最近，“罷工”的夢魘又將再縈繞在美國一眾汽車制造商的頭上。

全美汽車工人聯合會（UAW）宣布，將于美國時間9月16日凌晨開始，組織通用汽車公司全美約4.8萬名員工罷工。

這將是通用自2007年以來的首次全國罷工，也是12年間全美規(guī)模最大的一場。

事實上，今年9月，也是UAW跟美國汽車三大巨頭進行四年一度的談判日子。

早前根據底特律自由出版社的報道，當地時間9月3日，UAW宣布，經過投票，工會絕大多數領導人授予工人罷工許可，批準他們若有必要，可在工會與通用、福特以及FCA（菲亞特克萊斯勒汽車）談判時舉行罷工。

時值近期一部由Netflix（網飛）播出的紀錄片“美國工廠”全球熱播，這部講述中國零部件巨頭福耀玻璃在美國設廠的故事，其中福耀集團董事長曹德旺與UAW之間的“對抗”，是全片的一大亮點。

在許多人看來，美國現行獨立的工會制度，是美國汽車產業(yè)，甚至也是整個制造業(yè)發(fā)展的桎梏。

“工會制度的存在，勞資雙方的緊張阻礙了美國制造業(yè)發(fā)展，這一難題很難處理?！痹诓艿峦罱淮谓邮苊襟w采訪時指出，美國若要恢復制造業(yè)大國的地位，現行的工會制度是必須要解決的一大問題。

值得注意的是，本次面對如此大規(guī)模的罷工，通用汽車的態(tài)度較以往更為強硬。如今在“關閉工廠”還是“妥協”面前，“雷厲風行”的瑪麗·博拉似乎更傾向選擇前者。

“裁員潮”VS“罷工潮”，全球汽車產業(yè)的新一輪動蕩期？

本周一起，一場美國近十年以來規(guī)模最大的罷工正在底特律上演。

“沒有合同，沒有汽車！”，昨天起，在通用汽車底特律-哈姆特拉姆克大廈外，已開始有數十名工作高喊著此口號，以示抗議。

此外，他們還要求通用汽車“取消等級制”，即讓通用汽車徹底改變目前的薪酬結構，其中包括須8年成長期才能達到最高時薪水平的規(guī)定。

去年，通用汽車狂賺了118億美元的凈利潤。在業(yè)績一片向好的形勢下，UAW認為通用應與員工“有福同享，有難同當”。因為之前工人們也曾和公司一起承受了業(yè)績下滑所帶來的壓力，現在也到了與通用一起分享這些財富的時候。

然而，通用公司此次的表態(tài)卻意外強硬，稱已“帶著誠意與緊迫感談判”，并開出了新增投資70多億美元、5400份工作、提高工資與福利的方案，并對UAW的罷工決定“感到遺憾”。

看來，通用汽車這次是打算不計損失，與UAW“死磕”到底。

分析指出，近5萬工人罷工，將導致美國9個州的33個制造廠以及22個零件配送倉庫關閉，瑞士信貸的丹利維16日在一份報告中評估，罷工每天約造成5000萬美元的損失。美國銀行的分析師估計則更為嚴重，預測每天的罷工成本高達9000萬美元。

相信通用汽車對2008年的那場破產仍記憶猶新。事關這場“災難”的導火索之一，就是UAW。

高昂的人力成本一直是美國汽車產業(yè)為人所詬病的原因。根據通用破產那時提供的數據顯示，綜合工資、福利、養(yǎng)老等方面費用，通用每名員工每小時的生產成本為69美元，而最大競爭對手日本豐田汽車公司則為53美元。

事實上，美國的汽車產業(yè)似乎正陷入了前所未有的困境當中。一邊是工人“罷工”，一邊是撲面而來的企業(yè)“裁員潮”。

去年年底，瑪麗·博拉宣布，通用為應對經濟疲軟并向電動汽車和自動駕駛汽車轉型，將削減約14000個工作崗位；今年5月，福特也表示將削減7000個受薪工作崗位，其中美國國內的工作職位約有2300個會被削減。

此舉無疑將極大觸犯到UAW的利益，于是在這新一輪的談判中，企業(yè)在必須求得生存的前提下，與UAW展開這場“曠日持久”的談判。但在功夫汽車看來，這場談判談崩的幾率或許比較高，事關一來車企為求生“降本”勢在必行，二來在工業(yè)4.0時代下，機器人取代大部分人力勞動將是趨勢，這點相信幾大汽車巨頭看得更為長遠和透徹。

誰在扼殺美國汽車工業(yè)？

在“美國工廠”這部紀錄片中，曹德旺對于工廠設立工會也持有很強烈的反對意見，更直接說出“如果工會進來了，那我就退出”這樣的狠話。

不過，片中最后工人們還是以868：444票的結果反對建立工會，而且福耀通過加薪、游說工人、辭退支持工會的工人、利用反工會組織LRI等手段，最終成功阻擊了UAW。

誠然，通用的瑪麗并不能完全照搬曹德旺的這套做法，但從她堅定地關閉工廠、裁員等一系列的行動看來，UAW的影響力在這些美國汽車巨頭心中，似乎已有所減弱。

事實上，對UAW有著強烈抵觸情緒的，除了曹德旺，其實還有馬斯克。

據悉，過去幾年UAW一直呼吁特斯拉成立工會，但是馬斯克卻給出和曹德旺差不多的答案。

馬斯克曾公開指出，是UAW導致了通用和克萊斯勒的破產，導致了20多萬個工作崗位的流失，而特斯拉卻創(chuàng)造了1萬多個新崗位。

目前，美國政府及相關部門也在反思工會的角色和作用。過去美國的規(guī)定是每個企業(yè)都必須成立工會，但現在決定一個企業(yè)是否需要成立工會的權利交給了這個企業(yè)的工人。由這些工人自己投票決定，是否需要成立工會。

“美國的工會制度已經不適合制造業(yè)發(fā)展了，可以說，美國制造業(yè)的衰敗就是這樣引起的。奧巴馬為什么要買這個片子？我認為他就是發(fā)現了這個問題?！辈艿峦谧罱邮懿稍L時說道。

同時，他還指出，美國要恢復制造業(yè)大國的地位，必須解決缺乏產業(yè)投資者、去工業(yè)化從而導致年輕人去從事了金融、房地產等行業(yè)，制造業(yè)缺乏年輕的工人以及工會制度這三大問題。

但前述兩個問題美國已經開始在著手解決，但最后一個問題，曹德旺認為短期內仍難以解決，因為兩黨競選機制與竟選綱領是勞資關系緊張的主要根源。 

“降本求生”，在全球汽車產業(yè)這個百年一遇的巨大變革面前，已然成為各大車企目前一大關鍵的任務。

與此同時，誰在綁架團結”這一命題，似乎也成了美國汽車行業(yè)目前必須思考和解決的問題。目前看來，UAW這個目前已經在美國發(fā)展了84年的組織，一時說要推翻也不太可能，但在汽車產業(yè)必須要求更高效、更精準的管理當下，這一低效的組織正面臨到越來越多的阻力。

如今在努力向“新四化”轉型的通用汽車，或許將為此打開一個小缺口，因為唯有在未來的競爭中站穩(wěn)下來，才能給予員工更穩(wěn)定、更豐厚的報酬。

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