近日，據(jù)《歐洲汽車新聞》援引彭博社報(bào)道，印度巨無霸級(jí)商業(yè)集團(tuán)——塔塔集團(tuán)表示，將為旗下捷豹路虎汽車公司尋找合作伙伴，但并不計(jì)劃出售這家陷入困境的子公司。畢竟，對于印度汽車產(chǎn)業(yè)而言，擁有豪華汽車品牌非常不容易。

2008年，美國經(jīng)濟(jì)危機(jī)肆虐，塔塔汽車以23億美元從福特手中收購捷豹路虎。曾幾何時(shí)，捷豹路虎因在俄羅斯和中國市場暢銷而成為塔塔汽車的“搖錢樹”。

然而，從2017年開始，捷豹路虎全球銷量增長明顯放緩，利潤亦出現(xiàn)下滑。近一年已衰退到不得不啟動(dòng)一項(xiàng)25億英鎊（32億美元）的成本縮減計(jì)劃，并在全球范圍內(nèi)裁員數(shù)千人。

2018/19財(cái)年，捷豹路虎全球零售量為57.89萬輛，同比下降5.8％。其中北美市場零售量同比增長8.1%，實(shí)現(xiàn)九連漲；在英國市場零售量亦實(shí)現(xiàn)8.4%增長；然而在中國市場，其零售量卻大幅下滑34.1%。

根據(jù)捷豹路虎2018/19財(cái)年數(shù)據(jù)，其全年實(shí)現(xiàn)營收242億英鎊，同比下滑6%；特殊項(xiàng)目前稅前利潤為虧損3.58億英鎊，而上年同期則為盈利11億英鎊；若計(jì)入特殊項(xiàng)目，包括第三財(cái)季非現(xiàn)金減值支出31億英鎊，以及第四財(cái)季裁員成本1.49億英鎊，捷豹路虎全年稅前利潤為虧損36億英鎊。

進(jìn)入2019/20財(cái)年，根據(jù)捷豹路虎10月7日官方數(shù)據(jù)。今年9月，捷豹路虎雙品牌零售量為56,832輛，同比微降0.5%；其中，9月中國市場零售量同比增長18%，連續(xù)第三個(gè)月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，主要得益于全新路虎攬勝極光、路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版和捷豹I-PACE提振銷量。

數(shù)據(jù)來源：捷豹路虎官方網(wǎng)站

截至9月30日第二財(cái)季，捷豹路虎零售量為128,953輛，同比下滑0.7%；而本財(cái)年（4月-9月），捷豹路虎累計(jì)銷量為257,568輛，同比下降6.5%。

捷豹路虎的問題，讓整體塔塔集團(tuán)陷入困境。今年早些時(shí)候，塔塔汽車對這個(gè)英國汽車品牌減計(jì)了39億美元投資。這家從鹽業(yè)到軟件業(yè)的企業(yè)集團(tuán)，是印度負(fù)債最多的企業(yè)之一。汽車市場的蕭條，對塔塔汽車公司和印度最大的合金制造商塔塔鋼鐵公司，都造成了沖擊。

根據(jù)印度汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，繼7月乘用車銷量下滑31%后，8月銷量同比下降41%至11.6萬輛，已是印度乘用車市場連續(xù)第10個(gè)月出現(xiàn)下跌。印度汽車市場領(lǐng)軍企業(yè)鈴木8月銷量也下滑了36%。

塔塔汽車業(yè)務(wù)虧損隨著印度汽車市場下滑而加劇，同時(shí)海外煩惱不斷，包括中國經(jīng)濟(jì)放緩，汽車銷量下滑，英國脫歐充滿不確定性等。捷豹路虎決定在11月關(guān)閉其英國工廠一周，以防止可能的英國無協(xié)議脫歐擾亂供應(yīng)鏈。

塔塔集團(tuán)（Tata Sons Ltd.）董事長陳哲(NatarajanChandrasekaran)表示，有些問題是自己造成的，包括汽車質(zhì)量和經(jīng)銷商問題。汽車行業(yè)“正在經(jīng)歷困難時(shí)期”。

印度汽車零部件制造商協(xié)會(huì)主席米塔表示，如果銷量持續(xù)下滑局面無法得到有效改善，汽車零部件生產(chǎn)商也將不得不采取裁員措施。

“找到正確的投資組合，投資電動(dòng)車，以及我們?nèi)绾蜗鳒p成本”是亟待解決的問題，陳哲指出。

10月15日早些時(shí)候，陳哲在接受彭博電視臺(tái)采訪時(shí)表示，應(yīng)對關(guān)稅是全球汽車業(yè)的“新常態(tài)”，圍繞英國脫歐的談判花了太長時(shí)間?！坝袝r(shí)候，清晰明了好于理想結(jié)果。各國都在加強(qiáng)保護(hù)?！?/p>

上月，斯坦?！げ魉固构荆⊿anford C. Bernstein）分析師將捷豹路虎描述為“受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)”，并表示塔塔汽車應(yīng)該將寶馬看作潛在買家，因?yàn)檫@家德國汽車公司“現(xiàn)金充?！?。塔塔先前已經(jīng)否認(rèn)了其在為捷豹路虎尋求戰(zhàn)略選擇，包括可能的股權(quán)出售的報(bào)道。

“我們不準(zhǔn)備出售。汽車是我們的一項(xiàng)核心業(yè)務(wù)。從收入看，汽車是我們最大的公司”，陳哲表示。確實(shí)，2018年，塔塔集團(tuán)總營收為71341.2億盧比，其中塔塔汽車貢獻(xiàn)29550.8億盧比，超過40%。

盡管塔塔“一直在尋找合作伙伴”，但其不希望出現(xiàn)“我們只是出售股份，而沒有發(fā)言權(quán)”的交易，陳哲在紐約表示，“我們不是金融投資者，塔塔集團(tuán)要經(jīng)營公司。我不是黑石集團(tuán)（全球最大私募基金公司），我也不是科爾伯格·克萊維斯·羅伯特公司（KKR, Kohlberg Kravis Roberts，全球領(lǐng)先投資公司）”。

值得注意的是，今年9月，捷豹路虎與寶馬集團(tuán)宣布聯(lián)手開發(fā)下一代電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元（EDU，Electric Drive Units），此舉將使雙方共享研發(fā)和生產(chǎn)所帶來的高效率，以及整個(gè)供應(yīng)鏈聯(lián)合采購帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

過去兩年，捷豹路虎資本支出超過了經(jīng)營現(xiàn)金流，然而陳哲稱，其目標(biāo)是到2021年扭轉(zhuǎn)這一局勢?！耙坏┪覀兡菢幼隽?，人們就會(huì)相信我說的話：我不會(huì)逃跑。”

當(dāng)年“日不落帝國”的汽車行業(yè)也曾享有榮光，現(xiàn)在卻多少有些悲涼。耳熟能詳?shù)暮廊A品牌勞斯萊斯、賓利等已被德國車企巨頭劃入麾下；二線豪華品牌捷豹、路虎、路特斯等亦是幾經(jīng)坎坷，異國求生。

現(xiàn)在，捷豹路虎也許將再一次面臨“十字路口”，誰又將是那個(gè)新的合作伙伴呢？

最近，中印兩國關(guān)系升溫，不排除奇瑞近水樓臺(tái)先得月，也不排除長城汽車和吉利汽車半路截胡。

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