去年10月底，四輪國民車獲準立項，行業(yè)一片歡呼，然而其合法身份之路的征程卻道阻且難，如果說最近低速電動車行業(yè)有什么利好消息，那就是首家低速車企陸地方舟純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)獲批，因為這說明獲國務(wù)院批示同意的“三個一批”(升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批)終于走上了正軌，接下來有望看到更多低速車企升級為純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)的消息。那么有哪些低速車企有望拿到新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)呢？第一電動網(wǎng)對此進行了簡單梳理。（文末請為您認為有可能獲資質(zhì)的企業(yè)投票，最多投三家。)

首家低速車企陸地方舟獲發(fā)改委項目核準 有望拿到生產(chǎn)資質(zhì)

兩條路走路的雷丁

“我們的資質(zhì)申請在準備之中，但雷丁還是相對想做規(guī)范的一批。”雷丁內(nèi)部工作人員告訴第一電動網(wǎng)，雷丁汽車看好三四線及農(nóng)村地區(qū)的市場，并不想脫離這部分的巨大市場。另一方面，低速電動車標準的發(fā)布遙遙無期，使得企業(yè)和產(chǎn)品游走在灰色地帶，降低了部分消費者的購買欲望，因此申請資質(zhì)，備戰(zhàn)升級也是雷丁汽車的戰(zhàn)略考慮之一。

雖然低速電動車標準何時公布尚是一個未知數(shù)，但前期低速電動車標準工作組的多次會議已透露低速電動車標準的趨勢，比如搭載鋰電池等。想要守住低速電動車市場的雷丁汽車應對此趨勢做了積極準備，據(jù)了解，雷丁汽車的全系產(chǎn)品均已實現(xiàn)鋰電化，并在山東、河南、河北、湖北等不同區(qū)域陸續(xù)上市，僅上市發(fā)布會就累計獲得鋰電產(chǎn)品訂單1779臺。

雷丁全系鋰電

在產(chǎn)品方面，從雷丁D50至雷丁D70、D80、S50再到全系鋰電，雷丁汽車目前已實現(xiàn)產(chǎn)品的五次迭代升級。在技術(shù)上，雷丁汽車于3月5日公布了最新的鋰電電驅(qū)技術(shù)。產(chǎn)能方面，雷丁汽車目前總產(chǎn)能規(guī)模達35萬輛，并且雷丁規(guī)劃2018年建設(shè)高速電動汽車三廠，全面加速對電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的覆蓋。

一面是應對低速電動車標準趨勢，一面是積極準備資質(zhì)申請，無論是從產(chǎn)品、技術(shù)及產(chǎn)能等多方面評估，作為低速電動車行業(yè)領(lǐng)軍者，雷丁汽車拿到新建純電動乘用車的可能性還是很大的。

力推行業(yè)升級的麗馳汽車

麗馳汽車作為隆鑫通用控股的低速車企，資金不是問題，另一方面，麗馳汽車是一個擁有著大格局的企業(yè)，其在今年1月初的C01和S350新品發(fā)布會上首次公布了麗馳汽車BMS九衡抗衰減創(chuàng)新技術(shù)，且宣布麗馳三大核心技術(shù)將擇機向行業(yè)全面開放，助推整個行業(yè)的全面升級。

麗馳汽車的三大核心技術(shù)指以九衡抗衰減技術(shù)支撐的BMS管理系統(tǒng)，智能互聯(lián)系統(tǒng)及智能混動系統(tǒng)。尤其是1月初最新公布的BMS九衡抗衰減技術(shù)，研發(fā)歷時三年，資金投入三千多萬，這項技術(shù)可延長電池壽命，實現(xiàn)四輪低速電動車電池質(zhì)保最長3年或5萬公里。麗馳汽車與行業(yè)同享技術(shù)意味著低速電動車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的升級，尤其在低速電動車政策不穩(wěn)定情況下，多數(shù)車企在技術(shù)和產(chǎn)品上停滯研發(fā)和投入，麗馳公開其核心技術(shù)對整個行業(yè)來說是一大福音。

麗馳S350

此外，在產(chǎn)品方面，麗馳已經(jīng)形成A01、B01、C01、S350、E9、福瑞、金瑞、吉瑞280、V5九大平臺的系列產(chǎn)品。產(chǎn)能方面，麗馳截至2016年底實現(xiàn)產(chǎn)能8萬輛，全產(chǎn)品線具備年產(chǎn)30萬輛電動汽車的生產(chǎn)能力。

進擊的江蘇道爵

江蘇道爵成立時間不長，卻處處透露著敢想敢為的進取心。今年5月，投資20億元、總規(guī)劃占地近500畝的道爵江蘇高郵基地投產(chǎn)，年產(chǎn)能達15萬輛。加上道爵原有工廠的產(chǎn)能，總生產(chǎn)能力達到23萬臺/年。

此外，在低速電動車政策不明朗的情況下，道爵在高郵基地投產(chǎn)的同時發(fā)布了命名為領(lǐng)航的新款車型，該車車身尺寸為3715*1647*1540mm，超出國標透露出的長≤3.5米，寬≤1.5米的限制。對于新產(chǎn)品的車型研發(fā)和模具開發(fā)等高額投入，道爵此番做法并非是盲目之舉，而是在為高速電動汽車做準備的措施。道爵總經(jīng)理時元法稱，道爵的領(lǐng)航新產(chǎn)品向A0級乘用車看齊，且新產(chǎn)品能達到碰撞標準，鋰電產(chǎn)品樣車也已推出。據(jù)此可知，道爵看似激進的做法實則也是兩條腿走路，一條是向著純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的升級，一條是向著低速電動車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品規(guī)范之路。

道爵領(lǐng)航電動汽車

作為小型電動車設(shè)計及代工業(yè)務(wù)起家的道爵，不僅在公司出路上的考慮顯得大膽激進，在技術(shù)研發(fā)和儲備上也體現(xiàn)了與公司原業(yè)務(wù)的銜接。目前道爵擁有整車及部件的專利技術(shù)50余項，有一支國內(nèi)20多名優(yōu)秀專家組成的研發(fā)團隊，并與多家外貿(mào)公司、高校及科研院所等進行合作研發(fā)電機電控部分、電池、整車輕量化車身技術(shù)等。道爵主要產(chǎn)品涵蓋新能源類電動汽車、電動觀光車系列10余種車品。

穩(wěn)扎穩(wěn)打的河北御捷

已獲發(fā)改委項目核準的低速電動車品牌陸地方舟，目前已正式開始將低速電動車業(yè)務(wù)剝離至江蘇基地，且注冊了“江蘇吉威新能源汽車有限公司”專門生產(chǎn)銷售低速電動車。在正式獲得合法身份前，低速電動車依然是游走在政策灰色地帶的產(chǎn)品，因此企業(yè)想要真正獲得生產(chǎn)資質(zhì)，低速電動車業(yè)務(wù)的剝離在所難免。因此可以預見，對于早有發(fā)聲想獲得生產(chǎn)資質(zhì)的河北御捷來說，分離高速電動汽車和低速電動車業(yè)務(wù)的執(zhí)行或在考慮之內(nèi)。

河北御捷目前擁有清河基地一廠、清河基地二廠、齊河基地三大生產(chǎn)基地，并已形成電動汽車整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造、銷售和售后服務(wù)的完整體系。產(chǎn)品方面，御捷產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃齊全，從純電動到混合動力到插電式混合動力、增程式都有完整產(chǎn)品計劃和推出計劃，整車從乘用車到專用車技術(shù)研發(fā)市場規(guī)劃十分清晰，重點發(fā)展小微型電動車。此外，在御捷今年18萬輛的銷售目標中，包含有2萬輛是高速電動汽車的銷售目標。

御捷5款車型進入今年第5批推廣目錄

御捷通過收購并購等方式獲取了其他乘用車整車生產(chǎn)資質(zhì)，且多款新能源產(chǎn)品已經(jīng)進入工信部目錄。此外，御捷推出了其低速鋰電品牌“藍點家族”，藍點家族首款鋰電產(chǎn)品氧氣330已下線。對于高低速并線發(fā)展的御捷來說，或是行業(yè)內(nèi)新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的最有力競爭者。

御捷低速鋰電品牌“藍點家族”首款車型氧氣330

崛起的濰坊漢唐新能源

濰坊漢唐電動汽車的前身是汽車零部件企業(yè)，在最近兩年的發(fā)展中表現(xiàn)得突飛猛進。據(jù)漢唐內(nèi)部工作人員表示，漢唐在2016年年銷量突破30000臺，今年漢唐已成功擠進行業(yè)銷量前五。此外，漢唐投資15.36億元的工業(yè)園區(qū)建設(shè)將啟動，投產(chǎn)后，漢唐將擁有年產(chǎn)30萬臺新能源車的能力。

產(chǎn)品方面，漢唐擁有漢動A1/A1+/A3/A3+，且漢唐鋰電產(chǎn)品和漢動Q3 、A6均有可能于今年年內(nèi)上市銷售。

行業(yè)新秀江蘇歐陸

江蘇金湖歐陸汽車有限公司是業(yè)內(nèi)唯一一家明確提出只專注電動SUV細分產(chǎn)品研發(fā)制造的整車企業(yè)。江蘇歐陸始建于2011年6月，2015年1月正式進軍小型電動汽車領(lǐng)域。截至目前，歐陸項目總投資25億元，一期完成投資12.5億元，占地480畝，擁有現(xiàn)代化標準廠房11萬平方米。此外，歐陸按照傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)工藝及標準，設(shè)計、建成沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大生產(chǎn)車間及整車性能檢測線，具備年產(chǎn)8萬輛電動汽車的整車生產(chǎn)能力。

產(chǎn)品方面，截止目前，歐陸在產(chǎn)品領(lǐng)域歐陸汽車投資2.6億元，已于2016年按照傳統(tǒng)汽車研發(fā)流程和法規(guī)標準，規(guī)劃、研發(fā)了低速鉛酸與高速鋰電共平臺的四個平臺系列8款電動SUV車型，首款A00級電動SUV陸虎已于2016年3月正式發(fā)布，2016年7月上市銷售，第二款A0級高速電動SUV將于2018年年初下線。

在研發(fā)實力上，目前歐陸汽車建成了“歐陸汽車研究院”，擁有一支超過200人的技術(shù)研發(fā)團隊，分為研發(fā)和工藝兩大板塊，工藝技術(shù)板塊人員90余名，專業(yè)涵蓋車身、底盤、電氣、內(nèi)外飾、試驗公告等，負責現(xiàn)場工藝編排、改進，試驗試制，供應商技術(shù)支持等；車型研發(fā)人員110余名，專業(yè)涵蓋造型設(shè)計、總布置設(shè)計、車身設(shè)計、底盤設(shè)計、內(nèi)外飾設(shè)計、電氣設(shè)計、CAE模擬分析等。團隊具備從產(chǎn)品規(guī)劃、造型設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、樣車試制等整車一站式設(shè)計開發(fā)服務(wù)能力，各學科核心技術(shù)人員來自國內(nèi)外知名大型主機廠及研發(fā)機構(gòu)。

老牌車企山東時風集團

時風電動汽車是低速電動車行業(yè)里的老牌企業(yè)了，成立于1993年5月，其技術(shù)實力和產(chǎn)品儲備均很豐富，最早投建了完備的四大工藝，微型電動車產(chǎn)銷量居于行業(yè)領(lǐng)先地位。

時風D202

在產(chǎn)品方面，時風研發(fā)了純電動乘用車、低速電動車和三輪電動車三大板塊的梯次產(chǎn)品。產(chǎn)能方面，擁有年產(chǎn)農(nóng)用汽車130萬輛、輕卡汽車8萬輛、電動車20萬輛等的能力。

在技術(shù)研發(fā)和儲備方面，時風中央研究院曾主持國家“863”計劃、十二五科技支撐、國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃共10余項。且主持或參與制定國家標準51項，146項技術(shù)成果獲國家專利授權(quán)，科研成果產(chǎn)業(yè)化率達到95%以上，且在項目研發(fā)過程中取得了“小型純電動汽車雙輪獨立驅(qū)動等關(guān)鍵技術(shù)突破。

從目前獲得發(fā)改委項目核準的15家企業(yè)來看，企業(yè)研發(fā)經(jīng)歷、研發(fā)能力、資金實力與可持續(xù)發(fā)展能力等因素備受重視，因此有著18年電動汽車研發(fā)經(jīng)歷的陸地方舟，行業(yè)首家獲得發(fā)改委項目核準，并不意外。從相關(guān)能力的考察來看，以上幾家低速車企獲得生產(chǎn)資質(zhì)的可能性也比較大。您最看好低速電動車行業(yè)里的哪個備選選手呢？可在文末投票選出您認為的最為靠譜的候選企業(yè)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >