近日，作者對博澤集團中國區(qū)總裁徐保平先生進行了采訪，徐保平就博澤在新能源汽車的發(fā)展方向，車身輕量化發(fā)展，以及博澤的研發(fā)戰(zhàn)略等方面一一回答了作者的問題。在中國，博澤已成功地把大陸集團原來在張家港的電機業(yè)務整合到了上海，把其在長春的業(yè)務整合進入了博澤在長春的獨資生產基地。

　　作者：與目前一些大型零部件供應商剝離投入產出較低的業(yè)務不同，博澤集團于2003年收購了德國博世集團的門鎖業(yè)務，2007年又收購了德國大陸集團的電機業(yè)務，請問這些業(yè)務收購后的效果怎樣?

　　徐保平：博澤作為一個擁有百年歷史的、業(yè)內全球第五大的家族企業(yè)，對于收購非常慎重，所有選擇都是出于戰(zhàn)略發(fā)展的考慮。博澤是全球最大的車門系統(tǒng)制造商，考慮到門鎖是車門系統(tǒng)中關鍵的一個核心零部件，所以在2003年博澤集團從德國博世集團收購了門鎖業(yè)務。在這之后的幾年中，博澤針對門鎖產品進行了大量的整合和革新，所推出的Unilatch(通用型門鎖)廣受市場歡迎，該產品在實現(xiàn)同等功能的情況下，比市場上的同類產品減重達三分之一。

　　2007年，博澤集團又收購了大陸集團的電機業(yè)務，收購結果亦非常成功————2010年博澤實現(xiàn)了全球電機業(yè)務的扭虧為盈，在整合產品和實現(xiàn)扭虧為盈的速度上，大大超出了市場上很多分析家的預測。目前，電機業(yè)務已經成為博澤集團全球業(yè)務新的增長亮點。

　　在中國，博澤已成功地把大陸集團原來在張家港的電機業(yè)務整合到了上海，把其在長春的業(yè)務整合進入了博澤在長春的獨資生產基地。同時，從2008年到2010年的短短2年多的時間內，博澤在中國的電機業(yè)務銷售已翻番，2010年的電機業(yè)務銷售額更是超過了12億人民幣，發(fā)展勢頭非常喜人。

　　作者：您如何理解做精、做專與做大、做全之間的關系?怎樣才能使自己在諸多主要業(yè)務部門達到均衡發(fā)展?

　　徐保平：作為一個有百年歷史的企業(yè)，博澤的優(yōu)勢在于將機械件、電子及電氣部件整合成為一個系統(tǒng)————成為汽車工業(yè)的系統(tǒng)供應商既是博澤的目標也是博澤的核心競爭力。公司的基本策略是，無論是工作過程還是流程的選擇，都只專注于具有自身優(yōu)勢的業(yè)務。

　　同時，博澤從來不會降低產品質量去與本土供應商進行價格競爭，我們認為這種做法不值得鼓勵。博澤可以做功能性的改變與優(yōu)化，但不會以降低產品質量為代價，滿足客戶對產品價格的需求。

　　作者：您如何看待博澤在車身輕量化方面的發(fā)展與貢獻?

　　徐保平：車身輕量化方面，比如門系統(tǒng)，博澤塑料門板系統(tǒng)的四個門加在一起可以最多減重8公斤，這為降低整車重量提供了巨大幫助。比如在上海大眾的最新型Tiguan(途觀)車上，就應用了博澤生產的帶塑料底板的集成門系統(tǒng)，這是博澤在車身輕量化方面所做的一項工作。

　　另外一方面是電機，博澤使用稀土永磁材料替代原來普通的電機材料，這些產品都使得整車輕量化得到了很大的進展。博澤在本次上海車展所展示的產品，主要分成兩類，一類是輕量化高效率產品，主要是為了幫助提高燃油經濟性；另外一類是整車舒適型產品。中國汽車市場的用戶在汽車使用舒適度方面其實有很多需求，所以博澤推出了自動側門開啟系統(tǒng)、自動后行李箱開啟系統(tǒng)、無級車門開啟系統(tǒng)。這是我們展示出來的另一個主題：提高整車的舒適性。

　　作者：博澤在中國每年的研發(fā)投入大概有多少?您剛才提到目前已動工的全新亞太區(qū)總部及研發(fā)中心，是否意味著中國投入研發(fā)的力度將會非常大?

　　徐保平：總體來講，博澤全球的研發(fā)投入和中國地區(qū)的研發(fā)投入基本相同————每年博澤將銷售的10%左右投入研發(fā)。博澤一方面在中國投入研發(fā)，另一方面也從其他地區(qū)獲得一些研發(fā)支持。中國地區(qū)是博澤全球研發(fā)系統(tǒng)中的重要一環(huán)，明年新亞太區(qū)總部的落成，一定會大大加強中國的研發(fā)能力。博澤對新亞太區(qū)總部建筑的定義，是希望新的亞太區(qū)總部大樓能夠成為博澤集團全球建筑的新標桿。

　　作者：跨國零部件企業(yè)前幾年在中國可能只是應用研發(fā)，現(xiàn)在則是與中國自主品牌結合，從頭開始研發(fā)，進入到真正的研發(fā)階段，博澤這一塊是怎樣做的?

　　徐保平：中國地區(qū)的研發(fā)，博澤所做的工作分兩部分：一方面是按整車廠需求進行應用研發(fā);另一方面是更深層次的創(chuàng)新研發(fā)。首先，博澤擁有先進完整的系統(tǒng)經驗，將這些經驗與我們的客戶分享，對整車的同步研發(fā)非常有幫助。其次，一些全球研發(fā)性項目，比如已經投產的座椅電機，主要的研發(fā)工作都是在中國進行,產品研發(fā)完畢之后，一方面供應國內客戶，另一方面也支持一些北美地區(qū)的工廠。當然，考慮到博澤國外研發(fā)人員的工作經驗大多超過15年以上，而中國的汽車工業(yè)是近幾年快速發(fā)展起來的，所以很多研發(fā)經驗還處于積累過程中，哪些工作適合在中國做，哪些工作更適合先在國外做，博澤也有清醒的認識。目前，博澤已計劃在亞洲(以中國為主)甄選30名左右的員工，派到北美和歐洲接受一到兩年的在職培訓，讓他們接觸實實在在的項目之后，再把他們的經驗帶回國。這些都是為了加速博澤的本土化進程，同時使博澤本土化團隊的知識和經驗更快、更牢固地結合起來。

　　作者：目前新能源汽車在中國蓬勃發(fā)展，博澤在新能源汽車方面是否有自己的發(fā)展策略?

　　徐保平：今年2月底，博澤和世界上最大的工業(yè)用電機生產商之一，SEW Eurodrive 公司簽署協(xié)議，共同創(chuàng)建了一家合資企業(yè)。通過與 SEW Eurodrive的合作，我們將為電動汽車開發(fā)和生產電機和驅動系統(tǒng)。由于SEW Eurodrive在中國亦有較廣的分布，我們有計劃在不久的將來和中國的主要汽車廠商進行進一步的溝通和交流。

　　作者：您如何理解創(chuàng)新在企業(yè)發(fā)展中的作用?

　　徐保平：我覺得中國對企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的定義是非常正確的。在博澤百年的發(fā)展歷史中，博澤一直是汽車工業(yè)相關產品的發(fā)明者和創(chuàng)新者，比如我們今天絕大多數(shù)汽車上所有的電動搖窗升降機構及其防夾功能就是由博澤發(fā)明的。博澤集團在今年的上海車展上展示了其在舒適性、輕量化和高效率等多個領域的產品創(chuàng)新。創(chuàng)新是企業(yè)的命脈，是未來發(fā)展不可或缺的原動力，這點博澤非常有優(yōu)勢，也非常有信心。

　　( 編輯/邵陽 )

返回第一電動網首頁 >