近日，國家工信部網(wǎng)站發(fā)布了第306批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，在公告中，江淮大眾首款產(chǎn)品初露真容。

這款型號(hào)HFC7001E1AEV的純電動(dòng)轎車將采用“思皓”品牌，申報(bào)企業(yè)為安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，從申報(bào)車輛尾標(biāo)的“江淮大眾”來看，這款車無疑是江淮大眾的首款車型。

從江淮大眾純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目得到發(fā)改委批復(fù)，到思皓的新車申報(bào)時(shí)間，僅僅過了9個(gè)月，江淮大眾的落地速度之快令人側(cè)目，這么短的時(shí)間，也意味著雙方根本來不及在研發(fā)上有什么太大的動(dòng)作。

果然，從思皓的申報(bào)信息來看，其外形尺寸、動(dòng)力參數(shù)與2017年10月上市的江淮iEV7基本一致。換言之，思皓不過就是一輛換了殼的江淮iEV7，在這款車型上，大眾除了貢獻(xiàn)了一個(gè)名字，技術(shù)層面毫無建樹。

這讓人大跌眼鏡，說好的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”似乎變了味，甚至連“市場(chǎng)換技術(shù)”都談不上，對(duì)江淮來說，如果這樣操作，這場(chǎng)合作最終的結(jié)果恐怕連“市場(chǎng)換利潤”都實(shí)現(xiàn)不了。這背后也表現(xiàn)出某些車企急功近利，甚至有些飲鴆止渴。

大眾只是來“分錢”的？

從工信部公告公布的數(shù)據(jù)來看，思皓的車身尺寸為4135mm/1750mm/1560mm，軸距為2490mm，整備質(zhì)量為1460kg，與江淮iEV7的參數(shù)一模一樣；新車搭載的電機(jī)來自合肥道一動(dòng)力科技有限公司，其型號(hào)為TZ200XSJH6，功率85kW，也與江淮iEV7一致。

從這些信息看，江淮大眾的首款車型根本不能算作“新車”，更準(zhǔn)確地說，它只是一款換了標(biāo)的江淮iEV7，大眾在其中既沒有貢獻(xiàn)設(shè)計(jì)，也沒有貢獻(xiàn)技術(shù)。換句話說，大眾在其中起到的作用，恐怕只剩下用新LOGO為新車型“鍍金”了。

這與外界對(duì)江淮大眾合作最初的期待相差甚遠(yuǎn)。無論是江淮，還是大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人都曾表示，雙方的合作將改變之前完全靠引進(jìn)外資產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)銷售的模式，而以對(duì)等互補(bǔ)的方式，通過共同研發(fā)參與到國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。

可惜，從江淮大眾首款產(chǎn)品身上，看不到雙方此前的承諾。不提供設(shè)計(jì)、不提供技術(shù)，甚至不負(fù)責(zé)生產(chǎn)（從項(xiàng)目落地速度來看，江淮大眾的合資生產(chǎn)線還不可能運(yùn)轉(zhuǎn)），看起來，大眾好像只是來“分錢”的。當(dāng)然也有傳言說，這是為滿足當(dāng)?shù)氐奶厥庖蟆?/p>

另外，“雙積分”政策即將正式開始實(shí)施，據(jù)工信部發(fā)布的《2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分核算情況表》，大眾汽車在華兩家合資公司上汽大眾和一汽-大眾在新能源汽車積分上的分?jǐn)?shù)分別為0分和40分，亟待關(guān)聯(lián)企業(yè)支援。

江淮命運(yùn)或不如代工廠

在江淮汽車與大眾、蔚來等在新能源車領(lǐng)域展開合作的同時(shí)，對(duì)江淮汽車的質(zhì)疑也從未停止，不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，江淮雖然能從合資合作中受益，但恐將淪為“代工廠”。

然而，從江淮大眾的首款車型來看，如果未來雙方的合作形式就是如此，江淮的命運(yùn)或許還不如“代工廠”。

代工廠雖然在技術(shù)上難以得到太多，但起碼能取得不錯(cuò)的利潤，可面對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境，思皓上市后處境難言樂觀。有了江淮大眾這層合資車的身份，思皓在定價(jià)上自然要跟自主品牌拉開距離，但是，現(xiàn)在的消費(fèi)者已不會(huì)再為這么一層光環(huán)買單了。

如果思皓定價(jià)與江淮iEV7接近，那么勢(shì)必會(huì)形成“內(nèi)斗”，屆時(shí)，就算思皓能取得不錯(cuò)的銷量，恐怕也是以犧牲江淮銷量為代價(jià)的，這樣一來，江淮到底能否從合資中獲益，就要打一個(gè)問號(hào)。

目前，江淮自身的業(yè)務(wù)面臨困境，其2017年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)凈利潤同比減少58%，主要原因正是其傳統(tǒng)車銷量暴跌。據(jù)官方數(shù)據(jù)，江淮汽車銷量已經(jīng)連續(xù)14個(gè)月同比下滑，有投資者認(rèn)為，其業(yè)務(wù)的唯一亮點(diǎn)就是與大眾和蔚來的合作。

如果江淮與大眾合作的成果局限于思皓這樣的產(chǎn)品，那么江淮最終的處境或許還不如代工廠。屆時(shí)，拋棄江淮的可能不僅僅是汽車消費(fèi)者，還會(huì)包括更多的投資者。

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