本文來自未來汽車日報

當你看到馬斯克對激光雷達（LiDAR），這個自動駕駛汽車最為依賴的激光掃描技術(shù)大放厥詞時，很容易會聯(lián)想到特朗普說過的話。

Tesla的這位CEO在4月份的一場投資者活動中說：“任何靠LiDAR的人注定都要失敗。這是一定的。昂貴的傳感器沒有必要。這就像搞一大堆費錢的附錄......你會明白的?！?/p>

LiDAR是光探測和測距（light detection and ranging）的縮寫，這是一種光束傳感器，可結(jié)合攝像頭和雷達，可幫助自動駕駛汽車“看清”周圍環(huán)境并避免碰撞。幾乎所有Tesla的競爭對手都認為LiDAR是無人駕駛能力的必要支柱。但是，馬斯克聲稱，具備人工智能的攝像頭的發(fā)展將令LIDAR變得不必要。正如Verge的Andrew J. Hawkins在今春的活動中所指出那樣，馬斯克對該技術(shù)噴垃圾話有著悠久的歷史。他認為這種技術(shù)是“跛腳”的。但通常情況下，最實際的解決方案就是那樣的——有點無聊。

幾十年來，無人駕駛汽車一直是技術(shù)抱負的巔峰。但是，哪怕有可能，用讓無人車把道路淹沒也無法解決我們最緊迫的交通問題。更安全、更環(huán)保的無人車可減少交通擁堵，讓你打個盹的夢想仍然只是：一個夢想。對交通而言，最佳的解決方案優(yōu)先考慮的仍然是可達性和效率，而非個性化的奢侈品。

自動駕駛技術(shù)還在不斷獲得數(shù)十億美元的資助和免費宣傳，原因很簡單明了：因為這個想法很酷。盡管如此，即使是最時髦的CEO和投資者也知道，要想賣動產(chǎn)品，他們所需要的不僅僅是社交緩存。

無人駕駛技術(shù)的支持者表示，理論上，汽車會利用傳感器和算法來消除導(dǎo)致碰撞的大部分人為錯誤。車輛之間會彼此通信并且與交通模式結(jié)合來選擇較少會導(dǎo)致?lián)矶碌穆肪€。減少交通應(yīng)該可以減少駕駛時間和排放。并且讓算法（而不是笨手笨腳的人類）來控制加速和制動也可以減少燃料消耗。

但是，問題在于，即使是高配版Tesla的車主也沒法松開腳。最令人抓狂的一點是，我們可能要有很多年跟完全自動駕駛汽車無緣。

馬斯克最近做出了非常大膽的論斷，他宣稱Tesla到2020年底前將會有100萬輛“5級”汽車上路——所謂的L5級汽車指的可是在任何情況下都不需要任何人干預(yù)的全自動駕駛汽車。這種預(yù)測幾乎肯定會被證明是不正確的。

數(shù)學(xué)家Hannah Fry在《Hello World: Being Human in the Age of Algorithms（你好世界：在算法時代里做個人類）》一書中認為，2018年時Tesla的自動駕駛能力更接近于2級。她寫道：“這種能力目前就像挺不錯的巡航控制。在高速上它會轉(zhuǎn)彎和剎車，但司機必須要打醒精神留意周圍，時刻準備好介入?！边@就像是一個司機的輔導(dǎo)老師——方向盤后面的孩子在街上轉(zhuǎn)悠的時候可能會弄出個360度轉(zhuǎn)彎，當他們出現(xiàn)恐慌時你最好做好了接管的準備。

有的專家則質(zhì)疑全自動駕駛是否有實現(xiàn)的可能。就像Hawkins解釋那樣，這個行業(yè)的大多數(shù)人都在致力于完善比自動駕駛低一級的能力。有朝一日我們也許會見到不需要我們干預(yù)的汽車，但在特定時間和特定情況下，這些車可能會被限制在特定街區(qū)范圍內(nèi)行駛。但對于大多數(shù)人來說，即使是目前最好的自動駕駛技術(shù)也是遙不可及。

最令人抓狂的一點是，我們可能要有很多年跟完全自動駕駛汽車無緣。

最便宜的Tesla是Model 3，該公司說在“潛在的節(jié)省之后”價格為29360美元。實際上，成本要比這高得多?！皾撛诘墓?jié)省”包括了為電動汽車提供的稅收抵免，還把預(yù)估的對汽油的節(jié)省給算上了。但Tesla網(wǎng)站上列出的當前基準價格為39900美元。Motor1網(wǎng)站的Jeff Perez挖掘了更多的定價細節(jié)，他發(fā)現(xiàn)其他的附加，包括從運費到汽車顏色以及“全自動駕駛能力”等加起來要花費數(shù)千美元。

高企的價格使得無人駕駛的未來前景甚至更難以企及。不過好消息是，我們可以通過另一種方式來減少交通用戶，排放以及車禍。你甚至可以在此過程中看看書或者刷刷Instagram。

通過對公共交通進行大規(guī)模擴張，其實我們可以用更具可擴展性、便利性的方式來實現(xiàn)無人駕駛汽車預(yù)期能做到的一切。

我們可以讓通勤者利用本來就有的更安全形式的交通工具，來讓大量只有一個人在上面的車輛離開道路，而不是制造效率高一點、交通和排放少一點的車輛。

研究人員Todd Litman 發(fā)現(xiàn)，通勤鐵路，地鐵和公共汽車的死亡風險均明顯低于駕車旅行。不列顛哥倫比亞大學(xué)和隆德大學(xué)的研究人員進行的另一項研究還特別指出，過沒有汽車的生活是一個人可以采取的，最有效的緩解氣候變化影響的行動（除了少生孩子以外）。

既然如此，那么為什么沒有更多的美國城市對公共交通進行投資和擴建呢？

首先，公交體系需要對營銷進行大改造。公交給人留下的印象是維護不善、效率低下，而且在某些地方，還被認為是較低經(jīng)濟階層才用的東西。這個對比也許不夠準確，但對于許多人而言，公交與酷炫嶄新的Tesla正好是兩個對立面。有的人抱怨建造和實施成本高昂，這主要是因為美國未能造出價格合理的地鐵和高速列車。

通過對公共交通進行大規(guī)模擴張，其實我們可以用更具可擴展性、便利性的方式來實現(xiàn)無人駕駛汽車預(yù)期能做到的一切。

我們未必就得這樣。就像Alon Levy在CityLab中寫到的那樣，就像歐洲的那些成功故事一樣，可減少交通擁堵、死亡事故以及碳排放的地鐵輕軌是可以用可承擔的方式建造起來的。美國城市首先需要的是優(yōu)先考慮公共交通。

自動駕駛汽車只解決交通問題的一個零敲細打的方案。如果我們真想減少意外死亡、交通擁堵以及有害排放，擴大公共交通是一個觸及面更廣、更加全面的解決方案。

總會有人愿意為馬斯克及其競爭對手想出來的最新技術(shù)買單，但我們大多數(shù)人如果愿意投票支持一個泛在的公共交通體系的話，我們大多數(shù)人都會過得更好。如果火車做得足夠酷的話，馬斯克甚至可以把火車發(fā)射上太空，誰知道呢？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >