12月17日，第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)在北京中國大飯店舉行，在當(dāng)天召開的六場分論壇中，以“分化進(jìn)行時”為主題的乘用車論壇人氣異?；鸨瑦垴Y億維創(chuàng)始人付強(qiáng)作為大會特邀嘉賓擔(dān)任本場論壇主持人。付強(qiáng)表示，愛馳億維是一個新成立的公司，也是在新勢力造車潮中加入進(jìn)來的一支新軍，但是他本人在汽車行業(yè)是一個老兵，現(xiàn)在以新的姿態(tài)從零開始，希望向更多的先驅(qū)者學(xué)習(xí)。

在論壇上，付強(qiáng)表示，自于自主品牌、合資企業(yè)和新勢力造車不同背景的嘉賓，擁有一個共識，那就是新能源汽車是未來發(fā)展的趨勢，大家分別背書了不同的原因，不管大家對這一輪造車的理解有多少共同點(diǎn)和多少不同點(diǎn)，有一件事非常重要，就是大家要共同努力，協(xié)同，以一種開放的心態(tài)面對未來一個一百年，未來作為交通工具的汽車有可能還存在，有可能不存在，有可能變種了，即將進(jìn)入一個新的發(fā)展時期。

愛馳億維創(chuàng)始人付強(qiáng)

付強(qiáng)在汽車行業(yè)有著資深的管理和營銷經(jīng)驗(yàn)，他曾推動一汽大眾奧迪和上海大眾斯柯達(dá)品牌的在華發(fā)展。作為前沃爾沃中國銷售有限公司總裁兼CEO，付強(qiáng)五個多月前突然離開傳統(tǒng)汽車行業(yè)，創(chuàng)立了愛馳億維并擔(dān)任CEO，開啟了自主造車之路。10月30日，愛馳億維生產(chǎn)基地在江西上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽約。根據(jù)計劃，項(xiàng)目一期建成后可年產(chǎn)15萬輛新能源整車、二期建成后可年產(chǎn)15萬輛新能源整車，兩期項(xiàng)目建成后可實(shí)現(xiàn)30萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。

從職業(yè)經(jīng)理人轉(zhuǎn)身成為一名造車創(chuàng)業(yè)者，付強(qiáng)對汽車行業(yè)變革趨勢的洞察和理解，使他作出了改變。付強(qiáng)曾在第一電動網(wǎng)舉辦的全國高校汽車學(xué)術(shù)沙龍巡講活動上表示，經(jīng)過百年的深厚積淀，汽車行業(yè)拉動著整個工業(yè)的進(jìn)步，但同時給社會帶來的問題也是顯而易見的。付強(qiáng)認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車行業(yè)體系繁重，高投入、重成本。一款車從研發(fā)到生產(chǎn)、銷售，最少投入3到5億元，如果要全新開發(fā)平臺，投入更是巨大；其次是生態(tài)封閉不開放，每一個汽車廠基本都是封閉運(yùn)作的。在130年的汽車史上，不同資產(chǎn)構(gòu)架下的兩個公司合作非常少見，成功案例幾乎為零，除非是在一個集團(tuán)下運(yùn)作。第三，產(chǎn)品導(dǎo)向是重產(chǎn)品、輕用戶，傳統(tǒng)汽車行業(yè)是一個很“自負(fù)”的行業(yè)，用戶可以提出需求，但得不到真正關(guān)注。最后是能源消耗加劇污染和交通擁堵，以及對資源的占用。

因此，與傳統(tǒng)的汽車企業(yè)不同，作為一家新創(chuàng)公司，愛馳億維將更多的融入互聯(lián)網(wǎng)思維。付強(qiáng)認(rèn)為，走過百年的汽車行業(yè)到了變革的時刻，互聯(lián)網(wǎng)時代給百年汽車行業(yè)帶來新的基因。新勢力造車給行業(yè)帶來全新視角和思維模式。所謂的新勢力造車包括“闖入者”和“自我顛覆者”，而“愛馳億維是行業(yè)的自我顛覆者”。這對行業(yè)提出了新的要求和挑戰(zhàn)：告別重資產(chǎn)體系和封閉的生態(tài)鏈，秉承分享共享理念，構(gòu)建開放的生態(tài)，實(shí)現(xiàn)效益最大化；告別燃油車的高能耗、高污染(碳排放)，專注發(fā)展純電科技，零排放純凈自然，共享綠色地球；告別傳統(tǒng)出行方式，倡導(dǎo)共享交通、智能交通，創(chuàng)造輕松出行的汽車生活；完全以客戶需求為導(dǎo)向，整合前沿科技，創(chuàng)造智能互聯(lián)、貼心易用的用車體驗(yàn)。作為一家創(chuàng)業(yè)公司，愛馳億維專心秉承以用戶驅(qū)動的核心價值，做真正有意義的改變和探索。

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