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當滴滴、快的、Uber從“打則驚天動地”到“合則恩愛到底”之后，國內的網約車平臺之爭原本已經落下帷幕。作為少數擁有騰訊、阿里、百度投資背景的公司，滴滴已經占據超過90%的市場份額。

但是因為去年兩起安全事故的原因，滴滴已經將順風車業(yè)務下架。作為滴滴主要的利潤來源，在失去順風車三百多天的時間里，部分平臺的順風車業(yè)務仍進行的如火如荼。而就在滴滴的市場份額不斷被蠶食之際，網約車的賽道中又出現了其它實力雄厚的玩家。網約車平臺之爭，目前來看還遠未到終局之時。

走向聚合的網約車平臺

網約車最初成為了風口時，BAT等巨頭們紛紛選擇一家平臺進行投資。背靠不缺錢的互聯網巨頭，滴滴與快的展開了激烈的補貼戰(zhàn)。但是燒錢大戰(zhàn)對于騰訊和阿里來說同樣是無底洞。

效仿當時美團與大眾點評的合并，滴滴與快的在騰訊和阿里的介入下完成合并重組。合并重組后的滴滴又順勢通過與Uber交叉持股，拿下了Uber的中國區(qū)業(yè)務。在滴滴創(chuàng)始人程維成為因此成為Uber董事的同時，滴滴也因為先后與快的、Uber中國合并成為了少數擁有騰訊、百度、阿里三家巨頭投資的新興互聯網公司。

巨頭們加持的滴滴，擁有超過90%的市場份額，同時因為前期的補貼大戰(zhàn)也積累了遠超同行的用戶基礎。當其它的網約車平臺不能帶來更大壓力的情況下，不少人認為網約車的未來就是滴滴一統(tǒng)未來。

或許滴滴自己也認為國內已無對手，但是背后的巨頭們卻打著不同的算盤。

高德地圖原本就是一款擁有不錯用戶基礎的地圖軟件。在阿里不滿足于和其它對手一起投資滴滴后，阿里選擇將高德升級。目前的高德地圖，不僅僅是一款地圖軟件，同樣也是一個網約車的聚合平臺。

使用高德地圖的用戶，在確定目的地后可以直接通過高德地圖下單叫車。滴滴、曹操、首汽等網約車先后接入，也讓用戶在使用高德的網約車聚合平臺時，擁有更多的選擇。

阿里選擇高德，騰訊也有另外的打算。騰訊在美團的發(fā)展過程中多次加碼投資，使美團成為了騰訊系對抗阿里旗下口碑和餓了嗎的重要支柱。而美團在上市前，就已經上線測試了網約車服務。

經過在幾個城市對市場的探索之后，美團打車正式上線。因為一些城市政策的限制，美團的網約車除了擁有自己的司機隊伍外，也作為聚合平臺向外開放，以此吸引更多的用戶和司機。

滴滴龐大的用戶群體離不開騰訊與阿里的幫扶，地圖、支付等多個方面的技術支持也為滴滴的普及貢獻了相當重要的助力。通過微信與支付寶可以直接進行滴滴下單，是騰訊和支付寶為滴滴停供的最大幫助。

簡單、便捷、龐大的用戶基礎都是滴滴發(fā)展的基石。當騰訊與阿里先后決定繼續(xù)下注其它網約車平臺后，因為失去順風車這一最重要利潤來源的滴滴需要尋找新的突破口。

失去順風車的滴滴不光將盈利時間表一拖再拖，同時其它網約車平臺并未下架的順風車服務隊滴滴的市場份額占有形成了威脅。雖然已經有幾起安全事故的警示，但是順風車對于用戶來說確實是相對經濟、便捷、快速的出行選擇。

面對競爭對手咄咄逼人的壓力，滴滴出行在7月16日正式推出網約車開放平臺，提供第三方打車服務。滴滴之前選擇牽頭成立“洪流聯盟”就是為了加強上下游公司的合作，面對高德、美團等聚合平臺賦能，網約車平臺加大爭搶用戶的競爭，滴滴選擇同樣發(fā)揮聚合能力。

滴滴、美團、高德先后推出聚合模式，為用戶的出行提供了更多的選擇，也將網約車平臺的競爭逐漸推向白熱化。原本已經近乎壟斷的滴滴，已經逐漸將其它平臺蠶食。但是通過聚合模式的賦能，為其它平臺提供了更多的生存土壤，為這些平臺帶來了更多的訂單。

合法合規(guī)困局

當用戶選擇出行方式時，安全一直都是重要考慮項。去年的兩起安全事故對滴滴來說算得上是傷筋動骨。受到質疑的滴滴在道歉后選擇下線順風。但是因此引發(fā)的討論直到今天依舊沒有平息。

各地政府已經先后出臺政策規(guī)范網約車合規(guī)運營，對網約車的司機、車輛、平臺、運營都提出了具體而嚴格的要求。

網約車司機需要駕照滿三年、無犯罪記錄、駕照未扣滿12分，同時需要擁有《網絡預約出租車駕駛員證》，并且年齡不能超過退休年齡。

車輛在軸距、年限、價格、排量等多個方面也需要滿足政策要求，同時需要擁有《網絡預約出租車道路運輸許可證》。

除了司機和車輛合規(guī)，網約車平臺也需要在該城市具備《網絡預約出租車經營許可證》。同時組委服務行業(yè)不僅需要證件齊全也需要合法合規(guī)的運營、遵紀守法。

一個合格的網約車平臺就需要：合格司機、合格車輛、有運營資質的平臺、合法合規(guī)的運營。

不過相對于龐大的用戶群體，受到嚴格限制的網約車平臺們的運力就受到了很大的考驗。以滴滴為例，目前滴滴的司機隊伍中雖然沒有了順風車司機，但是沒有《網絡預約出租車駕駛員證》、《網絡預約出租車道路運輸許可證》的情況還有很多。

兼職司機的存在很大程度上緩解了滴滴在運力方面的壓力。滴滴司機連續(xù)接單十個小時之后，就會強制休息6個小時。這樣的規(guī)定避免了司機們因未疲勞駕駛產生的安全隱患，但是也暴露了專職司機的數量相對于滴滴的訂單量仍存在巨大的差距。

因為滴滴沒有自己的車，所以除了專職司機外，還有大量的兼職司機在每天下班后、周末、休假時選擇注冊成為司機。這些兼職司機在掙些外快的同時，也在一定程度上緩解滴滴因為訂單受到的運力壓力。

但是在不少專職司機都存在缺少證件的情況，更別說這些趁著閑暇出來跑兩單的兼職者們了。

因為網約車車輛不合規(guī)，滴滴已經被上海有關部分多次約談，并因此開出多張罰單。但是不合規(guī)網約車在短期內雖然在逐漸減少但是不會絕跡。伴隨著監(jiān)管日趨嚴格，也因此發(fā)生了部分不合規(guī)網約車，為躲避檢查、罰款，在慌不擇路的逃跑過程中發(fā)生了車禍。

在一些城市的火車站、高鐵站等場景，作為運管部分重點關注的區(qū)域，當用戶選擇網約車平臺下單后，有些被派單的司機可能會致電用戶詢問用戶周圍是否有運管檢查。

滴滴最初還會承擔運管部分的罰款，但是隨著罰款金額變動之后，不合規(guī)司機隊伍過于龐大的滴滴不得不逐漸停下這項補貼。

如果不能合理的解決掉網約車車輛和司機證件問題，滴滴們將會繼續(xù)深陷在有關部門的約談、司機與運管部分的糾纏、合規(guī)網約車滿足不了運力需求的漩渦中。不合規(guī)的車、人、平臺在這場浪潮中終究會被淘汰。

合規(guī)車入局，車企們帶來的挑戰(zhàn)

當滴滴們因為不合規(guī)的網約車不斷被運管部門卡脖子的同時，最大的競爭對手們來了。

隨著我國汽車行業(yè)從“增量時代”進入“存量時代”，銷量放緩的車企們開始尋找新的銷量增長點。選擇加入到網約車平臺之爭中，成為了不少車企的選擇。

困擾滴滴們的車輛問題，對于車企來說卻不是問題。在網約車逐漸受到關注的同時，六大國有車企都已經建立了自己的出行公司。一汽集團的一起出行、東風汽車的東風出行、長安的長安出行、上汽的集團的享道出行等。

除了自己發(fā)展自己的出行公司，各大車企還展開了合作。被稱為出行“國家隊”T3出行，就是由一汽、東風、長安三家車企合作，同時也獲得了騰訊、阿里巴巴等互聯網巨頭的多方面技術支持。

從南京起步的T3出行計劃2020年可以覆蓋絕大多數的省會城市，并投入30多萬輛車，計劃6年后投入車輛超過百萬。

T3出行因為是車企投資，所以車企提供車輛代替了滴滴的帶車加盟模式。T3通過招聘司機培訓，可以有效地解決網約車缺少《網絡預約出租車駕駛員證》、《網絡預約出租車道路運輸許可證》。

將網約車從C2C，轉向B2C，讓司機回到只是司機，對于整個網約車行業(yè)來說，都將造成很大的沖擊。

車企們布局網約車，既能去庫存也可以進行新的戰(zhàn)略布局。所以不光是傳統(tǒng)車企，造車新勢力們也在不斷進入網約車出行行業(yè)，搶奪剩下的市場份額。

車企們不光對現在的網約車行業(yè)造成了沖擊，不斷發(fā)展的自動駕駛技術還可能會讓車企們直接將網約車的臺子掀翻。

一旦無人駕駛普及，沒有了司機后的網約車將會讓滴滴等出行平臺丟失目前的競爭優(yōu)勢。隨之而來的行業(yè)洗牌，將會引發(fā)極大的行業(yè)震動。

捷豹路虎為了探索自動駕駛出租車，選擇和谷歌進行合作。通用將技術與生產一手抓。大眾為了福特旗下的自動駕駛研發(fā)團隊投入重金合作。

沒有護城河的網約車平臺們，到時面臨的可能就是被踢出局。所以不管是滴滴還是美國的Uber，在自動駕駛技術的研發(fā)上一直以來也不甘人后。除了鞏固目前的市場外，也是不想在自動駕駛的出租車、網約車在城市中出現時，被踢出局。

網約車平臺之爭，從最初的燒錢大戰(zhàn)將資金不足的玩家清退出場。再到合法合規(guī)的政策要求逐漸凈化了魚龍混雜的司機隊伍以及運營管理能力不足的平臺。不過網約車平臺最后的終局仍未到來，所以誰會是最后的勝者還猶未可知。

但是，用戶選擇的平臺必定是更便捷、更安全、更優(yōu)惠的那一個。頭部公司如何解決盈利問題也將會是平臺們未來競爭的焦點。

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