第一電動(dòng)網(wǎng)訊：9月7日，中大集團(tuán)副總裁、中大汽車集團(tuán)總經(jīng)理馬憲在第七屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇上表示，標(biāo)準(zhǔn)或缺將導(dǎo)致新能源行業(yè)無序發(fā)展。

　　馬憲表示，目前除了混合動(dòng)力以外，純電動(dòng)車及其他代用燃料車尚無統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，在很大程度上繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的整車測試標(biāo)準(zhǔn)，已不能滿足新能源汽車的要求，尤其是在動(dòng)力系統(tǒng)集成及通訊服務(wù)接口方面很難達(dá)到統(tǒng)一，目前，大多整車企業(yè)開發(fā)的電動(dòng)客車只是將不同動(dòng)力系統(tǒng)不見拿來進(jìn)行組裝，由于執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)各行其道，技術(shù)路線五花八門，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、關(guān)鍵部件不能通用等因素，往往整車完成以后各項(xiàng)性能指標(biāo)都不理想，而部件廠家又互相抱怨，結(jié)果，這樣的整車投放市場以后，廠家沒有底氣，用戶提心吊膽，對每個(gè)參與的企業(yè)有著很大的制約性，因此電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化集成的課題自然成了制約電動(dòng)客車縱深研發(fā)的瓶頸。

　　目前，在電動(dòng)客車整車集成方面存在的主要問題是電機(jī)與電控技術(shù)，電池與管理技術(shù)以及AMT技術(shù)、動(dòng)力耦合技術(shù)、部件幾何尺寸、整車空間布置等如何適合客車的特性并與之相匹配，從而達(dá)到電動(dòng)客車整車地可靠性，操作的平順性、使用的便捷性、乘坐的舒適性等。而上述技術(shù)資源大多掌握在科研院校和研究機(jī)構(gòu)，一般只作為科研成果被束之高閣，待價(jià)而沽，很少參與市場驗(yàn)證，在市場體制下科研成果與企業(yè)間的經(jīng)濟(jì)利益、技術(shù)利益、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等形成的壁壘，阻礙了企業(yè)間的合作與資源整合，如果不能在和核心技術(shù)上共同攻關(guān)，那么電動(dòng)客車的標(biāo)準(zhǔn)建立將遙遙無期。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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