”目前已經(jīng)到了汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)要互相握手妥協(xié)的時(shí)刻?！敝袊?guó)工程院院士、英國(guó)皇家工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席、被稱為”亞洲電動(dòng)汽車之父”的陳清泉在陳清泉在9月23日天津舉辦的”2011中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上表示：”目前，中國(guó)純電動(dòng)車保有量位居世界第一，最有望成為電動(dòng)汽車王國(guó)?！?/p>

　　他在《全球電動(dòng)汽車及其基礎(chǔ)實(shí)施的發(fā)展前景》報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展第一階段是要依靠政府推動(dòng)，第二階段是依靠市場(chǎng)來(lái)推動(dòng)，而技術(shù)進(jìn)步將為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力。以節(jié)能與新能源汽車為主攻方向的新一輪國(guó)際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已全面展開(kāi)。目前電動(dòng)汽車在價(jià)格、便捷性以及能耗上與傳統(tǒng)車還存在較大差距。但電動(dòng)汽車是革命性的產(chǎn)業(yè)，不能用傳統(tǒng)汽車的眼光來(lái)衡量。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能各自為政，要協(xié)調(diào)發(fā)展;要注意汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)的利益平衡建議各個(gè)行業(yè)成立一個(gè)小組，把目前的問(wèn)題梳理清楚后一起討論解決方法。目前尚處于第一階段，但因?yàn)殡姵厥请妱?dòng)汽車的核心，而電池不被整車廠控制，在政策與產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的情況下使得車企受到較大刺激。這就要利用政策協(xié)調(diào)好整車企業(yè)與電池企業(yè)的利益。

　　但是目前為什么會(huì)出現(xiàn)”市場(chǎng)熱、產(chǎn)品冷”的情況呢?這是諸多原因造成的，比如電池的性能，電動(dòng)汽車的價(jià)格、使用的便捷性，運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式等等都導(dǎo)致了這一現(xiàn)象。

　　我們的企業(yè)要把握好鋰離子動(dòng)力電池成套技術(shù)、動(dòng)力集成系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)、公共能源供給系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)是發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)前提。要促進(jìn)不斷的挖掘電池性能，同時(shí)整車企業(yè)應(yīng)更多的考慮實(shí)際用用需求，比如將熱管理考慮到設(shè)計(jì)中去。

　　而使電動(dòng)汽車成功的三好因素包括：高性能、優(yōu)價(jià)格的產(chǎn)品、方便、經(jīng)濟(jì)、高效的的基礎(chǔ)設(shè)施、將政府、能源供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商與用戶緊密聯(lián)合起來(lái)的創(chuàng)新商業(yè)模式。

　　國(guó)際上各主要汽車生產(chǎn)國(guó)一方面通過(guò)更加嚴(yán)格的油耗和二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，提出”低碳汽車””綠色汽車”等概念，積極發(fā)展和應(yīng)用汽車先進(jìn)節(jié)能技術(shù)，鞏固技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并進(jìn)一步強(qiáng)化技術(shù)壁壘;另一方面將發(fā)展新能源汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略，大力扶持新能源汽車研發(fā)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。新能源汽車在全球范圍內(nèi)尚處于研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化初始發(fā)展階段，我國(guó)要抓緊機(jī)遇，逐步培育形成戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

　　( 編輯/劉文林 )

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