9月1日-2日,“2018中國500強企業(yè)高峰論壇”在西安舉行,國家千人計劃聯(lián)誼會副會長,澳大利亞國家工程院外籍院士,南方科技大學清潔能源研究院院長劉科現(xiàn)場演講時表示,中國汽車產(chǎn)業(yè)要想通過電動車實現(xiàn)超越,必須要選對發(fā)展方向、實現(xiàn)技術(shù)的突破,而不是靠炒作。
國家千人計劃聯(lián)誼會副會長,澳大利亞國家工程院外籍院士,南方科技大學清潔能源研究院院長劉科
劉科首先認為,中國推動清潔能源的發(fā)展,根本是為了解決霧霾等環(huán)境問題。但對于中國電動車產(chǎn)業(yè)來說,多年來都是靠各種資本堆積的眾多假新聞來維持虛假繁榮。比如特斯拉雖然炒作不斷,但每個季度都在虧錢;比亞迪今年一個季度利潤更是狂降83%。
而技術(shù)方面,人類發(fā)明鉛酸電池已有21年,但因為能量密度太低,最終也沒有被利用。今天鉛酸電池密度是90,鋰電池是240,而比亞迪可以做到是180的電池密度,但是汽油能量密度高達8600。此外,液體燃料在陸上可以管道輸送,海上可以跨海輸送,更為方便。
生產(chǎn)方面,人類第一條流水化生產(chǎn)線之所以來自于福特,是因為內(nèi)燃機設計每臺成本僅需2000元。當中國汽車年產(chǎn)銷逼近3000萬輛,同時全球鋰價翻了4倍的情況下,不實現(xiàn)技術(shù)的突破,根本無法把3000萬輛傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)換成電動車。
同時,在環(huán)保方面,電動車也并一定就擁有絕對優(yōu)勢。中國67%電力來自于煤電,發(fā)電上游并不環(huán)保。此外,電池的回收問題目前也沒有得到妥善解決,如果幾百萬塊電池分散到全國各地,將是環(huán)境的災難
因此,劉科認為:“‘彎道超車’是在扯淡,目前中國汽油車、柴油車技術(shù)都比不上美日歐,因此想靠電動車實現(xiàn)超越也是很難的。只有選對發(fā)展方向和技術(shù),在正道上踩足馬力才能超過他們。”
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