【第一電動網(wǎng)】（特約作者 李正）不久前，國家四部委出臺“關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知”，通知明確指出：車長10m-12m的插電式混合動力客車若想拿國家20萬購車補貼，車輛40km/h勻速條件下純電動行駛距離不小于50公里。

針對上述政策要求，行業(yè)內(nèi)就新能源公交車應該帶多少電量各抒己見，曾有一位客車企業(yè)負責人表示：“為使公交用戶擁有更低的采購成本，車輛帶電量應小于20度，可以滿足純電行駛里程50公里要求，且可以獲得國家20萬購車補貼”。

現(xiàn)有技術水平真的可以做到嗎?對此，筆者帶著疑問咨詢了相關專家，并拿到該企業(yè)的內(nèi)部整車純電行駛里程設計數(shù)據(jù)，摘選部分數(shù)據(jù)匯總見下表：

不同帶電量下車輛純電行駛里程數(shù)

分析表內(nèi)數(shù)據(jù)，可以看出：

1、車輛帶20度電，將電池全充全放，車輛純電行駛里程為43公里；如考慮電池壽命及安全性，電池SOC工作區(qū)間為5%-95%，則車輛純電行駛里程僅為38公里；

2、如果要求車輛純電行駛里程大于50公里，從而獲得國家20萬購車補貼，并保證電池壽命及使用安全性，則以目前行業(yè)的技術水平，車輛帶電量必須超過26度。

可見，“車輛帶20度甚至更少帶電量就能純電行駛50公里”的說法，在詳細的數(shù)據(jù)面前還是站不住腳的，至少在現(xiàn)在的技術條件下還無法實現(xiàn)。所以，希望新能源客車企業(yè)能夠加大技術研發(fā)力度，早日制造出既能符合補貼標準又能夠達到實際使用效果的新能源客車，而不是簡單對應補貼標準。

作者為新能源汽車動力系統(tǒng)資深從業(yè)人員

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