埃隆·馬斯克(Elon Musk)在華的行程，不論是公開商業(yè)活動，還是背后的政策支撐都受到了市場的極大關注。

在接受作者采訪時，這位時下最熱的特斯拉電動車的創(chuàng)始人兼CEO表示，中國是特斯拉非常重要的一個市場，未來三到四年的時間內將會實現(xiàn)在中國的生產，包括工程技術的國產化。

從市場來講，特斯拉本身所帶有的環(huán)保、科技、創(chuàng)新的標簽確實是成功的，但要讓它在中國實現(xiàn)快速發(fā)展，正如其他電動車企業(yè)一樣，馬斯克還需要來自中國的政策支持。

商業(yè)之旅

按照馬斯克的規(guī)劃，特斯拉共包括三個發(fā)展階段，在現(xiàn)階段開發(fā)成本、電池成本相對較高的時候，特斯拉向市場出售類似于Model S這樣的高端車型；而第二階段則向市場交付中等檔次的車型，價格進一步下探；到第三階段則提供普通消費者都能接受的家用電動轎車。

馬斯克認為中國市場能夠實現(xiàn)他的計劃，4月19日抵達北京之后，盡管他只是出席了4月21日中央電視臺財經頻道《對話》欄目的錄制，4月22日下午向首批北京消費者交付Model S。但他的行程賺足了眼球。

不僅是4月21日《對話》欄目的錄制現(xiàn)場，4月22日下午的交車儀式同樣吸引了眾多媒體、粉絲的關注。甚至連萬向錢潮這類與電動車相關的電動車相關企業(yè)都備受投資者關注。

如果說，此前特斯拉在華的工作還只是進行品牌宣傳的話，那么馬斯克的訪華則代表著馬斯克的中國銷售正式展開。

“在中國，特斯拉代表的不僅僅是電動車，更是一種身份的象征，”一位不愿透露姓名的特斯拉消費者告訴作者，“特斯拉代表著創(chuàng)新、科技和環(huán)保。”他相信特斯拉在華會有比較不錯的市場表現(xiàn)。

但現(xiàn)實中，市場的認可只是其商業(yè)成功的第一步，在首批用戶取得自己愛車的同時，也有大約22位消費者通過律師向特斯拉提出抗議，抗議其發(fā)貨太慢。特斯拉給出的官方解釋是，由于缺乏服務中心以及出于充電的考慮，6月份之前該公司不會向北京和上海以外的客戶發(fā)貨。

其實，不僅是特斯拉，目前所有的電動車企業(yè)都不敢承諾在全國供應電動車，其中關鍵的制約因素就是充電設施不完善，而這并不是一家企業(yè)所能解決的。而馬斯克訪華的另一重要行程就是拜會中國的相關政府官員，促進其充電設施的完成。

攻堅之旅

“根據(jù)我們目前得到的信息，埃隆在北京重點會見了政府的相關官員，并沒有與任何企業(yè)的人見面。”一位內部人士告訴作者。但在北京的交車儀式之后，馬斯克將飛赴上海，除了繼續(xù)向消費者交車之外，他還將到杭州、南京等地與相關企業(yè)的合作伙伴簽訂合作協(xié)議。

一位證券機構的汽車分析師告訴作者：“目前特斯拉進華的大部分問題其實都已經得到了解決，在上海甚至都獲得了政府的‘免費牌照’支持，但要進入更多城市需要的更多還是物業(yè)方面的支持以及說服政府建立更多的公共充電設施，特別是讓政府支持他的超級充電站建設。”

目前，特斯拉已經雇傭第三方機構幫助其開展各地物業(yè)公司的公關活動，但在配套設施建設方面由于涉及到很多公司的利益，需要國家相關部門出面協(xié)調。以超級充電站為例，馬斯克希望能夠建立一套獨立于國家電網，使用太陽能、風能、核能、地熱等清潔能源，但根據(jù)中國目前的政策，還很難達成。

正如對上述消費者的抗議一樣，馬斯克在接受媒體采訪時表示已經達成了和解，但馬斯克的說法遭到了部分車主的否認，據(jù)悉，馬斯克在22日中午利用15分鐘時間與12名京滬外車主代表進行了會談。

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