是最近他已經(jīng)通過法案，讓日本的天然氣公司來做，然后政府通過輸出地?zé)豳Y源的開發(fā)，與玻利維亞等豐厚資源國建立中長期的互利互惠關(guān)系，沒有提到中國，那就是把他的技術(shù)輸出到玻利維亞，跟玻利維亞來做，那可能就是玻利維亞的鋰資源很多;再一個(gè)就是稀土資源的開發(fā)利用。

　　第三個(gè)行動(dòng)計(jì)劃是構(gòu)筑資源循環(huán)系統(tǒng)，這個(gè)主要是指電池的回收再利用和循環(huán)利用。

　　第四個(gè)是基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略的簡介，到2020年以前在全國建立普通充電站200萬個(gè)，快速充電站5000個(gè)，到今年3月份的時(shí)候，充電站只有150個(gè)，但是他是要迅速地到2020年以前要建200個(gè)。然后建設(shè)充電站，跟一個(gè)民間協(xié)會(huì)一起打造，這個(gè)協(xié)會(huì)是今年1月15日成立的，這個(gè)協(xié)會(huì)只有158個(gè)單位聯(lián)手。

　　還有就是他到2013年快速充電、普通充電就達(dá)到5000V。

　　第五個(gè)，系統(tǒng)戰(zhàn)略，系統(tǒng)戰(zhàn)略是將系統(tǒng)效率最大化，通過驗(yàn)證并且形成典型的”車系統(tǒng)”的商業(yè)模式，整體對(duì)外輸出，這個(gè)什么概念呢?研究了一下，就是他要把跟這個(gè)車相關(guān)聯(lián)的整體的系統(tǒng)全部輸出給你，一個(gè)是產(chǎn)業(yè)鏈形成的服務(wù)，第二是網(wǎng)絡(luò)化形成新的商業(yè)模式，這個(gè)商業(yè)模式其中包括V2G模式，得讓這個(gè)價(jià)值鏈，包括你的生產(chǎn)、制造，到最后用戶的終端都能夠獲得利益，要用這種商業(yè)模式來完成，所以說這是咱們要做的，在現(xiàn)在取得成績的基礎(chǔ)上形成國際標(biāo)準(zhǔn)化。

　　這個(gè)是V2G的系統(tǒng)，陳老師有一個(gè)美國的圖，這是日本的一張圖。這個(gè)概念就是上邊汽油只給加油的，下邊充電模式，汽油比，我可以給你充電，你反過來也可以賣電給電網(wǎng)，叫自動(dòng)電網(wǎng)，日本現(xiàn)在已經(jīng)在做這方面的研究，而且作為一個(gè)家庭來講，他做這個(gè)研究，就是每天晚上充電，早上起來開車上班，然后把這個(gè)電池的電賣給電網(wǎng)，下了班再開車回家，再晚上夜間充電，一個(gè)月下來，電費(fèi)花錢，反過來還掙兩千日元，是這么一種模式，這種模式會(huì)鼓勵(lì)你買電動(dòng)車的，所以說他已經(jīng)取得成功了，也試驗(yàn)了，給誰試驗(yàn)了名字都有，是這么的。當(dāng)你買一個(gè)電動(dòng)車，你電動(dòng)車不花錢的時(shí)候，就是電池成本高，他可能也會(huì)有賬算，所以要解決這個(gè)問題，他就是在這方面，剛才說的全系統(tǒng)的商業(yè)化，智能電網(wǎng)的商業(yè)化一塊兒給你。

　　然后他也提出商業(yè)化的想法，他說過去的時(shí)候咱買的隨身聽，后來發(fā)展到Iphone，后來就發(fā)展到網(wǎng)絡(luò)化，這種網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，剛才說智能電網(wǎng)是智能化的，一個(gè)是電力通信，第二個(gè)是利用網(wǎng)絡(luò)軟件控制，在電力輸出上來解決方便性，第三個(gè)是更高性能的產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生，第四個(gè)是ITS的廣泛推廣，他要從這四方面著手。

　　產(chǎn)業(yè)鏈這個(gè)技術(shù)還包括它的市場推廣，市場推廣我要說的第一項(xiàng)，第一個(gè)可以說的，日本開始研究什么呢?他研究歐洲市場，他發(fā)現(xiàn)我們現(xiàn)在在大量買車，日本的年輕人已經(jīng)開始不買車了，開始不是想以擁有車為自豪了，我用車就使，不用車我就不用，租賃制。所以他三種模式，一種模式是短期租賃，還有會(huì)員制方式，他介紹，你入了會(huì)給你一個(gè)卡，你到任何一個(gè)地方的停車場，有他電動(dòng)車的廠，你刷卡車能打開，你就開到你的目的地你刷卡，這一段時(shí)間給你計(jì)費(fèi)就完了，所有的全部都用這種方式來完成，這樣的話使它的電動(dòng)車市場做大，我前面提到的商業(yè)模式就是這個(gè)，要大力運(yùn)用這種方法把電動(dòng)車推廣到全社會(huì)。你隨時(shí)說不用，他隨時(shí)把后邊的車給你收回去，然后有一個(gè)折價(jià)合同，按這個(gè)合同來。

　　第六個(gè)是國際標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，日本要實(shí)現(xiàn)的方向就是要不斷擴(kuò)大電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車，其中有電池性能和安全性評(píng)價(jià)的國際標(biāo)準(zhǔn)化，還有充電接口和充電系統(tǒng)、個(gè)螚電網(wǎng)的國際標(biāo)準(zhǔn)化，還有政府和社會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證體制。

　　還有一個(gè)就是日本的標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)向，剛才也聽陳老師介紹了他的研究標(biāo)準(zhǔn)，我們看日本在做什么，日本他說他電池的安全性值得夸耀，就鋰離子電池組及系統(tǒng)管理的安全形式演，他已經(jīng)交給了國際標(biāo)準(zhǔn)化組織審查，鋰離子電池的性能、安全形式演已經(jīng)郊游國際電工委員會(huì)審查。

　　第二，普通電池連接器他提出200V，德國提出400V，現(xiàn)在國際化的標(biāo)準(zhǔn)是200V和400V，中國我們現(xiàn)在就是220V。

　　然后日本的國際化動(dòng)向還有一個(gè)就是關(guān)于快速充電，快速充電日本提出了一個(gè)快速充電的連接器接口，然后和美國工程師協(xié)會(huì)聯(lián)合提出的一個(gè)，被ISO受理。2010年3月份，日本還把這個(gè)提案交給了IEC。但是，SEA、GM提交了一份緊急提案，要求實(shí)現(xiàn)快速充電與普通充電實(shí)現(xiàn)一體化，所以預(yù)計(jì)日本這一國際標(biāo)準(zhǔn)提案可能不被采納。

　　關(guān)于智能電網(wǎng)，基本城市以美國為主導(dǎo)，歐洲方面也提出了，德國也提出了，正在致力于這方面的發(fā)展。

　　關(guān)于國際化戰(zhàn)略方面日本做出了自我檢討，我覺得這個(gè)自我檢討有異議提出來，在國際化標(biāo)準(zhǔn)化的舞臺(tái)上，他認(rèn)為德國的技術(shù)很先進(jìn)，所以說國際標(biāo)準(zhǔn)基本上是讓歐洲、歐盟技術(shù)在掌控著，所以說他認(rèn)為日本在國際化、標(biāo)準(zhǔn)化組織缺少話語權(quán)。

　　第二個(gè)，是日本關(guān)于汽車國際化標(biāo)準(zhǔn)研究比較分散，國際化標(biāo)準(zhǔn)方面人才在制造、研發(fā)企業(yè)崗位流動(dòng)頻繁，他需要把這方面的人整合，提高標(biāo)準(zhǔn)化水平和在標(biāo)準(zhǔn)化組織中的地位。

　　第三個(gè)，日本與歐洲相比，新標(biāo)準(zhǔn)提案少，話語權(quán)少，缺乏在國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的存在感，我不知道我們?cè)趺丛u(píng)價(jià)?

　　這里邊緊接著我們就根據(jù)它的戰(zhàn)略研究，我所體會(huì)的一些東西。這一個(gè)是我們看了一個(gè)輔助材料，日本選定的21項(xiàng)能源戰(zhàn)略的核心重點(diǎn)，其中有4項(xiàng)，高效智能的交通系統(tǒng)，他有外充電的混合動(dòng)力汽車，燃料電池系統(tǒng)，生物燃料，及使用生物燃料的汽車，他沒有把純掂對(duì)汽車列為他們的目標(biāo)。

　　第二，他說他21項(xiàng)技術(shù)到2050年可以達(dá)到的效果，這個(gè)我們就不細(xì)說了。

　　這需要說的就是日本認(rèn)為未來這幾十年，他認(rèn)為中間還有一個(gè)過渡，就是天然氣，他認(rèn)為這種內(nèi)燃機(jī)車很又可以利用的空間。

　　這是零排放，日本也做了一個(gè)研究，日本研究他認(rèn)為這個(gè)電的排放是這樣，日本的煤電每千瓦使用的二氧化碳排放是0.887公斤，中國的煤電是1.430公斤，日本的煤發(fā)電是次，他是0.378公斤，中國的綜合水平是0.638公斤，這樣算起來，我們是相當(dāng)于日本的純電動(dòng)車的一點(diǎn)幾倍，所以說我們也不能說老說電動(dòng)車零排放，這個(gè)零排放不能界定在你家排氣管拔下來插在別人家的煙囪上，不能建立在這個(gè)層面。

　　這里有一個(gè)報(bào)告，這個(gè)報(bào)告是日本的學(xué)者他對(duì)現(xiàn)有汽車做的研究，這個(gè)研究里頭我們需要看的，從倒數(shù)第四行，叫柴油并聯(lián)混合，我們看跟它對(duì)應(yīng)的倒數(shù)第四行排放，還有并聯(lián)的混合動(dòng)力，僅僅比氫燃料車好點(diǎn)，這是他的一個(gè)研究報(bào)告，這個(gè)我們把它引用過來，也是要跟大家共同研究，為什么日本非得研究混合動(dòng)力，我們?yōu)槭裁匆汩_混合動(dòng)力，非得要研究純動(dòng)力，是我們混合動(dòng)力的技術(shù)不行，沒有技術(shù)就不搞這個(gè)東西，我覺得對(duì)我們13億人口的技術(shù)推廣還是有一點(diǎn)消極影響。

　　這個(gè)日本的混合動(dòng)力汽車做了一個(gè)評(píng)價(jià)，這是日本最近豐田公司發(fā)布的，他說他在柬埔寨2012年投入市場。我們中國現(xiàn)在發(fā)布的是混合動(dòng)力車不給財(cái)政支持補(bǔ)貼，是要滅殺混合動(dòng)力，因?yàn)檎麄€(gè)導(dǎo)向就是要搞純動(dòng)力，它右邊這句話說的是，他是說他的這款車可以向外充電擴(kuò)充，就是我僅僅是純混合動(dòng)力，我可以一升油走40公里，然后我可以在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)外充電。有的人說百公里，一升油走40公里什么狀態(tài)?我們現(xiàn)在車也能實(shí)現(xiàn)這些東西，那好，他的試驗(yàn)方式是這個(gè)，這是16年日本混合動(dòng)力汽車普及情況，這個(gè)劃斜杠的藍(lán)的就是混合動(dòng)力汽車的增長，這是全世界主要國家混合動(dòng)力增長情況，我們看中國和歐洲，北美、美國，日本最多，混合動(dòng)力已經(jīng)號(hào)稱93%以上的市場。

　　那么哪一種混合動(dòng)力的形式更省油?這是大家最關(guān)心的問題，來做對(duì)比試驗(yàn)，整個(gè)試驗(yàn)過程不說了，我們來看結(jié)果，他得出的結(jié)果是并聯(lián)混合動(dòng)力更省油，怎么更省油呢?我們看第三個(gè)，PHEV這個(gè)是并聯(lián)混合動(dòng)力汽車，也就是一公里所消耗的燃料是非常少的。這是并聯(lián)的，我們介紹一個(gè)概念，外充電混合動(dòng)力和混合動(dòng)力有什么區(qū)別?它對(duì)電池的要求跟我們對(duì)混合動(dòng)力的要求是不一樣的，要求用純電行駛，然后又具有混合動(dòng)力的能力。

　　然后這是日野車的混合動(dòng)力，這在東京已經(jīng)搞了，公交車，我們看下邊有一個(gè)黃的牌，是一個(gè)非接觸的，180毫米，他現(xiàn)在在改這個(gè)技術(shù)，這個(gè)是它的參數(shù)，我們不說了，中間部分我們看，電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，這個(gè)，好像我認(rèn)為是咱們官員和專家認(rèn)為這個(gè)造不好的東西，在你的控制系統(tǒng)下來達(dá)到并聯(lián)。這是它外充電車?yán)锩娴囊粋€(gè)平閥，公交車走起來是這種走吧，先充電，然后到終點(diǎn)站停車?yán)^續(xù)充電，調(diào)過頭繼續(xù)走，如果要能到這個(gè)程度就不要那么大的電池了，有的單位說我這個(gè)電池走五百公里沒問題，你看你的電池，你要裝50個(gè)電池恐怕還能走800公里，但是這個(gè)確實(shí)是有道理的。

　　這是日本做的一個(gè)八輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)公交車，然后我們拿到它的這個(gè)圖片，今年我們又追蹤了一下，他當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的是一個(gè)11米的車輛，大概11米的車，走150公里，為什么150?我后來又找到他們開會(huì)的討論資料，資料上說到底造300公里還是150公里?那好，造150公里，所以電池盡量少裝，今年10月26日這個(gè)車就造出來了，命名為”橫1號(hào)”，這個(gè)車的特點(diǎn)就是8個(gè)車輪，8個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高度是280mm，再一個(gè)，它主要是把車?yán)镞?，?00mm厚度的電池箱安裝在地板下面，還有一個(gè)60AH的電池。東芝電池的特點(diǎn)是快速充電5分鐘，外充電混合動(dòng)力充電時(shí)間只需要90秒，使用壽命6000個(gè)工作循環(huán)。我們電池是第一，但是我們是手機(jī)電池1305億顆，只是我們量有，但是我們檔次還上不去。我贊成張小虞所說的話，強(qiáng)調(diào)同一起跑線是沒有意義的，至于彎道超車本身就是錯(cuò)誤的，彎道超車是危險(xiǎn)的行為，我們應(yīng)該又好又穩(wěn)地發(fā)展，這是張小虞所說的話。

　　我開了一個(gè)博客，叫老顧的部落閣，大家可以下載，謝謝大家!

　　主持人：謝謝顧老師，非常精彩!我們作為業(yè)內(nèi)人，大家多次參會(huì)討論，可能都有一個(gè)感覺，就是我們真的缺乏國家的一些政策，可能我們?cè)诟嘟梃b這些資料的同時(shí)，給每個(gè)業(yè)界的人都在讓大家警醒。今天這個(gè)會(huì)我覺得在我們這個(gè)分論壇來講，我覺得我們都取得了一個(gè)非常實(shí)質(zhì)的一些成果和一些交流。

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