「十五」國(guó)家 863 計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家萬(wàn)鋼說(shuō)，在電動(dòng)汽車這一新的領(lǐng)域我們與國(guó)外處于相近的起跑線，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化的差距相對(duì)較小，如果說(shuō)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車方面我國(guó)落后于國(guó)外先進(jìn)水平 20 年左右的話，那么在電動(dòng)汽車領(lǐng)域只有四五年的差距。

因此，把大力發(fā)展新一代汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化作為促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略性舉措，就有可能在世界汽車工業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)制高點(diǎn)，取得有利地位，提高我國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

以上文字來(lái)自 15 年前。其中「863 計(jì)劃」全稱「國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃」，于 1986 年 3 月提出，其主要目的是針對(duì)世界高新技術(shù)蓬勃發(fā)展、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。新能源汽車恰恰也是 863 計(jì)劃中的重點(diǎn)項(xiàng)目。

如果你去檢索所有關(guān)于中國(guó)新能源汽車發(fā)展的信息，會(huì)發(fā)現(xiàn)詞條都是從 2009 年開始的，就連維基百科給出的第一條信息也是 2009 年頒布的「新能源汽車行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)」。從補(bǔ)貼到騙補(bǔ)再到一眾新勢(shì)力造車企業(yè)涌向市場(chǎng)，過(guò)去十年里新能源汽車市場(chǎng)好不安寧。這也使得新能源汽車行業(yè)成為外界輿論的眾矢之的，「變道超車」等詞匯也接踵而至。

變道還是直行？

我們?nèi)氯铝诉@么長(zhǎng)時(shí)間「變道超車」，如果從國(guó)家計(jì)劃的角度來(lái)看，其實(shí)我們一直在大道直行，只不過(guò)這幾年車速加快了而已。從開頭引用萬(wàn)鋼的話就可以看出，政府根本就沒(méi)想在內(nèi)燃機(jī)上與傳統(tǒng)豪強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)。

早在「八五」時(shí)期，國(guó)家就已經(jīng)將新能源汽車計(jì)劃提上日程，1995 年國(guó)家科技部將發(fā)展電動(dòng)車設(shè)為「九五」規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目。

近些年來(lái)專為新能源車策劃的車展層出不窮。殊不知早在 1996 年北京就舉行過(guò)電動(dòng)車展，時(shí)任國(guó)家總理李鵬還到場(chǎng)參觀，這也并不意外，因?yàn)?863 計(jì)劃能夠順利開展有很大功勞來(lái)自李鵬。

汽車行業(yè)壟斷者的決策

如果在 2000 年，我說(shuō)我買了臺(tái)民營(yíng)企業(yè)的車，你一定會(huì)以為是臺(tái)拖拉機(jī)，而且還不是什么大牌子的拖拉機(jī)，畢竟母艦級(jí)拖拉機(jī)品牌「東方紅」也隸屬于中國(guó)一拖。二十年前的汽車產(chǎn)業(yè)完全是國(guó)家壟斷的，所以百姓能見到什么樣的產(chǎn)品也是國(guó)家說(shuō)了算的。國(guó)家力量支撐下卻還落后世界二十年，可想而知當(dāng)年決定做民營(yíng)車企的人需要多大的勇氣。

從 863 計(jì)劃開始，國(guó)營(yíng)車企正式進(jìn)入「轉(zhuǎn)型」新能源的研發(fā)階段。這里轉(zhuǎn)型之所以加引號(hào)，因?yàn)闁|拼西湊來(lái)的車我們并不能計(jì)入正向研發(fā)投入。

當(dāng)年外國(guó)車企進(jìn)入中國(guó)的第一步是與國(guó)內(nèi)車企建立合資企業(yè)，合資企業(yè)有什么好處，我想大家都能羅列出個(gè)三五條。但事與愿違，「學(xué)習(xí)技術(shù)」變成了理所當(dāng)然的「拿來(lái)就用」。就拿一汽來(lái)舉例，當(dāng)年與奧迪合作，還從奧迪手中收購(gòu)了一條海外生產(chǎn)線。在基礎(chǔ)建設(shè)方面共和國(guó)之子的確非常下本，只可惜技術(shù)本來(lái)就落后還不思進(jìn)取，用人家已經(jīng)淘汰的奧迪 100 c3 車型為基礎(chǔ)改造成為我們俗稱「小紅旗」的紅旗名仕。

翻開當(dāng)年紅旗的產(chǎn)品冊(cè)，里面的內(nèi)容讓人目瞪口呆，由奧迪 100 衍生出的紅旗名仕在一汽手中又進(jìn)行了千般改造，甚至魔改出了廂式貨車、皮卡和靈車。一汽簡(jiǎn)直做到了「一魚十吃」，究其原因還是完全沒(méi)有正向開發(fā)的所造成的。

進(jìn)行「拿來(lái)主義」的同時(shí)車企又都做了些什么？答案是研究新能源，而且不光純電動(dòng)方向，還包括混動(dòng)和燃料電池電池。在「十五」期間，政府向新能源汽車領(lǐng)域撥款 8.8 億元人民幣作為研發(fā)經(jīng)費(fèi)?？赡芎芏嗳瞬涣私?8.8 億在當(dāng)年是個(gè)什么概念，一汽集團(tuán)在 2005 年時(shí)的全年總利潤(rùn)為 18.5 億，這其中包括一汽奧迪、一汽大眾、一汽豐田，還有我們的「阿斗」——紅旗汽車。

「產(chǎn)、學(xué)、研」的理想與現(xiàn)實(shí)

生產(chǎn)方、高校和研究機(jī)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)是科研工作中很重要的環(huán)節(jié)。早期參加我國(guó)新能源計(jì)劃的主要有一汽、東風(fēng)、上汽和個(gè)別民營(yíng)企業(yè)，北京理工大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校也在研究計(jì)劃內(nèi)。

「根據(jù)中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)在 2004 全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣市汽車巡展上的《電動(dòng)汽車國(guó)情購(gòu)買力調(diào)查問(wèn)卷》顯示，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的江浙兩地，大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車最具產(chǎn)業(yè)化前景?！?/p>

——中國(guó)汽車報(bào)

「電動(dòng)汽車的能量來(lái)自于電網(wǎng)，我國(guó) 80%的電力是靠熱力電站（燒煤、燒油）提供的。如果我們將電廠發(fā)電的熱效率、向各個(gè)用戶輸送電能的效率、電瓶充電效率、電瓶充電-放電循環(huán)效率以及電動(dòng)機(jī)和控制器的效率連乘起來(lái)，再將電網(wǎng)上的電轉(zhuǎn)變成車輪動(dòng)力的總效率，即使每項(xiàng)都按最高效率值考慮，其結(jié)果也比普通內(nèi)燃機(jī)的熱效率至少低 5%?！?/p>

——中國(guó)汽車報(bào)

純電動(dòng)車是否真正環(huán)保的問(wèn)題，早在新能源萌芽階段就已經(jīng)被擺在臺(tái)面上了。所以各方研究的重點(diǎn)也放在了混動(dòng)和燃料電池方向。

九十年代末期，豐田和本田分別推出了它們的混動(dòng)車型，而且很快占領(lǐng)了北美市場(chǎng)。中國(guó)科研團(tuán)隊(duì)也在同一時(shí)期啟動(dòng)了對(duì)混動(dòng)車型的研究。2000 年，一臺(tái)紅旗名仕在廣東新能源試驗(yàn)區(qū)改造成了混動(dòng)車型，并且亮相于次年的北京新能源車展。但關(guān)于這臺(tái)車的混動(dòng)結(jié)構(gòu)、性能、油耗表現(xiàn)等問(wèn)題我們一概不知。

上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)公司和同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合開發(fā)了一款燃料電池汽車，取名為「超越」，并相繼推出了「超越一號(hào)」和改進(jìn)版的「二號(hào)」、「三號(hào)」。

2002 年初，東風(fēng)汽車公司決定投資 1000 萬(wàn)元，與武漢理工大學(xué)聯(lián)手研制燃料電池電動(dòng)汽車。2004 年底，由愛(ài)麗舍轎車改裝的燃料電池電動(dòng)汽車「楚天一號(hào)」問(wèn)世，這是繼上海研制的「超越號(hào)」之后，我國(guó)研發(fā)成功的第二臺(tái)燃料電池轎車型樣車。

奇瑞和天津清源是 863 計(jì)劃中極少數(shù)民營(yíng)企業(yè)，二者都投身于純電動(dòng)車領(lǐng)域。奇瑞推出純電動(dòng)車只是試探，而清源完全是家造純電動(dòng)車的公司。浮沉十余年后，如今的奇瑞境況并不好，而清源所規(guī)劃電動(dòng)車版圖只能落實(shí)在 PPT 上。

「那么，電動(dòng)汽車究竟何時(shí)可以飛入尋常百姓家？昨日有關(guān)專家的說(shuō)法是：2011 年，全球燃料電動(dòng)汽車的產(chǎn)量將達(dá) 240 萬(wàn)輛，約占全球汽車總產(chǎn)量 3.4％；而電動(dòng)汽車真正形成氣候則可能是在 2020 年。」

——長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)

可能是因?yàn)榇蟛糠滞度攵荚诨靹?dòng)和燃料電池方面，十五年前的專家很看好燃料電池成為未來(lái)趨勢(shì)。雖然燃料電池沒(méi)能扛起新能源的大旗，但 2020 年電動(dòng)車會(huì)形成氣候這點(diǎn)的確實(shí)現(xiàn)了，只不過(guò)讓電動(dòng)車形成氣候的并不是 863 計(jì)劃和那 8.8 億人民幣，而是當(dāng)年那些「穩(wěn)住不浪」的人。

民營(yíng)車企做不起黃粱夢(mèng)

BJ6490D

時(shí)間推回 1996 年第一屆北京電動(dòng)車展，展廳里由北京旅行車公司做的 BJ6490D 是中國(guó)最早一批純電動(dòng)汽車，同時(shí)它也促成了中國(guó)第一筆新能源汽車交易。第一個(gè)購(gòu)買新能源汽車的人大家并不陌生，他就是王傳福。

估計(jì)已經(jīng)有人開始有疑問(wèn)了，比亞迪既然是電池起家的企業(yè)，加上國(guó)家扶植新能源產(chǎn)業(yè)，直接進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)應(yīng)該非常容易，為什么還要從燃油車做起？這個(gè)問(wèn)題就像是一百年前為什么放棄電動(dòng)車轉(zhuǎn)投汽油車一樣，是市場(chǎng)導(dǎo)向問(wèn)題，二十年前的市場(chǎng)還不允許電動(dòng)車的大批量進(jìn)入。尤其是民營(yíng)企業(yè)，更需要為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展考慮。

雖然吉利、比亞迪、奇瑞這樣的車企也都是抄襲起家。但可以發(fā)現(xiàn)最關(guān)鍵的一點(diǎn)，它們都是從汽車的根本技術(shù)入手推進(jìn)產(chǎn)品進(jìn)步。無(wú)論在車上搭載怎樣的動(dòng)力技術(shù)，都要依附于載體。863 計(jì)劃過(guò)于關(guān)注動(dòng)力形式，實(shí)驗(yàn)品大多也是嫁接在合資品牌的車上。

2008 年中國(guó)汽車銷量排行的前十名里，只有吉利和奇瑞是自主品牌，其他都是合資品牌，2010 年比亞迪也躋身前十之列。

政策改變但方向未變

「十五」期間的 8.8 億投入僅僅變成了奧運(yùn)會(huì)期間的電動(dòng)公交車。隨著吉利、比亞迪等一眾民營(yíng)自主品牌車企崛起政府開始明白，從它們的角度定義產(chǎn)品對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的作用微乎其微，只有政策能夠引導(dǎo)車企發(fā)展。所以 2009 年開始，國(guó)家出臺(tái)了新能源汽車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和一系列福利政策。

新勢(shì)力造車企業(yè)如雨后春筍般涌出，一方面來(lái)自政策的影響，另一方面也得益于國(guó)內(nèi)逐漸強(qiáng)大的電動(dòng)車供應(yīng)商，尤其是異軍突起的寧德時(shí)代。汽車的高度電氣化使得很許多傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)不再那么明顯，也將互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)帶到汽車領(lǐng)域里來(lái)。我并不覺(jué)得這是件壞事，雙方互相刺激發(fā)展更利于消費(fèi)者得到優(yōu)秀產(chǎn)品。

從政府的角度來(lái)看待新能源汽車這一問(wèn)題會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們自始至終都沒(méi)想和國(guó)際大品牌角逐內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)。所以，不同場(chǎng)競(jìng)技又何談變道超車？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >