在金庸小說《俠客行》中，俠客島主每隔十年都會派出張三、李四兩位使者前往中原，邀請各大門派掌門前往俠客島喝粥。這碗據說放入了”斷腸蝕骨腐心草”的臘八粥，可謂傳說中最毒的食物，因為那些前往俠客島赴宴的武林高手無一生還。

　　在小說的中段，謎底終于解開。原來喝了臘八粥可以增長10年功力，那些沒有回到中原的武林高手，不過是為了參透武林絕學而舍不得回來。在汽車業(yè)，特斯拉的創(chuàng)始人艾倫·穆斯克曾經也是像俠客島主一樣的神秘人物。在信徒眼中，特斯拉不只是一款車，更像是那首蘊藏絕世神功的五言絕句《俠客行》。傳統(tǒng)汽車廠家沒有意識到IT和汽車原來是近親，也沒有料想到汽車智能化才是造汽車的最高境界。這些傳統(tǒng)制造商在IT跨界玩家面前變成了”打醬油的”，提供源源不斷新奇創(chuàng)意的穆斯克就成了神。

　　在汽車業(yè)，英雄救世主義很有市場，它催生了媒體對個人的極端崇拜。早些年的瘋狂合資時代，卡洛斯·戈恩、豐田章男等一眾車業(yè)領袖是被神化的大眾偶像；如今，穆斯克每每提出新的創(chuàng)意，最興奮的莫過于中國的粉絲團，他們永遠糾結于”中國為何造不出特斯拉”，并將癥結歸結于中國沒有穆斯克誕生的土壤。

　　這一點，還是美國人看得更清楚。有美國評論家認為，如果穆斯克成功了，我們就必須尊重奇跡，相信這世上有超人甚至有神；但如果他沒有達成他所宣稱的目的，那就證實了一條更加合理的結論：今后人類的任何重大科技突破，都是一個極為龐大、復雜的系統(tǒng)工程，需要無數人才的參與。一兩個科技狂人拯救世界的時代已經永遠過去了。

　　相比那些思想陳舊的底特律老牌汽車制造商，美國媒體最推崇的汽車創(chuàng)新公司竟然是谷歌。在美國拉斯維加斯舉行的國際消費電子展上，谷歌宣布”開放汽車聯盟”正式上線，其目標是將Android系統(tǒng)的體驗帶到汽車導航和資訊娛樂系統(tǒng)當中。據介紹，谷歌將與奧迪、通用、本田、現代等汽車廠商以及芯片制造商NVIDIA進行聯盟合作。用戶將可以直接使用搭載了Android系統(tǒng)的智能汽車，內置應用商店可以下載相關汽車應用，或者讓自己的Android設備與汽車相連，實現眾多功能。

　　谷歌的相關技術主管表示，現有技術已經允許手機、平板電腦及個人電腦之間互相共享數據，用戶也可以通過Android平臺所搭建的橋梁在三種不同的設備之間進行自由切換。2014年內，谷歌等企業(yè)要做的就是在上述三者之間增添汽車這個新角色。

　　看上去，”開放汽車聯盟”只是一個IT業(yè)與汽車業(yè)的合作模式，但事實上，谷歌的野心要更大。谷歌的智能眼鏡在去年掀起了一股智能可穿戴設備熱潮，這類設備與汽車的”配對”及其大范圍應用，成為本屆國際消費電子展的一大亮點。智能手機技術和車載技術的融合，以及谷歌多年來潛心研究”無人駕駛技術”的開放，都意味著IT業(yè)有望改變汽車業(yè)的未來。

　　谷歌創(chuàng)始人謝爾蓋·布林和拉里·佩奇選出了100個足以改變世界的科學創(chuàng)意，谷歌眼鏡和無人駕駛汽車就是其中兩個。在位于舊金山的一座秘密實驗室，來自全球的頂尖科學家為實現這100個科學創(chuàng)意日夜勞作。機器人和人工智能專家塞巴斯蒂安·特龍便是谷歌無人駕駛汽車項目負責人。值得一提的是，在無人駕駛汽車項目中，美國國防部高級研究計劃局也閃現其中，美國對高新技術開發(fā)的政府支持可見一斑。

　　要把汽車變成未來最具創(chuàng)新精神、理想的移動設備，先進的計算技術是實現這一切的基礎，而這不是靠”一個偉人”的脫口秀就能實現的。最新報告顯示，在美國申請車載智能設備相關專利的多家IT公司，其中谷歌達到310項、蘋果公司為35項，其他公司的總和達到617項。

　　”開放汽車聯盟”的未來是可以預見的。除了裝車量巨大的Android平臺，谷歌的自動駕駛系統(tǒng)也極有可能成為世界上所有自動駕駛汽車的運行標準。谷歌只需要繼續(xù)作為一家軟件供應商，就足以通吃汽車業(yè)的一眾大腕了。還有什么比這個想法更具震撼力呢？

　　谷歌不會成為一家汽車企業(yè)，也不大可能成為一家零部件供應商，更不會滿足于與一兩家汽車企業(yè)合作。造一輛特斯拉賣？這種事弱爆了。謝爾蓋·布林和拉里·佩奇都不會去做俠客島主，因為谷歌本身就是一個龐大的人工智能系統(tǒng)。它用全球頂尖科學家的智慧，替代了蠻荒時代的個人英雄主義。

　　還在觀望中的中國汽車業(yè)，是不是也該做點兒什么了？與其去糾結中國為什么沒有谷歌，不如去思考，我們是否擁有足以改變世界的科學創(chuàng)意，不需要100個，一個足矣。

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