當(dāng)“新能源”遇上“拉力賽”。

提及拉力賽，我們腦海中第一時間浮現(xiàn)出的總是伊萬·穆勒駕駛雪鐵龍賽車最后一次參加WTCC比賽，沖刺時的卷起的漫天黃沙?；蛟S那樣的速度與激情才是最為完美的賽車運動，但是英雄終將遲暮，會有更多的新星更加閃耀。

不止賽車競技，汽車行業(yè)同樣如此，新能源汽車如同“新星”一般冉冉升起。不論是你是燃油車的死忠還是新能源的信徒，有一個不爭的事實，那就是未來是屬于新能源汽車的。新事物的出現(xiàn)總是踏著舊事物的遺骸，任何試圖阻礙歷史的家伙無一不被淘汰。

那么，當(dāng)“新能源”遇上“拉力賽”，就是歷史與未來的結(jié)合，會產(chǎn)生奇妙的化學(xué)反應(yīng)。

2019年8月16日—8月19日，一年一度的中國新能源汽車拉力錦標(biāo)賽再次出發(fā)，開啟了為期4天的精彩旅程。

8月15日下午，2019年中國新能源汽車拉力錦標(biāo)賽新聞發(fā)布會在天津濱海新區(qū)召開，中國汽車摩托車運動聯(lián)合會主席詹郭軍出席發(fā)布會并講話，宣布了此次比賽的正式開啟。

同時，2019中國新能源汽車拉力錦標(biāo)賽將從京津冀站起航，圍繞湖南省環(huán)洞庭湖生態(tài)區(qū)域展開環(huán)洞庭湖站的角逐，在美麗的海南島進行全國總決賽。天津市、湖南省、海南省等辦賽城市相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)也共同出席了新聞發(fā)布會。

發(fā)布會的焦點莫過于前中國女籃國手、中國女籃第一人鄭海霞作為明星車手代表講話，向大家講述了她嚴重的新能源拉力賽。在發(fā)言結(jié)束后，儀式上組委會還為合作伙伴比亞迪汽車，贊助商陶潤等企業(yè)進行授牌儀式。

組委會還向車手與媒體公布了此次京津冀站的賽事信息。首站賽程環(huán)繞京津冀三地，車手們將從天津東疆灣出發(fā)，途徑河北遵化，最終匯聚北京，在密云完成沖刺，在3天3個賽段中完成500余公里的征程。

汽車公社作為本次賽事官方媒體中的唯一汽車自媒體，派出了三位記者分別以車手與領(lǐng)航員的身份參與到賽事中，親身體會新能源拉力賽的氛圍，并為賽事的報道與傳播盡最大努力。

8月16日早10點，第一賽段比賽在天津東疆灣景區(qū)正式發(fā)車，開啟了第一賽段的征程。選擇在此發(fā)車，還由于第六屆中國汽車（房車）露營大會也將同時開幕，可謂“雙喜臨門”。露營裝備展覽，房車展覽，帆船賽，摩托艇賽等一系列賽事、活動讓車手與媒體在發(fā)車之前一飽眼福，為即將開始的比賽蓄力充電。

臨近發(fā)車，60輛參賽車輛已經(jīng)全部整裝待發(fā)，按賽車序號在發(fā)車臺前等待出發(fā)。當(dāng)特斯拉、蔚來、比亞迪等各種型號的純電與混動新能源車同時出現(xiàn)眼前，不禁感慨屬于新能源汽車的“藍?！币呀?jīng)來臨。

同樣，汽車公社派出的比亞迪唐DM也已戴著屬于它的“23”序號與“汽車公社”的銘牌整備完畢，隨時準備出發(fā)。

據(jù)悉，本賽段比賽分為定速賽、直線加速賽、障礙賽三部分。其中定速賽指賽車需按路書在規(guī)定線路上盡可能以最接近組委會規(guī)定時間的成績完賽，考驗了領(lǐng)航員與車手之間的默契與配合，以及對于路書的解讀、車速與時間的匹配。

直線極速賽毋庸置疑速度為王，是車手感受腎上腺素分泌的絕佳時機。障礙賽即繞樁賽更多考驗的是車手的駕駛技術(shù)與加減速時機。

而我作為領(lǐng)航員全程參與了三項比賽，雖成績上略有遺憾，但過程足夠讓人滿足。當(dāng)新能源遇上拉力賽，少了一分競技比賽的殘酷，多了一分新能源車主之間的交流。于我而言，它更像是一次志同道合伙伴之間的聚會。

因為賽事人員安排原因，此次與我搭檔的是一位來自唐山的比亞迪宋DM車主。初次見面就被他溫文爾雅的氣質(zhì)吸引。隨著比賽中逐漸深入了解，才知道他是一位醫(yī)生，也是一位新能源車車主。

當(dāng)我問及他為何選擇新能源車的時候，他的回答令我印象深刻。因為職業(yè)原因，在他的生活中需要源源不斷的汲取新的知識，對于車也同樣如此。新能源車對于他而言，代表了最新的前端科技，這與他的職業(yè)本質(zhì)更加相符。

來參加此次新能源拉力賽也是在工作之余結(jié)交更多的朋友，同時了解更多的新能源知識。的確，相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車作為新鮮產(chǎn)物，讓一部分人因“求知欲”選擇購買，同時又因為它相對而言不錯的產(chǎn)品力，被其“圈粉”。

同樣，比賽之余我也結(jié)交了一位特殊的朋友。初次見面，以為他與我同齡。交談過后，卻被告知是一位“00”后小朋友。讓我頗感好奇為何他會來參加此次新能源拉力賽？

原來從初中開始他就前往德國留學(xué)，所以言談舉止有了超越同齡的成熟。在問及他對于新能源汽車的態(tài)度？他答道：“在德國新能源汽車的普及率很高，人們購買新能源汽車的不僅僅是為了政府補貼或者牌照限制，更多是因為人們強烈的環(huán)保意識。”此次參加比賽也是為了感受國內(nèi)的新能源氛圍。

亦如德國這樣的汽車發(fā)源地，也不能抵擋新能源車的“浪潮”。對于國內(nèi)用戶而言，如此強烈環(huán)保意識值得我們學(xué)習(xí)。在國內(nèi)，還有不少用戶對于新能源車帶有偏見，如何消除偏見？中國新能源拉力賽也許就是“最優(yōu)解”，讓更多的人了解新能源車，以競賽形式參與其中，寓教于樂或是良策。

這樣一次“非典型”拉力賽，雖然少了一分賽車競技的緊迫感，但為形形色色的新能源車主提供了一次展示自我個性、拓展社交的平臺，他們會用親身經(jīng)歷向身邊更多的人普及新能源汽車。

讓更多人改變傳統(tǒng)觀念，愛上新能源車，這需要一個漫長的引導(dǎo)過程。想要達到這一點，除了技術(shù)科技與產(chǎn)品力上的突破外，宣傳導(dǎo)向也同樣重要。中國新能源汽車拉力錦標(biāo)賽最大意義也在于此。

同樣，舉辦此次比賽也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)、旅游產(chǎn)業(yè)、體育產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟一次融合發(fā)展，對于我國的新能源品牌建設(shè)意義非凡。

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