9月1日-2日，“2018中國500強企業(yè)高峰論壇”在西安舉行，國家千人計劃聯(lián)誼會副會長，澳大利亞國家工程院外籍院士，南方科技大學清潔能源研究院院長劉科現(xiàn)場演講時表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想通過電動車實現(xiàn)超越，必須要選對發(fā)展方向、實現(xiàn)技術(shù)的突破，而不是靠炒作。

國家千人計劃聯(lián)誼會副會長，澳大利亞國家工程院外籍院士，南方科技大學清潔能源研究院院長劉科

劉科首先認為，中國推動清潔能源的發(fā)展，根本是為了解決霧霾等環(huán)境問題。但對于中國電動車產(chǎn)業(yè)來說，多年來都是靠各種資本堆積的眾多假新聞來維持虛假繁榮。比如特斯拉雖然炒作不斷，但每個季度都在虧錢；比亞迪今年一個季度利潤更是狂降83%。

而技術(shù)方面，人類發(fā)明鉛酸電池已有21年，但因為能量密度太低，最終也沒有被利用。今天鉛酸電池密度是90，鋰電池是240，而比亞迪可以做到是180的電池密度，但是汽油能量密度高達8600。此外，液體燃料在陸上可以管道輸送，海上可以跨海輸送，更為方便。

生產(chǎn)方面，人類第一條流水化生產(chǎn)線之所以來自于福特，是因為內(nèi)燃機設計每臺成本僅需2000元。當中國汽車年產(chǎn)銷逼近3000萬輛，同時全球鋰價翻了4倍的情況下，不實現(xiàn)技術(shù)的突破，根本無法把3000萬輛傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)換成電動車。

同時，在環(huán)保方面，電動車也并一定就擁有絕對優(yōu)勢。中國67%電力來自于煤電，發(fā)電上游并不環(huán)保。此外，電池的回收問題目前也沒有得到妥善解決，如果幾百萬塊電池分散到全國各地，將是環(huán)境的災難

因此，劉科認為：“‘彎道超車’是在扯淡，目前中國汽油車、柴油車技術(shù)都比不上美日歐，因此想靠電動車實現(xiàn)超越也是很難的。只有選對發(fā)展方向和技術(shù)，在正道上踩足馬力才能超過他們。” 

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