“兩份標準化工作要點文件對智能網聯(lián)和新能源汽車標準化，以及規(guī)范產品質量、推動產業(yè)發(fā)展，起著重要的支撐和引領作用。”北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、博士生導師楊世春在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，智能網聯(lián)和新能源汽車標準化工作要點的出臺，是對智能網聯(lián)和新能源汽車標準化前期工作的肯定，同時也提出了新的要求和更高期望，有利于指引智能網聯(lián)和新能源汽車標準化及相關工作走上快車道。
標準以滿足產業(yè)發(fā)展需求作為重點任務之一
楊世春認為，智能網聯(lián)、新能源汽車的產業(yè)化發(fā)展需要標準化支撐。如果說標準化是發(fā)展的“規(guī)矩”和路徑，那么標準化工作要點既是一份設計圖，也是施工圖。其中與上年度工作要點相比的種種變化，表明了智能網聯(lián)、新能源汽車標準化工作的顯著進步。
與2018年版本相比，此次2019年的《智能網聯(lián)車標準化要點》起點更高，工作更深入。新的《智能網聯(lián)車標準化要點》首次提出了積極創(chuàng)新、探索標準化工作新模式，動態(tài)完善、統(tǒng)籌推進標準體系建設的指導方針。在具體工作要點上，也從2018年的內部機構協(xié)調轉到強調具體工作任務上。在國際協(xié)調方面，也從2018年的參與國際法規(guī)制定到強調深入參與。在工作要點中，很多具體工作已經從2018年的“啟動”變成了“穩(wěn)步推進”，如穩(wěn)步推動先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）標準制定、全面開展自動駕駛相關標準研制、有序推進汽車信息安全標準制定、協(xié)同開展汽車網聯(lián)相關標準制定等。在國際協(xié)調方面，強調繼續(xù)加大國際標準的參與廣度與深度；系統(tǒng)跟蹤國際標準化組織道路車輛委員會（ISO/TC22）動態(tài)，積極參與自動駕駛特別工作組（ADAG）項目規(guī)劃，深入參與預期功能安全、信息安全等重點標準制定；認真履行自動駕駛測試場景工作組（SC33/WG9）召集人職責，積極承擔測試場景通用要求等國際標準制定。
與2018年版本相比，此次2019年《新能源車標準化要點》更加強調切實把握產業(yè)融合發(fā)展趨勢、持續(xù)優(yōu)化新能源汽車標準體系、突出抓好重點急需標準的研究與制修訂工作的指導方針。在具體工作要點上，2018年版本突出了強化組織保障，而此次《新能源車標準化要點》將滿足產業(yè)發(fā)展需求作為重點任務之一，還首次明確提出了電動汽車安全領域、電動汽車能耗領域、燃料電池電動汽車領域、充電設施及加氫系統(tǒng)領域、動力電池回收利用領域的標準化工作要點。在國際協(xié)調方面，強調利用已經建立的中歐、中德、中法、中日等雙邊合作機制以及APEC、“一帶一路”等多邊交流平臺，繼續(xù)加強在電動汽車安全、能耗、關鍵部件及充電基礎設施等重點領域的交流與合作，共同開展相關技術研究和測試驗證工作，支撐國內標準和國際標準法規(guī)的協(xié)調推進。
競爭進一步加劇
“標準化是產業(yè)發(fā)展、國際競爭的話語權，一向是國際產業(yè)競爭的必爭之地?！睏钍来赫J為，在標準化時代，掌握標準就擁有了話語權。
近年來汽車“新四化”發(fā)展勢頭迅猛，不少國家和地區(qū)公布了燃油車禁售倒計時，我國作為汽車大國也提出要在2025年實現(xiàn)新能源整體市場占比達到20%。作為跨產業(yè)、跨領域、跨國界的多維度綜合技術，智能網聯(lián)汽車、新能源汽車正在成為新的網絡環(huán)境、自然環(huán)境下保障交通安全、改善交通效率、增加乘坐舒適度、減少能耗與污染的綜合解決方案，是構建清潔、綠色、智慧城市的重要支柱。因此，世界很多工業(yè)強國都在以標準甚至法規(guī)形式為產業(yè)發(fā)展保駕護航。
在智能網聯(lián)汽車領域，除了國際組織一直在努力之外，2017年8月，英國政府發(fā)布《智能網聯(lián)汽車網絡安全關鍵原則》，提出包括頂層設計、風險管理與評估、產品售后服務與應急響應機制、整體安全性要求、系統(tǒng)設計、軟件安全管理、數(shù)據(jù)安全、彈性設計在內的8大方面關鍵原則。這種法規(guī)化的標準，將網絡安全責任拓展到供應鏈上的每個主體，并強調在汽車全生命周期內考慮網絡安全問題。在國際標準組織中，3GPP（通信第三代合作伙伴工作組）對V2X（車聯(lián)網）的技術建立了信息安全技術要求，以保障通信層面的安全。一直致力于汽車安全標準的SAE與ISO形成了聯(lián)合工作組，在ISO/SAE TC22中起草了ISO 21434國際標準，該標準將于今年年內完成。 在新能源汽車領域，目前國際標準化組織、國際電工委員會、聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調論壇等國際標準化組織分別在各自職權范圍內積極開展國際新能源汽車標準化的制修訂及協(xié)調工作；與此同時，美國、德國、日本等主要汽車發(fā)達國家與歐盟等區(qū)域性組織均有各自的新能源汽車標準化組織，根據(jù)自身發(fā)展需要制定了相應的電動汽車標準化工作計劃，并積極開展與電動汽車相關的標準化制修訂與協(xié)調工作。
在智能網聯(lián)、新能源汽車標準化領域的這種競爭態(tài)勢，是國際產業(yè)競爭的一個重要體現(xiàn)。
標準制定 著眼國際化發(fā)展
出于我國汽車產業(yè)發(fā)展的實際需求和應對新形勢下國際競爭的需要，近年來我國汽車標準化特別是智能網聯(lián)、新能源汽車標準化工作持續(xù)深化，加快發(fā)展。
在智能網聯(lián)汽車標準化領域，4月4日，在國家標準委新下達第一批推薦性國家標準計劃中，全國汽車標準化技術委員會智能網聯(lián)汽車分標委提交的4項有關汽車信息安全的推薦性國家標準項目獲批立項，其中包括：《汽車信息安全通用技術要求》（計劃號20191065-T-339）；《電動汽車遠程服務與管理系統(tǒng)信息安全技術要求》（計劃號20191066-T-339）；《車載信息交互系統(tǒng)信息安全技術要求》（計劃號20191069-T-339）；《汽車網關信息安全技術要求》（計劃號20191070-T-339）。
作為汽車產業(yè)相關標準化工作的組織者，工信部提出，智能網聯(lián)、新能源汽車標準化工作要深入貫徹落實黨中央、國務院關于建設制造強國的戰(zhàn)略部署，積極創(chuàng)新、探索標準化工作新模式，動態(tài)完善、統(tǒng)籌推進標準體系建設，加快重點領域關鍵急需標準制定，加強國際標準法規(guī)協(xié)調與產業(yè)協(xié)作；要切實把握產業(yè)融合發(fā)展趨勢，持續(xù)優(yōu)化新能源汽車標準體系，突出抓好重點急需標準的研究與制修訂工作。
“此次發(fā)布的兩個標準化工作要點文件，將推動智能網聯(lián)和新能源汽車標準化工作創(chuàng)新發(fā)展，實現(xiàn)標準體系優(yōu)化、工作深化，同時也會推動我國深度參與智能網聯(lián)和新能源汽車國際技術法規(guī)制定、國際標準化工作，在充分吸收借鑒國際經驗的同時，向世界分享我國智能網聯(lián)、新能源汽車標準化成果，提出中國方案，貢獻中國智慧，共同推動世界汽車產業(yè)技術進步。”楊世春強調。
來源：新能源汽車新聞ev
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