和一位做汽車投資的朋友閑聊，“新能源自主品牌做高端有搞頭嗎？”

“沒有”，他的回答簡單干脆，甚至沒有“應該”、“基本”、“大概率”這樣的詞作為點綴。未了，還補充了一句：“適當升級可以，一口氣到高端，不可能?！?/p>

問這個事兒，是因為Aion LX這款車。曾經(jīng)深度體驗過Aion S的我，對Aion系列充滿了好感，試問有多少女生能拒絕麂皮帶來的時尚感和空間表現(xiàn)上的從容呢。同價位上，Aion S絕對稱得上佼佼者，其后的銷量數(shù)據(jù)也證明了這一點。

但當Aion LX上市，售價超過30萬，我開始有一些擔憂，廣汽新能源的步子是不是跨大了？

前車之鑒

自主品牌高端化，廣汽并不是第一個“吃螃蟹”的人。去年8月，榮威Marvel X高調(diào)上市，這款肩負著提升上汽集團自主品牌形象、跟合資品牌分庭抗禮、向全球消費者證明榮威有能力做出最好的電動車的產(chǎn)品，上市之初收獲了很高的評價，被譽為“重磅”、“旗艦”、“高科技”、“新物種”，第一電動網(wǎng)也評之為“2018年度綠色汽車大獎”。

但Marvel X的發(fā)展確沒有按預定的劇本上演，該車僅2018年Q4拿下了3個月破千的成績，進入2019年后，銷量始終在三位數(shù)徘徊，7月甚至跌至80輛。

叫好不叫座，為什么？

資深汽車媒體人J說，首先，Marvel X的品牌形象沒有跟榮威其他車型區(qū)分開，在一個高端品牌來打造這點上失敗了。這與一位深度參與過Marvel X項目的工程師觀點不謀而合，他認為榮威的品牌力不夠，最終造成了叫好不叫座的局面。

天際汽車CEO張海亮近期在接受媒體專訪時也曾表示，榮威做電動車，應該另外起個名字，否則大家沒感覺，就是買了電動車，還是一輛榮威。

而J提到的第二點就是服務。據(jù)J介紹，有好幾個車主表示Marvel X的服務與其他車型服務類似，感受不出尊貴優(yōu)越的服務體驗。這兩個原因疊加就顯得Marvel定價過高，價格與車的形象不太匹配。

第三點，從產(chǎn)品設計角度來看，Marvel X的續(xù)航和充電兩方面并沒有做到出眾。一位資深車型工程師認為，“Marvel X的配置和價位仍有差距，雖然做工不錯，但也僅僅是符合那個價位車型應有的水平而已，并不出彩?！痹偌由蠘I(yè)內(nèi)很多人認為的風冷電池組設計BUG，Marvel X沒有形成強有力的購買理由讓消費者花更大成本購買，最終走向沉寂。

Aion LX的機會在哪里

一年后的8月29日，Aion LX在北京雁西湖舉行了高調(diào)的預售發(fā)布會。“像2007年iPhone的橫空出世”，現(xiàn)場有媒體這么評價。

“這是最高科技的電動汽車，絕對是前無古人，后面一堆追隨者”，廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇充分表現(xiàn)出廣州這座城市的革命精神，“Aion 系列是一個劃時代的產(chǎn)品，特斯拉是唯一的對手”。

（廣汽新能源總經(jīng)理 古惠南）

肖勇的勇氣從何而來？來看看Aion LX有哪些亮點：

首創(chuàng)590大電池模組，93%的成組效率，650公里NEDC續(xù)航；

前后雙電機300KW功率，3.9秒百公里加速；

三合一電驅動總成，體積比上一代降15%，重量減輕20%，扭矩提升20%，功率增大14%，功率密度更高提升50%，整車最低電耗15.5kWh/100km；

鋁合金底盤，結合廣汽專屬i-pedal技術，能量回收率高達22%，續(xù)航多30km；

鋼鋁車身架構，車身重量比傳統(tǒng)鋼車身輕70公斤左右，輕量化加車身整體設計使Aion LX達到低至0.288Cd的超低風阻水平。

“從造型的角度來看，Aion LX非常現(xiàn)代，具有科技感”，某自主品牌車企CTO說，“三電性能也很突出，從整車定義的參數(shù)來看，非常值得期待?！?/p>

“技術實力展示，是品牌建立的開始”，前比亞迪公關總監(jiān)楊昭說，“一個高端品牌的建立，需要非常高的、持續(xù)多年的投入，技術實力、品質實力是其中重要的組成部分。”

在該CTO和楊昭看來，Aion LX強調(diào)“技術領先”策略是對的，以其目前公開的技術參數(shù)，在高端市場確實有機會。

但這也只能被視為開始。“從產(chǎn)品設定的角度來看，一定要在消費者最關注以及接觸頻次最高的技術角度做強化”，楊昭說，“落實在純電動車，便是續(xù)航里程和充電效率兩點。Aion LX 的NEDC續(xù)航650km做到了全球領先，對于電動車，這絕對是一個可以讓消費者增加購買成本的點。”

但這一大亮點也很有可能成為最大的雷點。

Aion S推出之際，其NEDC續(xù)航510km的成績也頗為亮眼。在城市路況續(xù)航測試中，Aion S的實際行駛里程與表顯續(xù)航幾乎能做到1:1.1的成績。但是到了高速路況，隨著電量的下降，表顯續(xù)航開始出現(xiàn)雪崩的情況，呈現(xiàn)出1:2的掉電比例，這讓我在體驗過程中80%的時間都處在焦慮狀態(tài)，幾乎崩潰。

這一次，Aion LX能否成功立住“技術”這個flag，將是其品牌能否成功打入高端市場的重要一步。

最重要的任務

推出Aion LX，廣汽當然不希望它的作用僅僅是品牌提升，而是希望它能實實在在走出一定的量，在高端品牌陣營占有一定份額。

廣汽新能源規(guī)劃營銷部副部長邱亮平對此表示認可：“Aion LX這款車要打造成品牌、形象和銷量都要有的車型，因為沒有銷量就意味著沒有被市場接受，品牌升級也就無從談起?！?/p>

肖勇開玩笑說：“北京還有1萬多個指標持幣待購，希望這1萬多個指標都來買Aion LX?！?/p>

走量，是Aion LX的任務之一，或許重要程度已經(jīng)排在了NO.1。

目前不知Aion LX已經(jīng)收獲了多少訂單，但保時捷9月初推出了首款量產(chǎn)版純電跑車Taycan，幾天之內(nèi)這款起售價高達149.8萬元的豪華跑車訂單已經(jīng)達到3萬輛。一位朋友對此揶揄說：“政策出了這么久，那些看不上特斯拉的成功人士終于等到一款合適品牌的產(chǎn)品來響應國家號召了?！?/p>

保時捷Taycan新近熱銷的故事說明，高端汽車品牌消費的核心需求是炫耀和自我標榜。前文提及的技術、品質等，只是基礎，只是開始。從這個角度看，Aion LX距離尚遠。

（Taycan）

時間的賭徒

從技術領先到品質領先，從品質領先到品牌領先，從品牌領先到價格領先。每一輪轉化，都需要巨大的投入，其中最大的成本不是錢，而是時間。

“過去20年，中國本土汽車品牌從未有能力切入30萬以上的高端市場”，第一電動CEO龐義成說，“核心原因，就是時間。在技術條件不變的情況下，新生品牌不可能有機會超越老品牌憑借幾十年時間優(yōu)勢所建立的壁壘。但技術變革打開了全新的時間窗口，在這個窗口期里，大家的差距會變得沒那么大——但特斯拉已經(jīng)領跑了10年?！?/p>

2018年，從蔚來ES8、比亞迪唐DM、榮威Marvel X、前途K50開始，2019年出現(xiàn)了蔚來ES6、理想ONE、廣汽Aion LX，在它們之后，還有天際ME7、愛馳U5、合眾U、SERES SF5、博郡IV6等多款車型相繼于2019年底到2020年上市，短短兩年里，自主品牌向高端市場發(fā)起了集群式?jīng)_鋒。與此同時，BBA的新產(chǎn)品陣列正在搶灘登陸的路上。

所以，問題的關鍵在于，30萬這條被特斯拉ModeModel 3國產(chǎn)版劃出的價格紅線，在有限的時間窗口里，會被本土品牌沖破嗎？如果不行，20萬怎樣？

如果以一年交付1萬輛作為基準，目前只有兩款車達到：蔚來ES8和比亞迪唐DM，前者在過去1年里花了150億元，后者和特斯拉一樣在電動化路上已經(jīng)跑了10年。

蔚來的實踐展示出的可能性在于，高強度的資金投入可以獲得品牌溢價，支持它把產(chǎn)品價格定在40萬以上；而比亞迪類似于特斯拉，它憑借的是在電動化領域深耕10年以上而占據(jù)的消費者心智。

除此之外，有第三條道路嗎？不知道。未來3年，有哪個本土公司敢于在一款定價超過30萬（或20萬）的產(chǎn)品上投入超過50億（也許100億）？即便大家都能而且都敢，這也是一場關于時間的賭局，勝出者不會多。

但也許廣汽新能源是最能并且最敢的一家，我們很快就能看到。

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