11月26日，中國電動汽車百人會舉辦了一場關(guān)于“電動汽車輕量化”的主題研討會，這是百人會舉辦的關(guān)于電動汽車熱點(diǎn)問題系列研討會的第七場。工信部原材料司副司長潘愛華介紹道，不久前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，到2020年車企平均油耗必須該降低到每百公里5升。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)估測若令汽車整車重量減少10%，燃油效率就能提高6%到8%，油耗能夠下降每百公里0.3到0.6升，氧化碳排放降低5-8克。因此，汽車輕量化成為我們很重要的發(fā)展趨勢。

工信部原材料司副司長潘愛華

新能源汽車因?yàn)閮粼鲭姵刂亓?00Kg以上，汽車輕量化有三個(gè)途徑，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化、輕量化材料和輕量化材料的成型技術(shù)，輕量化材料主要有復(fù)合材料、鋁合金、鎂合金高強(qiáng)鋼和陶瓷材料。

鋼鐵材料是汽車生產(chǎn)的主要材質(zhì)，在同等的強(qiáng)度條件下，如果采用高強(qiáng)度鋼就可以最大限度的減輕鋼板的厚度，達(dá)到減輕車身自重的目的。目前高強(qiáng)鋼主要應(yīng)用在汽車的安全件、底盤和車身等方面。鋁合金減重效果多于鋼鐵，汽車使用1公斤鋁體等于2.25公斤的鋼鐵，鋁合金和鋼鐵材料相比，熱導(dǎo)率高、耐腐蝕性好、加工性能等優(yōu)良等優(yōu)點(diǎn)，雖然強(qiáng)度不如高強(qiáng)鋼，但通過技術(shù)改進(jìn)，可以滿足汽車輕量化對強(qiáng)度的要求。汽車用工程塑料和復(fù)合材料的最大優(yōu)勢是對車體的減重更加明顯，一從比重?cái)?shù)據(jù)來看，工程塑料和復(fù)合材料是汽車輕量化的首選用材。

目前各個(gè)國家塑料復(fù)合材料在汽車上用量的情況，德國已經(jīng)達(dá)到了300到365公斤，占到了整個(gè)汽車的22.5%，美國和法國到了220到249公斤，16.5%，日本是126到150公斤，大概占10%，我們國家只到90和110公斤，才占8%，很多車連90公斤都沒有到。從這里也可以看出，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)把汽車用塑料量的多少作為衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平的一個(gè)重要標(biāo)志。我國對車用塑料使用的情況也在逐年增長，到2015年車用塑料用量達(dá)到1046萬噸。

復(fù)合材料具有重量輕、強(qiáng)度高、彈性優(yōu)良、耐化學(xué)腐蝕等特點(diǎn)，已逐步取代金屬合金，廣泛用于航空航天、汽車、電子點(diǎn)氣等領(lǐng)域。汽車復(fù)合材料的發(fā)展結(jié)合了化工、機(jī)械制造和汽車復(fù)合材料設(shè)計(jì)等多學(xué)科的技術(shù)，它主要集中應(yīng)用在汽車底盤、車身覆蓋件和次結(jié)構(gòu)部件三個(gè)領(lǐng)域。

德國為什么汽車輕量化做得能夠在全球很領(lǐng)先？這與他的工業(yè)結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，潘愛華這樣介紹。德國第一大工業(yè)是汽車，第二是機(jī)械制造，第三是化工，化工和機(jī)械制造相似，這使得他們在汽車輕量化應(yīng)用方面，能夠從材料加工技術(shù)和整車方面能夠有很好的融合，在這方面走在世界的前列。我國這三個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模都不小，雖然各方面也很努力，但是成效不大，很重要的原因是我們?nèi)诤系牟惶珘颉?

潘愛華分析了我國和發(fā)達(dá)國家在五個(gè)方面的差距，首先，我國材料行業(yè)本身，在材料品種數(shù)量和性能還是有很大的差距。第二，我國內(nèi)的汽車，特別是這些合資品牌，它有自成體系的供應(yīng)商體系，國產(chǎn)的材料企業(yè)進(jìn)去非常困難，這個(gè)原因也導(dǎo)致了國內(nèi)的材料企業(yè)明顯的滯后于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；第三，我國材料和加工成本控制難度大，其實(shí)在成本里邊有的時(shí)候，特別像碳纖維這樣的復(fù)合材料，材料本身的成本可能不是說貴的多么離譜，但是由于加工效率低，導(dǎo)致了對汽車部件和汽車廠來說成本增加很大。第四，我國還沒有完整的汽車塑料零部件的技術(shù)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，包括它技術(shù)方面的測試標(biāo)準(zhǔn)，都還缺失。第五，我國汽車企業(yè)和材料企業(yè)的融合不夠。

怎么推動汽車輕量化材料呢？潘愛華介紹有四方面考慮。第一，組織行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和專家盡快建立中國汽車工業(yè)塑料材料的標(biāo)準(zhǔn)體系，并建立材料自身的材料論證體系，并進(jìn)行材料的性能檢測、應(yīng)用驗(yàn)證、技術(shù)穩(wěn)定性許多安全可靠性評價(jià)等等。

第二，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，支持汽車工業(yè)與國內(nèi)塑料行業(yè)之間深入交流，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，突破國產(chǎn)改性塑料進(jìn)入汽車整車及關(guān)鍵零部件市場瓶頸，讓一部分性能穩(wěn)定、品質(zhì)過硬的國產(chǎn)材料優(yōu)先進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

第三，通過強(qiáng)基工程、智能制造工程、綠色制造工程等專項(xiàng)支持建立汽車材料應(yīng)用評價(jià)公共服務(wù)平臺，以及汽車材料生產(chǎn)制造技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。

第四，我們準(zhǔn)備推動電動汽車行業(yè)和化工行業(yè)的骨干企業(yè)，聯(lián)合起來成立一個(gè)輕量化新材料的產(chǎn)業(yè)基金，聚集更多的社會力量來推動汽車輕量化。

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