作為未來未來出行解決方案之一，智能駕駛技術(shù)一直是各大車企、互聯(lián)網(wǎng)界研發(fā)對象。前有谷歌、特斯拉等科技行業(yè)巨頭，后有寶馬、奧迪、福特等汽車界佼佼者。如今國內(nèi)知名車企北汽、比亞迪等，以及互聯(lián)網(wǎng)界尖兵百度、騰訊紛紛趨之若鶩。

智能駕駛技術(shù)如何？該領(lǐng)域中國如何布局？1月15日，2017中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇“智能汽車與智能交通暨無人駕駛汽車小鎮(zhèn)”主題峰會(huì)上，行業(yè)專家、從業(yè)者就此展開激烈討論。“智能化必將給汽車和交通帶來一場深刻的革命，不僅可以有效減少交通擁堵，提高車輛安全性，更可以大幅度減少汽車閑置時(shí)間，用更少的汽車提供更便捷服務(wù)?！敝袊妱?dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰如是說。

人工智能最核心能力在于數(shù)據(jù)

百度智能汽車(L3)事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝

“人工智能最核心能力在于數(shù)據(jù)，誰擁有最大量真實(shí)路跑數(shù)據(jù)，誰就能在未來人工智能或者自動(dòng)駕駛上拔得頭籌?！弊鳛閲鴥?nèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)頭企業(yè)，百度智能汽車(L3)事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝指出，百度人工智能領(lǐng)域已經(jīng)落地，并摸索出一些關(guān)鍵核心技術(shù)。我們拋開所謂L1、L2、L3、L4區(qū)分，更多聚焦在場景。如與車廠合作，在乘用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，幫助用戶高速公路環(huán)境中尋找停車場。同時(shí)，我們認(rèn)為商用車自動(dòng)駕駛擁有巨大市場，大力推廣在港口、碼頭、煤礦等封閉場景內(nèi)者這項(xiàng)技術(shù)研發(fā)。

小鵬汽車創(chuàng)始人、總裁夏珩

“作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，小鵬汽車先從減法開始，從低速自動(dòng)駕駛做起，同時(shí)致力于智能手機(jī)與車深度互聯(lián)，已實(shí)現(xiàn)手機(jī)自動(dòng)泊車、看車功能?！毙※i汽車創(chuàng)始人、總裁夏珩指出，我們非常注重用戶體驗(yàn)，車頂攝像頭從只能拍照衍生成可以做攝影、安全監(jiān)控等多功能。并于高德合作，針對熟悉路況推出輕導(dǎo)航模式等。

美國密歇根大學(xué)教授James Sayer

一直以來，密歇根大學(xué)在智能車領(lǐng)域的研究處于國際領(lǐng)先地位。此次大會(huì)，美國密歇根大學(xué)教授James Sayer帶來了研究進(jìn)展情況：一是建立行動(dòng)轉(zhuǎn)換管理中心，并在中心開放自動(dòng)駕駛汽車，這主要用于學(xué)生教育。二是成立交通研究學(xué)院，進(jìn)行安全實(shí)驗(yàn)試點(diǎn)項(xiàng)目，對3000輛汽車進(jìn)行過實(shí)驗(yàn)，并與網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行連接。三是進(jìn)行駕駛員對自動(dòng)化駕駛接受程度的研究，從仿真實(shí)驗(yàn)和路測中獲取數(shù)據(jù)。如今，美國密歇根大學(xué)將作為漳州開發(fā)區(qū)無人駕駛社會(huì)實(shí)驗(yàn)室的重要智庫，全方位指導(dǎo)在落戶漳州開發(fā)區(qū)的社會(huì)實(shí)驗(yàn)室的發(fā)展。

智能駕駛是中國超越機(jī)遇

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京

為進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車及智能及時(shí)技術(shù)，國家進(jìn)行了一系列政策規(guī)劃。會(huì)上，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京分享了交通運(yùn)輸部近期動(dòng)態(tài)，一是去年下半年決定在中國推進(jìn)智慧公路建設(shè)，目前已經(jīng)列入規(guī)劃，示范設(shè)計(jì)工程也已開展；二是著手新一代交通控制網(wǎng)示范，總方案已通過評(píng)審；三是將于2017年公布營運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛安全技術(shù)條件，其中一些智能化要求已經(jīng)公布，并準(zhǔn)備于2018年實(shí)施，相應(yīng)配套規(guī)范正在準(zhǔn)備中；四是確定要制定營運(yùn)車輛自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同技術(shù)政策、產(chǎn)業(yè)指南、標(biāo)準(zhǔn)體系，以及協(xié)同測試基地和規(guī)范。

清華大學(xué)汽車工程系系主任楊殿閣

“汽車行業(yè)發(fā)展百年形成穩(wěn)定體系，新企業(yè)很難進(jìn)入。”清華大學(xué)汽車工程系系主任楊殿閣指出，但最近五年情況發(fā)生變化，谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛加入，其背后是國際化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化引發(fā)的汽車生態(tài)交通系統(tǒng)重塑，其沖擊不僅限于汽車使用，也包括交通法規(guī)、法則，包括倫理道德體系等。據(jù)博世公司預(yù)測，2025年后完全自動(dòng)化駕駛汽車將會(huì)上路。同時(shí)，他指出，手機(jī)之所以發(fā)展迅速是因?yàn)橛布④浖蛛x。而當(dāng)汽車能實(shí)現(xiàn)電子器件的標(biāo)準(zhǔn)化，會(huì)加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

上海國際汽車城(集團(tuán))有限公司董事長榮文偉

與楊殿閣持相同觀點(diǎn)的還有上海國際汽車城(集團(tuán))有限公司董事長榮文偉。他說，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我們和西方差距30至50年。我認(rèn)為30至50年后，還是如此。而在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域卻不是。我們只要多跑兩步很可能跟他們達(dá)到同一水平，這是我國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的重大機(jī)遇。我們建立了中國第一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，其系統(tǒng)復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于電動(dòng)車，會(huì)帶動(dòng)整車、電子通訊、科研、信息服務(wù)和示范應(yīng)用幾大領(lǐng)域的融合。

交通運(yùn)輸部交通干部管理學(xué)院教授張柱庭

交通運(yùn)輸部交通干部管理學(xué)院教授張柱庭亦表示，國家對燃油機(jī)汽車提出很多限制，而對新能源機(jī)汽車而沒有，這給新能源車極大的優(yōu)勢和機(jī)遇，我們要做的是在條文中找到發(fā)展點(diǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化。

浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運(yùn)舟

“不管新能源汽車或其他汽車，將會(huì)是智能移動(dòng)終端，這是核心主題?！闭憬媳娦履茉雌囉邢薰径麻L方運(yùn)舟強(qiáng)調(diào)，無人駕駛、新能源智能互聯(lián)的未來系統(tǒng)都會(huì)向智能手機(jī)一樣，形成汽車的安卓系統(tǒng)。只有智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與新能源汽車相融合，利用網(wǎng)聯(lián)大平臺(tái)發(fā)展，才能把中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車推向世界，在世界上占領(lǐng)制高點(diǎn)。

社會(huì)實(shí)驗(yàn)室破解場景難題

清華大學(xué)教授成波

“對于智能網(wǎng)聯(lián)來說，城市交通問題主要分三大類場景：一類是高速公路實(shí)現(xiàn)高效的運(yùn)輸；一類是城市復(fù)雜工況，最后是停車場?！鼻迦A大學(xué)教授成波指出，在所有交通分析里，目前出行最大痛點(diǎn)在城市里，即我們常說的最后一公里。拆分開來為城市道路里邊怎么約車、叫車和移動(dòng)。目前對于新能源汽車來說，可能最需要提供這方面的幫助。而這需要“車-網(wǎng)-路”融合。

招商局集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部部長熊賢良

如何解決這些問題？漳州城市級(jí)無人駕駛汽車社會(huì)實(shí)驗(yàn)室告訴你。百人會(huì)期間，招商局集團(tuán)所屬的漳州城市級(jí)無人駕駛汽車社會(huì)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目正式啟動(dòng)。招商局集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部部長熊賢良表示，漳州開發(fā)區(qū)建立模擬實(shí)驗(yàn)區(qū)、封閉測試區(qū)和社會(huì)示范區(qū)三級(jí)測試體系，提供一站式研發(fā)、測試、示范基地。為全球車廠及配套企業(yè)實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品提供平臺(tái)，并最終為實(shí)現(xiàn)商業(yè)化提供可靠性的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定。同時(shí)，通過建立國家級(jí)城市無人駕駛智能交通體系規(guī)劃管理系統(tǒng)，為政府完善和改革相關(guān)的法律法規(guī)，健全相關(guān)的監(jiān)管體系提供決策的支撐。

福建省源創(chuàng)力智能汽車研究院理事長周路明

作為漳州城市級(jí)無人駕駛汽車社會(huì)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目實(shí)施主體，福建省源創(chuàng)力智能汽車研究院理事長周路明表示，只要將無人駕駛智能制造行業(yè)源頭端和中國需求端互補(bǔ)優(yōu)勢成功連接，會(huì)使中國在無人駕駛汽車領(lǐng)域彎道超車。我們希望通過大規(guī)模的社會(huì)實(shí)驗(yàn)解決規(guī)管層面瓶頸，實(shí)現(xiàn)推廣大規(guī)模商用可能性，只有解決這一層級(jí)問題，眾多玩家在產(chǎn)業(yè)層面、技術(shù)層面解決他們擅長的問題，才可能加快發(fā)展的進(jìn)程。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰

“汽車交通智能化作為新興領(lǐng)域，在發(fā)展初期具有兩個(gè)明顯特征，一是高度依賴技術(shù)的突破，二是高度依賴監(jiān)管體制改革?！敝袊妱?dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰指出，社會(huì)實(shí)驗(yàn)基地為智能與無人駕駛提供測試和運(yùn)營環(huán)境，并基于此培育新興產(chǎn)業(yè)。如果能實(shí)現(xiàn)，它將有利于克服技術(shù)早期難以被驗(yàn)證的困難，對完善和改革相關(guān)法規(guī)會(huì)有很大幫助。

四網(wǎng)融合聚焦安全問題

雖有大佬加盟，政策支撐，但安全問題還是智能駕駛最核心問題。

北京航空航天大學(xué)副校長王云鵬

“從車聯(lián)網(wǎng)整個(gè)階段來看，車載網(wǎng)絡(luò)到移動(dòng)通信、汽車互聯(lián)都存在安全隱患和挑戰(zhàn)，包括車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)容易遭到信息安全挑戰(zhàn)，面臨更為復(fù)雜的安全通信環(huán)境，帶來更多攻擊接口?！比绾谓鉀Q這個(gè)問題，北京航空航天大學(xué)副校長王云鵬指出，“目前工作布局有端、網(wǎng)、云三個(gè)層級(jí)。從汽車端，有安全防護(hù)、入侵檢測；從網(wǎng)的角度，有安全通信協(xié)議、可信接入網(wǎng)絡(luò)；從云的角度，有安全認(rèn)證、隱私保護(hù)，未來需要從端、網(wǎng)、云三架構(gòu)上構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)信息安全體系。”

中國工程院院士陳清泉

中國工程院院士陳清泉?jiǎng)t從四網(wǎng)(交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)融合)融合角度談對安全問題的看法。他說，電動(dòng)汽車不僅是交通工具，還是能源、信息、人文的載體。如何布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，不但對中國，對全世界都有巨大貢獻(xiàn)。一是制定網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、完善智能技術(shù)、保護(hù)網(wǎng)絡(luò)信息安全等。二是收集材料到云端要慢，分單點(diǎn)控制和多點(diǎn)控制，二者及時(shí)處理、互相認(rèn)證，最終變成安全的云。

飛馳鎂物(北京)信息服務(wù)有限公司董事長兼CEO王強(qiáng)

“在最終的形態(tài)下，如果無人駕駛得到普及，共享出行也將成為必然?！憋w馳鎂物(北京)信息服務(wù)有限公司董事長兼CEO王強(qiáng)指出，關(guān)于無人駕駛，目前有保守和激進(jìn)兩個(gè)態(tài)度。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈認(rèn)為，未來無人駕駛普及不會(huì)很快，即共享出行方式不會(huì)很快到來，還需相當(dāng)時(shí)日。在這大前提下，他們認(rèn)為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車的進(jìn)化實(shí)際上是漸變式的改革或者革新?；ヂ?lián)網(wǎng)公司等新興勢力認(rèn)為，無人駕駛和共享出行會(huì)以快節(jié)奏到來，可能不需要10年時(shí)間會(huì)基本轉(zhuǎn)變成真實(shí)的用戶場景。這兩個(gè)不同觀點(diǎn)也是存在于行業(yè)內(nèi)的兩種不同主流考量。

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