在新一屆博鰲論壇上，針對(duì)汽車發(fā)展問(wèn)題，可謂是各方的重心話題之一。不知道是由于各國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的出席的緣故、還是企業(yè)有多大膽、汽車有多大產(chǎn)的的觀點(diǎn)再現(xiàn)，以至于十年前的龍何會(huì)又一次再現(xiàn)波瀾，甚至許多汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，也難不住寂寞，把超越特斯拉已經(jīng)作為可見(jiàn)的預(yù)期。這樣做，究竟要給誰(shuí)聽(tīng)不好說(shuō)，但準(zhǔn)備在新能源汽車方面打翻身仗，卻已經(jīng)讓業(yè)界看到了企業(yè)的磨拳霍霍。僅這一點(diǎn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車的希望確實(shí)了得。

要超越特斯拉、或者對(duì)處在市場(chǎng)高處的特斯拉質(zhì)疑一通，早已經(jīng)不是國(guó)內(nèi)汽車人的專利。通用汽車的一位來(lái)總，就曾就不客氣的貶低過(guò)特斯拉沒(méi)有技術(shù)。而今天，國(guó)內(nèi)諸家國(guó)有車企老總也對(duì)特斯拉看不上，僅這樣的觀點(diǎn)本身就存在著言論模仿、更不要說(shuō)能不能超越的問(wèn)題了。像通用老總的言論再?gòu)?qiáng)、再有業(yè)界說(shuō)服力，也難當(dāng)特斯拉的股價(jià)持續(xù)上升以及產(chǎn)品的走俏。而就因?yàn)閲?guó)內(nèi)的老總們合觀點(diǎn)一處，就能夠不讓特斯拉繼續(xù)引領(lǐng)新能源汽車，這顯然既不客觀、也不現(xiàn)實(shí)。所以，與其希望靠嘴打敗特斯拉，就不如更好地在特斯拉發(fā)跡的創(chuàng)新與突破上做比他更好的文章，這才是比什么都更加重要的。相反，如果僅僅是在某種場(chǎng)合表決心、或是給自己的產(chǎn)品打氣，那還不如不說(shuō)的好。

特斯拉像不像蘋果為何不重要

其實(shí)，早在博鰲論壇之前，針對(duì)特斯拉的危言就處處可見(jiàn)。其中，議論特斯拉像不像蘋果，更是讓人感覺(jué)到蹊蹺。一方面特斯拉不可能像蘋果，這是因?yàn)?，?chuàng)造性本身就是獨(dú)一無(wú)二的，如果像了蘋果豈不是落入了模仿的概念；另一方面特斯拉掌門人確實(shí)非汽車制造出身，但就是由于他很好地把握住科技興車的原則，從而使自身一跨入新能源電動(dòng)車領(lǐng)域，就以高端車引領(lǐng)以及營(yíng)銷的創(chuàng)造性獨(dú)樹一幟，這恐怕才是特斯拉如此火爆的關(guān)鍵。

至于像不像蘋果的問(wèn)題，可以說(shuō)是以創(chuàng)造性為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分的。由于，蘋果之所以能夠在全球引起轟動(dòng)，使其在通訊業(yè)的創(chuàng)造性早已被人知曉。如果說(shuō)，特斯拉的進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域具有創(chuàng)造性的話，他越像蘋果創(chuàng)新、就會(huì)對(duì)汽車行業(yè)越有利?？梢哉f(shuō)，在特斯拉的創(chuàng)造性方面，具有多重對(duì)電動(dòng)車?yán)玫母拍?，像特斯了是以高檔車起步的，這一點(diǎn)即打破了電動(dòng)車固有的制造概念、又在很大程度上拉長(zhǎng)了汽車新技術(shù)的多元制造，這本身就不失為帶動(dòng)性的創(chuàng)舉；而從它自身的經(jīng)營(yíng)層面看，它能夠突破性的建立美國(guó)東西海岸免費(fèi)充電網(wǎng)絡(luò)，這不僅最大程度的惠顧了高端車主、也在電動(dòng)車服務(wù)層面開啟了保障的先河，這些無(wú)先例的電動(dòng)車制造本身，就是特斯拉帶動(dòng)電動(dòng)車的真正特色。我們的車企，如果能夠打造這樣的先人一步特色，才是超遠(yuǎn)特斯了的先決條件。

排斥特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)真能形成利好嗎

可以看得出來(lái)，在特斯拉即將進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的時(shí)候，就爆出了多位大佬排斥特斯拉的說(shuō)法，這對(duì)其進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)顯然是非常不利的。由于，國(guó)內(nèi)企業(yè)的大佬具有著特殊的背景，那么，特斯拉在市場(chǎng)被排斥的可能性，也是可以想見(jiàn)的存在著。但人們不禁會(huì)問(wèn)，特斯拉被排斥，就一定能夠?qū)?guó)內(nèi)市場(chǎng)、特別是新能源汽車形成利好嗎？答案顯然是否定的！這是因?yàn)?，特斯了就擺在那里，不能用反對(duì)替代學(xué)習(xí)、更不能用阻止進(jìn)入代表發(fā)展，這恐怕才是我們影響制造的最核心問(wèn)題。否則，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)短暫的阻止了特斯拉，就會(huì)在我們的新發(fā)展上長(zhǎng)久的作繭自縛，這恐怕才是需要一分為二看待特斯拉與自身的關(guān)鍵所在。

之所以說(shuō)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不能夠人為的限制特斯拉，就是由于特斯拉對(duì)汽車市場(chǎng)的新貢獻(xiàn)早已形成大氣候。我們與其阻擋、就不如順應(yīng)形勢(shì)去學(xué)習(xí)與為我所用，這樣才能夠形成基礎(chǔ)上的創(chuàng)新。別的不說(shuō)，像豐田這樣的汽車，幾乎全社會(huì)在釣魚島的問(wèn)題上都步調(diào)一致的對(duì)其進(jìn)行限制，但他們不僅未被限制死、而且還贏得了世界銷量冠軍，這樣的現(xiàn)象正是需要我們認(rèn)真研究的問(wèn)題。所以，面對(duì)特斯拉的國(guó)際市場(chǎng)成功，國(guó)內(nèi)只有少說(shuō)多做，才能夠體現(xiàn)出國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)潛心發(fā)展的一面。如果只是覺(jué)得特斯拉并沒(méi)什么了得、甚至可以隨隨便便的超過(guò)的話，那只能越發(fā)的束縛住自己的手腳！畢竟，現(xiàn)實(shí)不是以企業(yè)意志為轉(zhuǎn)移的，如果說(shuō)說(shuō)就可以超越特斯拉，那豈不是世界就不存在先進(jìn)技術(shù)了嗎。

客觀地講，特斯拉早晚會(huì)被后來(lái)者超越，這是自然的規(guī)律。但如果我們?cè)诤芏嗉夹g(shù)需要依賴別人的時(shí)候、還要大肆質(zhì)疑特斯拉，這既不是潛心發(fā)展厚道的表現(xiàn)、更不是后來(lái)者居上的謙遜做法。所以，看著特斯拉無(wú)動(dòng)于衷是問(wèn)題、而只靠過(guò)過(guò)嘴癮來(lái)貶低特斯拉更是問(wèn)題，這就需要我們能從自身的虛心謹(jǐn)慎入手、從真正能夠挖掘自身的創(chuàng)造性入手來(lái)比拼特斯拉，這才是將勝算掌握在自己手里的關(guān)鍵。

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