2017年，中國新能源汽車?yán)塾嬩N量突破70萬輛，同比增長56.8%，呈現(xiàn)迅猛的增長態(tài)勢。其中，自主品牌表現(xiàn)出絕對優(yōu)勢，包攬了電動汽車銷量排行榜前18位。

不過，自主稱雄的局勢或許不會維持太久。2018年，包括華晨寶馬、一汽-大眾、東風(fēng)本田、廣汽三菱、長安福特在內(nèi)的多家合資品牌均計劃推出新能源車型，以搶奪市場份額。

短暫觀望之后，合資車企紛紛入局新能源汽車市場，是狼真的要來了，還是不足為患？

狼要來了？ 

盡管部分合資品牌認(rèn)為，目前在中國推廣電動汽車的條件還不夠成熟，以致錯過了中國的新能源汽車發(fā)展元年，但是為免延誤戰(zhàn)機(jī)，合資品牌們還是選擇盡快進(jìn)入戰(zhàn)場。

不完全統(tǒng)計，今年預(yù)計有7款合資新能源車型將推向市場。

首先，3月便有兩款重要車型上市，分別為華晨寶馬5系插電式混合動力和長安福特蒙迪歐Energi（蒙迪歐插電式混動版）。另有幾款車型尚未明確具體上市時間，但確定在年內(nèi)推出，比如一汽-大眾寶來EV、東風(fēng)本田XR-V純電動版、本田專門為中國市場打造的首款緊湊型純電動SUV、廣汽三菱祺智品牌全新純電動車型（推測為傳祺GS4 EV的衍生車型）、江淮大眾首款純電動SUV。

資深汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，“合資車企入局，將會形成很大威懾力”，這是因?yàn)椋昂腺Y品牌如果入局新能源領(lǐng)域，必然選擇在成熟車型發(fā)力，而這恰恰是自主品牌的軟肋。此前，大多數(shù)合資品牌都在觀望市場走勢與政策變化，一旦他們真正出手，勢必下大賭注。”

據(jù)媒體報道，全新寶馬5系插電式混合動力車將比上一代的售價降低近20萬元。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹進(jìn)一步分析，合資車入局新能源市場，機(jī)會在于插電式混合動力車型，“因?yàn)椴寤燔囆蜎]有改變消費(fèi)者使用習(xí)慣，而電動車電池性能差、成本高，相比較而言，插混車型更適合市場需求。”

不過，電動汽車觀察家總編輯邱鍇俊認(rèn)為，“至少在2020年之前，合資品牌都談不上形成威脅，因?yàn)樗麄儌?cè)重高端市場，但目前新能源市場集中在A00級、A0級領(lǐng)域，合資車型的優(yōu)勢并不在此?！?/p>

在汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)發(fā)起的電動車消費(fèi)滿意度調(diào)查中，有24.1%和13.6%的消費(fèi)者購買電動車是因?yàn)椤皼]有燃油車購車指標(biāo)”、“先占個指標(biāo)，防止將來排號困難”。

可見，大多數(shù)人選擇新能源車是出于“無奈”，而高端的新能源車消費(fèi)市場確實(shí)占比較小。

“靠山”要走了

除了搶得先機(jī)，自主品牌在新能源汽車市場的另一大優(yōu)勢便是令消費(fèi)者難以抗拒的補(bǔ)貼政策。

不過，如今補(bǔ)貼優(yōu)勢也將不復(fù)存在。

2月12日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》。通知指出，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼。

雖然目前暫行的是“過渡政策”，但是補(bǔ)貼退坡的大方向卻是早已確定的。失去政策“靠山”后，憑借補(bǔ)貼形成的價格優(yōu)勢也就蕩然無存。面對合資品牌發(fā)起的反攻，自主品牌需要依靠真正的產(chǎn)品實(shí)力去競爭。

不過，面對補(bǔ)貼退坡大勢，合資品牌入局，自主品牌并未慌亂。

北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀表示，合資車企加入新能源市場是必然趨勢，會對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。至于補(bǔ)貼退坡，更準(zhǔn)確的說，應(yīng)該是補(bǔ)貼政策調(diào)整。從政策上加速驅(qū)動能量密度提升和能耗優(yōu)化。

比亞迪內(nèi)部人士也表示，面對合資車入局，“不認(rèn)為是威脅，更希望充分競爭?！?/p>

結(jié)語：

合資車入局，意味著消費(fèi)者可選擇范圍擴(kuò)大，市場得以充分競爭，售后服務(wù)也會隨之完善，這是每個人都樂見的事。只是，鐘師不無擔(dān)憂地預(yù)測，自主品牌的空間還是在低端市場，中端市場將被合資品牌包攬，就如同二十年前燃油車的競爭歷史。

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