4月16日，以“共創(chuàng) 美好生活”為主題的第十八屆上海車展正式拉開帷幕。易車汽車產經(jīng)網(wǎng)對話了數(shù)十位汽車行業(yè)老總，暢聊新車、技術、戰(zhàn)略、行業(yè)等話題。以下為廣汽新能源汽車有限公司銷售運營部部長 潘鏡池的訪談實錄。

廣汽新能源汽車有限公司銷售運營部部長 潘鏡池

汽車產經(jīng)網(wǎng)：首先請您介紹一下這次廣汽新能源都帶來了哪些新的車型和亮點的產品？

??? 潘鏡池：上海車展總共有4款車型，兩款現(xiàn)在市場已經(jīng)在交付的， GE3 530純電動車型，GS4 PHEV插電式混合動力車型。新車型有兩款：其中一款就是4月27日即將上市的Aion S，中高級的純電動轎車，這一款目前預售45天，訂單量超2.3萬。對于一款還沒正式交付上市的車來說，在上市之前就有2萬多臺的訂單。

??? 當然，這一款車我們也跟很多客戶了解，為什么車還沒真正開過，還沒真正用到就這么喜歡？主要有幾點：

??? 第一，就是續(xù)航里程，超過510公里，很多人都喜歡。

??? 第二，就是這種純電專屬平臺車型空間大，符合人機工程，坐上去舒服。

??? 第三，我們這款車還配有科技的配置， L2級自動駕駛，無論是高速還是擁堵路段可以幫你有提前預警。太陽能天窗我們也有，這個是全球第一個有量產太陽能天窗。它還有APA自動泊車功能，無論我去到哪里，停車位置比較小，很難開得進去的，手指按一個按鈕就可以了。

第二款新車型是我們早上公布的Aion LX，豪華智能超跑SUV。Aion LX是全球第一款工況續(xù)航超過600km的純電SUV，有了這個續(xù)航駕駛者就可以跨省駕駛了。它的智能駕駛可以達到L3級別，L3是什么級別？就是你不用手動，特別是高速公路上全自動駕駛，不是只是跟著車，前面的車太慢了，你開那臺車會自動變道超過它，如果前面有堵車會慢慢剎下來。

??? 這款車軸距可以做到2米9，而且它還有一個全時自適應的減震系統(tǒng)，過減速帶或者是顛簸路段，可以起到很好的濾振作用。

汽車產經(jīng)網(wǎng)：以Aion S與Aion LX作為開端，在第二代純電專屬平臺上，未來還會更多這個序列的新車規(guī)劃嗎？

潘鏡池：有，我們現(xiàn)在基本上是這樣的，上下半年各一款，明年上下半年各一款，以后保持每年至少兩款Aion系列的車型會出，我們會根據(jù)市場的需求，客戶的需求推出不同的車型，包括現(xiàn)在有轎車，有SUV，以后還有其他的相應車型。

汽車產經(jīng)網(wǎng)：今年廣汽新能源繼續(xù)深化渠道，在很多城市開設了“25hours體驗中心”。目前，這些體驗中心的運營情況如何？未來廣汽新能源的體驗中心的數(shù)量會達到多大的數(shù)字？

??? 潘鏡池：關于渠道發(fā)展方面，其實我們要看一下新能源發(fā)展的一個方向，因為按照去年新能源在一二線城市和三四線城市的一個比例，基本一比一，稍微三四線城市多一點點，50多家，一二線城市是40多家這樣一個數(shù)量。

??? 今年因為我們看到新能源是向全國鋪開的方向，我們今年三四線城市會占60%左右，三四線城市店鋪的量就會高一點，在店鋪建設方面，去年年底我們建成超過60家，今年年底我們規(guī)劃是超過150家，就是以三四線城市為主。

汽車產經(jīng)網(wǎng)：之前我聽肖勇總說過，說廣汽新能源要做純電動車領域的“華為”，很多新勢力車企也曾經(jīng)被業(yè)界贊為純電動車領域的“華為”。您如何看待這批新造車企？與這些企業(yè)的產品相比，Aion S的主要競爭力在哪里？

潘鏡池：我自己覺得是這樣，首先大家都是做新能源的車企，我覺得我們都是好朋友。大家的夢想或者是目標都是想做中國的“華為”，都想做最領先的。我們跟他們對比有什么競爭？我覺得最簡單的，我有科技的工廠，我這個專屬的工廠是科技的工廠。整個生產線機器為主，人工為輔。這些機器很多都是可以通過自覺測量，有大數(shù)據(jù)測試這些機器運轉正不正常，如果機器不正常造出來的車品質會受影響。

其次，我的工廠車間上面都是光伏板，還有周邊還有一些儲能的設施。

??? 當然，車的優(yōu)點，就像剛才說的自動駕駛，也有很多企業(yè)他們也有，那沒問題，Ai從這個月下線， 5月份就量產，批量式交付，就讓客戶來真正體驗?，F(xiàn)在大家還沒說L3的時候，我5月份就投產L3級別的自動駕駛車出來，我是全球第一個做到量產的。

??? 電機、電控、深度減速器全球我也是第一個做出來的，我能夠做第一的，我想別人說我們是中國的“華為”，我覺得這也是正常的。

汽車產經(jīng)網(wǎng)：您怎樣看待新能源車補貼政策下滑的變化，這對于整個新能源市場的發(fā)展有怎樣的意義？

??? 潘鏡池：我自己覺得，關于新能源退坡，第一在早幾年政策出來之前，大家知道2020年這個補貼就要全部退出，對于這個我們已經(jīng)提早做好這種心理準備和相應的產品規(guī)劃準備。你說對于整個市場會有什么影響？我自己覺得正面影響多過負面的影響，難道一出生給他喝奶，永遠都喝奶嗎？肯定到一定時間給他吃個粥，最后吃個飯，再大一點點他自己掙錢吃飯。我覺得企業(yè)要自食其力，要符合需求，不然未來怎么生存？

??? 我剛剛說那么多的科技化東西用在新能源車上，就是讓客戶覺得新能源汽車、傳統(tǒng)燃油車讓他自己對比，他更愿意選擇哪個車型，我覺得新能源企業(yè)以后要著重這方面。

??? 我很有信心，在這個方向上發(fā)展，客戶一定會在燃油車和新能源車上做出選擇。

汽車產經(jīng)網(wǎng)：有一個問題，關于燃油車和電動車的，有人認為電動車市場可以劃分為三個層次，一個是中端價格在12萬元以下的低價格車型，更多被用來占號或者是代步，性能要求不高，25萬以上的高端車型才有具備和燃油車競爭的實力，處在12-25萬車的車型，如果沒有政策傾斜，是不會在性能上超越燃油車，您怎么看？

潘鏡池：我認為這個觀點既有對的，也有不對的地方，12萬以內的做占號用車我自己覺得有一部分的城市合適，有一些城市有雙限，有單限，也有不限，所以新能源有差異化，總的來說新能源不能單單以價格來區(qū)分，只能說符合哪一部分客戶的需求。

行業(yè)用戶、網(wǎng)約車經(jīng)營成本要低，你的車性能好不好他都愿意低價購買，還有一些所謂三四線城市，或者是縣城的那些老百姓，他覺得我要一臺代步車就行了，無論你油改電做得怎么差，總比開摩托車好。消費者是這樣的，生活水平要求高，就算價格低也要品質好。

??? 所以我們具有這么多年的集團造車經(jīng)驗和底蘊的主機廠來說，我覺得我們造出來的車品質肯定沒問題，質量肯定很好，就算價格高低，我造出來的車一定品質確定。

??? 您說25萬才可以和燃油車競爭，我覺得不一定，我們Aion S起步價14萬，民用的起步價16萬起，也處在12-25萬之間，我有自動泊車等等那么多功能。說實話，我覺得我們這款車已經(jīng)是可以作為全面超越燃油車的起點了。

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