截至西部時(shí)間18日，通用和UAW（全美汽車工人聯(lián)合會(huì)）達(dá)成了臨時(shí)性協(xié)議。持續(xù)32天、雙方損失巨大的罷工，有望結(jié)束。

不過，UAW代表稱，罷工還將持續(xù)，直到工人投票批準(zhǔn)。組織4.9萬名工會(huì)會(huì)員兼通用員工投票，將是另一個(gè)復(fù)雜任務(wù)，預(yù)計(jì)需要一周，將再為通用增加5億美元的損失。

UAW又勝利了？

雙方的臨時(shí)協(xié)議被視為UAW的勝利。加薪、簽約費(fèi)、臨時(shí)工轉(zhuǎn)正，維持運(yùn)營底特律漢姆特拉克工廠，UAW迫使通用資方簽訂城下之盟。當(dāng)然，UAW恩準(zhǔn)通用關(guān)閉其他3家工廠。因?yàn)檫@3家工廠已經(jīng)不再組織生產(chǎn)。

瑪麗?芭拉在擔(dān)任通用汽車CEO的時(shí)候就已知道，最難纏的敵人不是監(jiān)管機(jī)構(gòu)，也不是市場或者投資人，而是工會(huì)。從小她耳濡目染，當(dāng)然曉得UAW的能量。

但當(dāng)她在10月15日正式坐到談判桌前，她才意識到，對面這些人根本不在乎這家百年老店的死活。

密歇根州提供的數(shù)據(jù)稱，通用工人時(shí)薪達(dá)到70-78美元，比豐田、本田在美日企高出30美元。更糟糕的是，通用每一輛車上分擔(dān)的員工醫(yī)療保險(xiǎn)成本為1500美元，而大眾和豐田在各自本土的分擔(dān)額為418美元和97美元。

這樣一來很明顯，通用在國內(nèi)生產(chǎn)小型車已經(jīng)無利可圖。被關(guān)閉的3家工廠，主要生產(chǎn)小型車和大型轎車，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克品牌。美國消費(fèi)者對這些車型需求一直在下降。

去年底，當(dāng)通用決定“暫?！比?家工廠（涵蓋上述3家）、裁員15%（約1.5萬人）時(shí)，管理層就心知肚明，與UAW的沖突將按時(shí)到來。

付出一定代價(jià)是值得的。裁員和關(guān)閉工廠，將在兩年內(nèi)節(jié)約成本60億美元，即便本次罷工吃掉了其中20億美元，仍然有利可圖。何況，收縮帶來的“收益”將持續(xù)存在。

通用太需要現(xiàn)金了。而UAW很清楚，一旦通用即將耗盡現(xiàn)金，后者就會(huì)投降，代價(jià)是UAW也要付出大筆現(xiàn)金。罷工期間，UAW承諾為每一個(gè)參與罷工的會(huì)員每周提供250美元“生活費(fèi)”，這筆錢是熟練工人工資的20%。在上周最后關(guān)頭，UAW承諾每周增加30美元，以防止罷工隊(duì)伍崩潰。后者的家屬們抗議稱，這點(diǎn)錢讓日子過不下去，他們已經(jīng)動(dòng)用401K養(yǎng)老金賬戶應(yīng)急。

這是一場耐心的比拼，也是現(xiàn)金流的比拼，通用管理層貌似輸?shù)煤軕K。

利益分享理論

無論CEO瑪麗?芭拉，還是總裁馬克?睿思，都改變不了的事實(shí)是，通用在本土的勞動(dòng)力成本遠(yuǎn)高于主要對手。如果一切按照現(xiàn)行軌道前進(jìn)，每過一個(gè)薪資談判周期，通用的負(fù)擔(dān)就增加一些。

UAW擁有巨大能量，至始至終只干一件事：讓薪資不受市場制約。不改變這一點(diǎn)，通用再次滑向破產(chǎn)，將不可避免。

曹德旺此前對他的美國雇員們稱，只要工會(huì)滲透進(jìn)來，他就撤資。而馬斯克則痛斥UAW毀了美國汽車制造業(yè)。這兩位強(qiáng)人都拒絕工會(huì)進(jìn)駐企業(yè)，并愿意為此承擔(dān)政治壓力和額外成本。

瑪麗?芭拉明白，在道德上指責(zé)UAW毫無意義。后者的邏輯是，只要公司在賺錢，會(huì)員就必須分享（利潤）。他們不會(huì)考慮幾年之后的未來，也不會(huì)考慮公司在原來的軌道上還能呆多久，更不愿意公司把大筆錢收購一些來路不明的西海岸小公司。

通用的新賽道

他們指的顯然是自動(dòng)駕駛公司Cruise。通用收購這家公司花了10億美元，擴(kuò)張業(yè)務(wù)和團(tuán)隊(duì)，所花的錢為其數(shù)倍。還把前總裁丹?阿曼派去當(dāng)CEO。

Cruise今年早些時(shí)候產(chǎn)生了第一筆營收，還在5月份獲得新一筆外部投資，這些錢主要來自普信基金，而通用、軟銀和本田跟投。

通用的大筆投入已經(jīng)算孤注一擲，它實(shí)際上承受不了該公司失敗的前景。盡管目前情況還不錯(cuò)，在加州的技術(shù)應(yīng)用榜上，Cruise僅次于谷歌旗下的Waymo，將其他競爭者甩在身后，位列第一集團(tuán)。

不過，不妙的是，Waymo目前取得了關(guān)鍵領(lǐng)先。日前，Waymo宣布將在洛杉磯運(yùn)營自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。此前，山景城的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已經(jīng)“裁掉”了安全員。在全美第二大城市運(yùn)營該業(yè)務(wù)（盡管初始規(guī)模很?。貏e是將地面車輛納入移動(dòng)數(shù)據(jù)規(guī)范（MDS），是巨大的成功。

通用對此心急如焚，如果Waymo的無人車適應(yīng)了大城市的復(fù)雜交通形態(tài)，很可能不會(huì)有Cruise的位置了，留給后者的時(shí)間已經(jīng)非常少。在這當(dāng)口，UAW幫助谷歌牽制了通用的投資努力。具有諷刺意味的是，UAW非常痛恨谷歌，世事就是這么吊詭。

雙重挑戰(zhàn)

去年通用的架構(gòu)調(diào)整意圖很清楚，主營業(yè)務(wù)是現(xiàn)金來源，必須要加強(qiáng)。投資出行領(lǐng)域則是未來。該領(lǐng)域和下一代電氣化架構(gòu)一起，成為通用的投資重點(diǎn)。

不賺錢的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)關(guān)停并轉(zhuǎn)，同時(shí)裁掉冗余員工。這很殘酷，但能讓這家百年老店活下去。在被裁掉的員工看來，這番理論，不過是資方甩包袱的借口。

他們更加依賴于UAW代言自己的利益。值得注意的是，此次談判，大部分裁員計(jì)劃沒有受到影響。即便強(qiáng)如UAW，也無法讓沒有訂單的工廠復(fù)產(chǎn)。

UAW越是把在職員工的薪資談得高，通用的競爭力越差，收縮傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的驅(qū)動(dòng)力就越強(qiáng)，裁員也就不可避免。員工們和UAW領(lǐng)袖們不會(huì)承認(rèn)這一點(diǎn)。

今年4月，Waymo CEO克拉夫西克稱，該公司將與AAM（American Axle & Manufacturing）公司合作，在底特律一家廢棄工廠“試產(chǎn)”L4級別無人車。生產(chǎn)線改造和規(guī)?；a(chǎn)任務(wù)，則由麥格納完成。

這家名為“哈姆川克”的工廠，正是被通用宣布關(guān)閉的組裝廠。在通用傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的“廢墟”上建立新產(chǎn)品的產(chǎn)能，Waymo不是第一個(gè)這么做的企業(yè)，此前特斯拉也這么干過。

通用無疑想自己來完成轉(zhuǎn)型，而不是像史前時(shí)代的恐龍那樣被替代，UAW則賣力充當(dāng)“恐龍掘墓人”的角色。通用面臨雙重挑戰(zhàn)，兩個(gè)對手都不想給自己太多時(shí)間。只不過，一個(gè)很清楚自己在做什么，而另一個(gè)則不明白，拼命鑿自己乘坐的船，會(huì)有什么樣的后果。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >