2016年7月1日，中國電動汽車百人會、國家可再生能源中心、清華大學(xué)、中國可再生能源電力并網(wǎng)研究協(xié)作組共同主辦了“新能源和電動汽車協(xié)同發(fā)展”研討會。

新能源和電動汽車協(xié)同發(fā)展”研討會

當(dāng)前我國能源結(jié)構(gòu)正在經(jīng)歷快速調(diào)整，近十年來，全國水電、風(fēng)電、光伏裝機量都處于高速增長的階段，到2015年底，我國風(fēng)電、光伏、生物質(zhì)發(fā)電已位居全球首位。新能源電力正在逐漸成為能源發(fā)展的主流趨勢。但是，新能源電力缺乏靈活調(diào)節(jié)的能力，使得棄風(fēng)、棄水、棄光問題較嚴(yán)重，造成了資源浪費，也對新能源的發(fā)展有一定負(fù)面影響。

與此同時，隨著我國電動汽車的快速發(fā)展，2015年我國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車市場。但目前，中國電力結(jié)構(gòu)仍以火電為主，電動汽車發(fā)展所帶來的環(huán)境效益依然有限，這也是質(zhì)疑電動汽車節(jié)能環(huán)保的因素之一。但是，電動汽車并不是“原罪”，改變能源結(jié)構(gòu)才是當(dāng)務(wù)之急。

國家可再生能源中心主任王仲穎

以此來看，新能源和電動汽車具有巨大的協(xié)同發(fā)展效益。國家可再生能源中心主任王仲穎認(rèn)為，一方面，如果將電動汽車看成一個“零成本”的儲能站，能夠消峰填谷，在一定程度上，可以彌補新能源電力缺乏靈活調(diào)節(jié)能力的缺陷，促進(jìn)新能源電力的發(fā)展。另一方面，電動汽車面臨高碳化，影響其環(huán)境效益，能源結(jié)構(gòu)改革勢在必行，發(fā)展新能源電力能讓電動汽車從高碳化向低碳化轉(zhuǎn)變。

國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長、研究員、中國電動汽車百人會首席專家張永偉

國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長、研究員、中國電動汽車百人會首席專家張永偉表示，新能源與電動汽車有著高度一致的發(fā)展目標(biāo)，即環(huán)境保護(hù)，這讓新能源和電動汽車的相互連接有了源動力和保障。此外，電動汽車領(lǐng)域適合實現(xiàn)IT化，而有了IT化的深度介入，電動汽車與新能源的對接就變得可以實現(xiàn)了。

重慶力帆汽車公司總經(jīng)理陳衛(wèi)

重慶力帆汽車公司總經(jīng)理陳衛(wèi)表示，換電模式對新能源和電動汽車的協(xié)同發(fā)展大有益處。不僅節(jié)省了電網(wǎng)改造的費用和充電樁建設(shè)的費用，讓電動汽車的普及可以迅速地成為現(xiàn)實，還能通過儲能，利用非常便利的谷電，為新能源車提供能源，在提升用電量的同時，為消費者節(jié)省用電成本。目前，力帆現(xiàn)已經(jīng)建成能源站進(jìn)行，集充電、放電、儲能、調(diào)峰、調(diào)頻一體。這類能源站也完全可以成為國家智能電網(wǎng)的一個儲能終端。

清華大學(xué)電機系、能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院副教授胡澤春認(rèn)為，我國目前出現(xiàn)的棄風(fēng)、棄光問題，有一部分原因是由于商業(yè)模式或體制機制導(dǎo)致的，還有一部分原因是由于調(diào)控技術(shù)導(dǎo)致的。

胡澤春提出，解決棄風(fēng)、棄光問題要從兩個方面入手：儲能技術(shù)、需求側(cè)響應(yīng)，而電動汽車則可以完全匹配這兩個方面。電動汽車既是一種移動的儲能，也是一種靈活的負(fù)荷，具有很好的調(diào)控性，可以納入需求側(cè)管理和電網(wǎng)調(diào)度，以及與新能源發(fā)電的配合，成為整個電力系統(tǒng)甚至能源系統(tǒng)中的重要一環(huán)，即V2G。V2G的思路是在負(fù)荷還比較高的時候，由于電動汽車在運行后可能仍有剩余電量，可以先放一些電，這時就起到了蓄峰的作用，到電網(wǎng)負(fù)荷降低的時再充電，可以在用車之前把電力充滿。

美國勞倫斯伯克利國家實驗室(LBNL)高級專家Anand Gopal

美國勞倫斯伯克利國家實驗室(LBNL)高級專家Anand Gopal也認(rèn)為V2G有很大的價值。但Anand Gopal也表示，推動V2G的發(fā)展需要建設(shè)一定數(shù)量的充電設(shè)施基礎(chǔ)，而V2G則可能會提升基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本。推動V2G的發(fā)展，還需要修改整個電力行業(yè)的環(huán)境政策，包括市場方面，要有一些相應(yīng)的政策進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)度和調(diào)整。

此外，電動汽車的放電也需要汽車廠商突破相應(yīng)的技術(shù)障礙。 Anand Gopal對此十分樂觀，他認(rèn)為這方面技術(shù)在短時間內(nèi)就可以被解決。

北京富電科技有限公司董事長龐雷

北京富電科技有限公司董事長龐雷表示，有些專家經(jīng)常提到電動汽車并不環(huán)保，原因就在于電動汽車所使用的是“火電”。但其實，中國有非常強大的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，而每一個電動汽車本身就是一個的儲能裝置，這也是第一次在人類歷史上出現(xiàn)可存儲、可移動的儲能裝置。龐雷提到，加州已經(jīng)做了很多相關(guān)實驗，已經(jīng)可以用電動汽車存儲電，并出售電能。

王仲穎提到，隨著新能源電力的快速發(fā)展，能源結(jié)構(gòu)逐漸轉(zhuǎn)變，在未來，我國很有可能73%以上的電力都將來自于綠色電力。屆時，電動汽車也將“脫碳”。

國家發(fā)改委能源所、國家可再生能源中心博士劉堅

國家發(fā)改委能源所、國家可再生能源中心博士劉堅介紹了國家可再生能源中心關(guān)于“新能源和電動汽車協(xié)同發(fā)展”的研究。根據(jù)課題前期研究工作，已經(jīng)初步得出4個觀點。一是電動汽車將成為新能源電力消納的重要市場和調(diào)節(jié)手段；二是新能源發(fā)電與電動汽車充電之間具有較強的時間互補性；三是退役電池儲能將成為電動汽車與新能源互動的重要途徑；四是電力市場機制是釋放新能源與電動汽車協(xié)同發(fā)展?jié)摿Φ谋匾獥l件。

在研討會上，也有專家對新能源和電動汽車能否協(xié)同發(fā)展表示了疑問。中國電科院新能源所副所長劉純也肯定了新能源和電動汽車是有必要協(xié)同發(fā)展的，其重大意義就在于能夠提高電網(wǎng)的利用率，配合電網(wǎng)調(diào)峰。

研討會上，斯拉中國公共政策和充電設(shè)施總管高翔、中國汽車工程學(xué)會技術(shù)發(fā)展部副部長趙立金、國網(wǎng)南瑞集團高級工程師陳良亮、自然資源保護(hù)委員會(NRDC)中國區(qū)副主任兼DSM項目主任游夢娜、 江蘇蘇州工業(yè)園區(qū)管委會副處長張敏高、德國Rainer Lemoine研究所研究員Florian Schaller、美國E3公司高級專家Fredrich Kahrl等多位國內(nèi)外專家一同探討了新能源和電動汽車的協(xié)同發(fā)展。

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