11月20日，廣州車展媒體日前夕，由南方報(bào)業(yè)傳媒集團(tuán)主辦、南方日?qǐng)?bào)承辦的”融合.創(chuàng)新”中國(guó)入世十年系列論壇之汽車業(yè)論壇在廣州珠江新城麗思卡爾頓酒店舉行。本次論壇邀請(qǐng)汽車業(yè)專家與知名車企代表，回顧汽車業(yè)在十年入世時(shí)間里的發(fā)展脈絡(luò)，分析新形勢(shì)下汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，展望汽車業(yè)下一個(gè)”黃金十年”的戰(zhàn)略規(guī)劃。以下為中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)付于武的主題演講實(shí)錄。

　　非常高興有機(jī)會(huì)參加這樣一個(gè)輪班，而且談的是大家非常關(guān)注的問題，就是我們?nèi)胧朗辍?yīng)該講入世十年也是我們中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的十年，剛才張總編輯講是黃金十年，也是做的最好的十年。有一種說法，我們從1953年開始建一汽，或者說我們是1956年開始生產(chǎn)第一輛車，中國(guó)汽車業(yè)真正干了多少年好活?干了十年。也就是說從2000年開始入世的十年，也就是我們干了最好的十年的工作。所以，從這個(gè)意義上講，自古英雄出少年，中國(guó)的汽車業(yè)，特別是乘用車，我覺得我們還是少年，所以說我們自主品牌不夠強(qiáng)大，我覺得讓我們拭目以待。

　　我們?nèi)ツ旰蛧?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、國(guó)家信息中心和中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)一道做了一個(gè)行業(yè)報(bào)道，就是要總結(jié)十年，所以我今天講八方面的事情，不僅是我個(gè)人的觀點(diǎn)，也代表中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部的觀點(diǎn)，希望得到大家的批評(píng)指正。

　　入世十年可以稱作黃金十年，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制初步建立，合資合作全面發(fā)展，民營(yíng)企業(yè)異軍突起，自主創(chuàng)新能力和自主品牌有明顯進(jìn)步，零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，配套能力不斷增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的地位不斷提升，產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高，中國(guó)開始進(jìn)入汽車社會(huì)。

　　下面，有八個(gè)方面：

　　第一 在開放中形成大國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

　　我們是怎么樣一個(gè)軌跡，1992年是100萬(wàn)，2000年是200萬(wàn)，去年是1800萬(wàn)。老一代汽車人曾經(jīng)這樣講：不干到100萬(wàn)，死不瞑目。我們誰(shuí)也沒有想到，經(jīng)過十年努力，我們占到世界產(chǎn)銷第一的位置。所以，我們形成一個(gè)什么呢?就是大國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，我們首先立足于開放，在WTO的框架下，中國(guó)融入了國(guó)際的分工體系，順應(yīng)、利用，而不是拒絕汽車產(chǎn)業(yè)全球化的潮流。其次，在開放中充分利用、培育自身優(yōu)勢(shì)，通過自身的體制、戰(zhàn)略和政策調(diào)整，使?jié)撛诘谋容^優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。入世十年，我們由于加入了WTO，2001年以后，社會(huì)資源進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的渠道才得以放開，由此帶來(lái)了我們的產(chǎn)銷量是1800萬(wàn)，占同期世界產(chǎn)銷量7800萬(wàn)的將近四分之一，2010年銷售收入4.35萬(wàn)億，利稅總額6519億，利潤(rùn)總額3450億，職業(yè)就業(yè)3780萬(wàn)，間接和總就業(yè)人數(shù)超過4000萬(wàn)，占城鎮(zhèn)就業(yè)人口12%，稅收9500億，占全國(guó)總稅收13%，汽車零售業(yè)占社會(huì)銷售零售總額10%，這個(gè)豎子不得了，我們GDP從2000年的0.97%上升到2010年的2.5%。所以，這個(gè)進(jìn)步是巨大的，現(xiàn)在誰(shuí)也不能看不起汽車，汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最活躍的產(chǎn)業(yè)，這個(gè)問題也沒有人質(zhì)疑。

　　第二 鼓勵(lì)型汽車消費(fèi)政策推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高度發(fā)展

　　首先是鼓勵(lì)汽車進(jìn)入家庭政策，啟動(dòng)中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)。如果沒有WTO，我相信在座的各位享用汽車文明的時(shí)間不知道推后多少年。現(xiàn)在很多年輕人在這里，對(duì)于轎車進(jìn)入家庭，中國(guó)政府多有疑慮，有不同聲音，正是因?yàn)閃TO的推動(dòng)，轎車堂而皇之進(jìn)入家庭。所以，我們今年看我們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，我們的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，三分之二的轎車，轎車中的80%以上是個(gè)人消費(fèi)。所以，我永遠(yuǎn)記得我們已故的商務(wù)部部長(zhǎng)李福源(音)同志，在汽車廳局長(zhǎng)會(huì)議上講了一句話：我們不講汽車進(jìn)入家庭，我們講積極引導(dǎo)個(gè)人消費(fèi)，這不犯錯(cuò)誤。所以，我想90年代講這個(gè)話，到今天回顧加入WTO十年，我們享受轎車帶來(lái)文明的時(shí)候，我們知道多么不容易。另外，我們汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了消費(fèi)引導(dǎo)生產(chǎn)的良性循環(huán)。房市漲到今天這個(gè)樣子，股市上下竄動(dòng)，只有車市不斷降價(jià)，給老百姓帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠，不能說和WTO沒有關(guān)系。說負(fù)責(zé)任的產(chǎn)業(yè)，難道只有汽車產(chǎn)業(yè)是負(fù)責(zé)任的嗎?難道房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)不能負(fù)責(zé)任嗎?當(dāng)然，我想我們廣大的汽車人對(duì)于老百姓的消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)是做出重大貢獻(xiàn)的，

　　第三 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的建立優(yōu)化了所有制的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)

　　開放使中國(guó)汽車融入了國(guó)際化的社會(huì)，改革推生了民營(yíng)經(jīng)濟(jì)，我們不說合資合作，今天跟我們同一個(gè)會(huì)場(chǎng)的有奧迪，還有馬自達(dá)，我們講吉利們、長(zhǎng)城們，如果沒有這樣的民族企業(yè)，萬(wàn)象這種名不見的企業(yè)的推動(dòng)，我們今天會(huì)有蓬勃的汽車產(chǎn)業(yè)嗎?那時(shí)候我們的市場(chǎng)轉(zhuǎn)入制度非常嚴(yán)格，生大生小、生男生女、什么時(shí)候出生，我們政府全管?，F(xiàn)在我們可以非常驕傲的講，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)機(jī)制。

　　第四 標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的國(guó)際化影響因素加重，重要領(lǐng)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)加速升級(jí)

　　大家不要小看這個(gè)，法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，我們真正和國(guó)際初步接軌是加入WTO以后，我老付一生干這個(gè)行業(yè)，今年從事這個(gè)行業(yè)43年，我66歲。我辦的最大一件蠢事就是跟中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、汽車報(bào)，我們?nèi)乙黄鹌鹪V北京市政府，因?yàn)?000年北京市政府用電噴，實(shí)行歐I，當(dāng)時(shí)我們汽車是化油器，我們反對(duì)，我們代表行業(yè)起訴北京市政府，現(xiàn)在回過頭看我們是有點(diǎn)問題的，當(dāng)時(shí)是比較錯(cuò)誤。所以我說現(xiàn)在我們用十年的時(shí)間走過了歐盟20年的時(shí)間，我們的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)迅速的向國(guó)際靠攏，我覺得是重大的進(jìn)步，包括電動(dòng)車，同志們不要以為我們電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)滯后，我們的電動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是處于世界先列或者領(lǐng)先位置。

　　第五 合資合作對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用

　　我們成立的汽車合資企業(yè)229家，整車企業(yè)42家，零部件企業(yè)126家，相關(guān)企業(yè)61家，日、美、德、韓仍舊是主要投資國(guó)家。2009年外資投資資產(chǎn)總額是2001年3.9倍，工業(yè)總產(chǎn)值是2001年5.3倍，交納稅金是2001年的4.6倍，我們到2009年共有5家跨國(guó)汽車公司在中國(guó)合資企業(yè)產(chǎn)量占其全球總產(chǎn)量的比例超過15%，其中德國(guó)大眾和美國(guó)通用超過了20%，所以我們是世界跨國(guó)公司主戰(zhàn)場(chǎng)，前兩年寶馬總裁到我們中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)要加強(qiáng)深層次合作、加強(qiáng)戰(zhàn)略性研究，他說我們已經(jīng)犯了一個(gè)很大的錯(cuò)誤，我們寶馬落后于大眾，后來(lái)又落后于奔馳，我們現(xiàn)在再也失掉這個(gè)機(jī)會(huì)了，所以我們一定要研究中國(guó)的文化。他說慕尼黑的那些先生根本不懂北京的文化，根本就不知道中國(guó)人在想什么，所以我們一定要在全球處慕尼黑之外，把我們研發(fā)中心挪到中國(guó)來(lái)。這個(gè)以前是不可想象的。過去的一汽總經(jīng)理到豐田三次過門而不進(jìn)，為什么?豐田并不歡迎一汽，到今天是完全顛倒了。

　　第六 研發(fā)投入力度不斷加大，自主創(chuàng)新有了明顯提高

　　我們2009年全行業(yè)不完全的研發(fā)投入統(tǒng)計(jì)是460億，是2001年7.6倍，研發(fā)投入占銷售收入比例也由2001年的1.4%提高到今天的2.5%，政府層面對(duì)行業(yè)技術(shù)貢獻(xiàn)資金扶持力度在十年中也持續(xù)擴(kuò)大，863的電動(dòng)車從十五、十一五到現(xiàn)在的十二五的力度都非常之大。另外，由政府主導(dǎo)的政、產(chǎn)、學(xué)、研、用的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟也是投入相當(dāng)之大，拿我們中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)來(lái)講，我們就有兩個(gè)聯(lián)盟，一個(gè)是汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，一個(gè)是小型純電動(dòng)聯(lián)盟，就是我們國(guó)家對(duì)自主創(chuàng)新的推動(dòng)是非常巨大的。我們核心技術(shù)缺失的局面正在得到初步扭轉(zhuǎn)，自主品牌汽車有了明顯進(jìn)步。大家可能對(duì)自主品牌充滿期待，為什么我們跟國(guó)外的跨國(guó)公司的產(chǎn)品相比往往處于低端，我們的競(jìng)爭(zhēng)力還不夠，這個(gè)問題要一分為二的看，我剛才講自古英雄出少年，給我們的十才是十年，我們干轎車才十年，我過去在一汽工作過，我們工程師設(shè)計(jì)了多少車型?可是我們沒有實(shí)踐的機(jī)會(huì)，因?yàn)槭怯?jì)劃經(jīng)濟(jì)，我們產(chǎn)品更新非常慢，今天我們一年可以推出上百個(gè)汽車，所以給了我們機(jī)會(huì)，所以給我們時(shí)間，給我們一些等待，給我們一些寬容，我們自主品牌一定能夠做大，這一點(diǎn)我深信不疑。

　　第七 零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，配套體系初步形成

　　一會(huì)兒黃永和首席專家還要講，我們中國(guó)汽車零部件和發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)工業(yè)產(chǎn)值2001年只有300億，到2009年已經(jīng)將近7000億，增長(zhǎng)23.2倍。

　　第八 國(guó)際化發(fā)展能力初步增強(qiáng)，對(duì)全球產(chǎn)業(yè)體系影響初步加大

　　2001年中國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易總額首次突破千億美元，1000億美金，達(dá)到1085億美元，是2001年進(jìn)出口總額的20倍，其中進(jìn)口金額是567億，是2001年的14倍，出口金額是519億，是2001年的33.5倍。另外，中國(guó)汽車企業(yè)積極的在海外尋求上市，而且積極的參與了國(guó)際重組，最典型的案例就是吉利收購(gòu)沃爾沃，而且我可以非常高興的告訴各位，效果非常之好。我還是中國(guó)汽車研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)，前幾年我們開年會(huì)，我們問李書福和歐陽(yáng)明高，他是電動(dòng)汽車首席專家，我問他們?cè)趺礃?扛的住嗎?我問他沃爾沃怎么樣?他說很好，他說吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，舉個(gè)例子，沃爾沃要關(guān)閉北歐的廠子，得到了七個(gè)外方董事強(qiáng)烈抵抗，我就想了怎么辦?他說副董事長(zhǎng)是北歐人，我說服了副董事長(zhǎng)，由他去做另外六個(gè)董事的工作，結(jié)果是”以沃治沃，全面通過”。就是中國(guó)有這樣的表現(xiàn)，在國(guó)際并購(gòu)中積極出手，這不是我們十年之前可以想像的，我們中國(guó)汽車話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越高。我說我的職業(yè)生涯中最讓人興奮的兩件事情，一件事情就是今天的一車的陳剛先生在，我們組成了大學(xué)生方程式華南理工的表現(xiàn)不錯(cuò)，另外就是把中國(guó)人推到了國(guó)際汽車組織的主席位置，這也是不可想象的，沒有我們?nèi)胧朗陱?qiáng)勁的產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)，中國(guó)的工程師怎么能當(dāng)國(guó)際汽車工程協(xié)會(huì)的主席?

　　所以，回顧這十年也是令人興奮的十年，也像張總編說的是黃金的十年。未來(lái)的十年我覺得還是歷史的機(jī)遇期，仍然是黃金的發(fā)展期，我們最大的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略命題就是打造汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，我們當(dāng)前最大的挑戰(zhàn)是突破核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。當(dāng)前，最大的機(jī)遇是新能源汽車，我們國(guó)家已經(jīng)作為戰(zhàn)略性七大新興產(chǎn)業(yè)，在新能源汽車上一定要抓住歷史機(jī)遇。當(dāng)前最大的發(fā)展瓶頸就是有效人力資源的嚴(yán)重缺失，這是最大的問題。我還是人才研究會(huì)的會(huì)長(zhǎng)，我做了全面的調(diào)研，現(xiàn)在的人才問題就是這樣，形象的說就是”拆東墻補(bǔ)西墻，墻墻有洞，你挖我，我挖你，彼此彼此”。就是我們有效的人力資源嚴(yán)重缺失。但是，我相信我們?cè)诎l(fā)展中來(lái)解決道路擁堵、方方面面不協(xié)調(diào)等諸多的矛盾，我們一定抓住未來(lái)黃金的又一個(gè)十年，實(shí)現(xiàn)我們由大到強(qiáng)的質(zhì)的跨越。

　　( 編輯/王慰祖 )

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