今年初，三元電池正式解禁客車，但其安全性依然存在諸多質(zhì)疑。三元電池到底是否安全，它的前景如何？主要技術(shù)難點在哪里？對此，新能源汽車行業(yè)車企、電池廠商、行業(yè)專家學者紛紛表示，三元電池是未來發(fā)展方向，其安全性沒有問題，主要在于技術(shù)是否扎實。廈門大學教授趙金保指出，目前國內(nèi)電池行業(yè)發(fā)展主要依賴購買國際先進技術(shù)，這是遠遠不夠的，必須要有自身核心技術(shù)才能形成競爭力。

近日，在以“探討三元動力電池未來之路、推進猛獅新能源行業(yè)引領(lǐng)”為主題的座談會上，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，新能源車是國家戰(zhàn)略部署方向，三元電池以其能量密度高等優(yōu)勢為電池行業(yè)未來發(fā)展重點。根據(jù)協(xié)會對國內(nèi)40多家動力電池領(lǐng)先企業(yè)的統(tǒng)計，去年一年生產(chǎn)各種動力電池460多億Wh，銷售433億Wh，整個動力電池規(guī)模達780多億，其中三元電池占比30%左右。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍

“這主要由于國家政策對三元電池應(yīng)用暫緩，導致三元電池占比不高。相信隨著國家補貼政策調(diào)整，對能量密度等要求的提高，三元電池快速發(fā)展、成為主流的方向應(yīng)該是明確的，這從快速增長的原材料價格中也能看到苗頭?！?span>劉彥龍如是說。

劉彥龍進一步介紹稱，三元電池能否大量使用主要取決于兩方面，一是價格，二是安全性。他指出，目前在三元電池安全性研究方面，國外做了很多貢獻，我國雖有大量企業(yè)、資本進入，但在扎實技術(shù)研究領(lǐng)域做的比較少。

福建猛獅新能源總經(jīng)理王少平

作為電池廠商代表，福建猛獅新能源總經(jīng)理王少平指出，按照現(xiàn)有水平，猛獅科技可以達到國家1.1倍補貼標準，即純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度高于120Wh/kg。但要在2018年至2020年達到300瓦時/公斤的標準，難度很大。他指出，新能源車與燃油車用戶體驗差距主要是在于充電時間，這很大程度取決于電池技術(shù)。他表示，今年國內(nèi)產(chǎn)出的18650動力1C放電高容量2750mah的預(yù)計5億顆，猛獅科技目標貢獻5千萬顆以上。

廈門大學教授趙金保

趙金保長年從事動力電池研究工作，他強調(diào)正常使用下三元電池是安全的，電池設(shè)計時在很多結(jié)構(gòu)里保證電池安全，說不安全是技術(shù)沒到位。同時，他指出，目前我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展太快，但很遺憾的是還沒有人在鋰電池技術(shù)上有真正貢獻，說明大家沒有好好研究，只是不斷的“copy”。大量廠家進入，烏龍混雜，導致出現(xiàn)問題，這不能說明電池本身不安全。實際上企業(yè)要想真正做大做強，光引進先進生產(chǎn)線是遠遠不夠的，要想做大做好，技術(shù)投入必須要足夠多。

揚子江汽車集團雷洪鈞博士

那么電池真正難點在哪里？揚子江汽車集團雷洪鈞博士指出，電池難點在于單體標準化，而不是電池包。在新能源客車領(lǐng)域，只要措施到位，三元電池可以說是安全的。在他看來，未來三年三元電池會是絕對主力。

中國微型電動協(xié)會會長羅會明

中國微型電動協(xié)會會長羅會明則認為，微型電動車能夠率先靠自己走向市場。汽車出行作為剛性需求，雖然近年在中國發(fā)展迅速，但是千人保有量依然很低，這其中潛力巨大。但由于國內(nèi)品牌號召力不足，高端產(chǎn)品很難成功做大，從低端入手會更容易且有很大市場。但無論是哪種車型安全性都是首要的，這需要全行業(yè)共同努力。

對于三元電池安全性討論一直是有之，如何提高安全性、升級能量密度等備受關(guān)注。但無論如何，企業(yè)只有擁有核心競爭力，才能在市場大潮中毅力不倒。畢竟打鐵還要自身硬，新能源汽車作為國家戰(zhàn)略布局，旨在“彎道超車”，實現(xiàn)國際性領(lǐng)先。那么對于新能源車“心臟”——電池，必須要把人才和技術(shù)牢牢地抓在手里，才能化繭成蝶，走向世界。

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