那天飯桌上，忘了是誰(shuí)問(wèn)了一句，“你覺(jué)得什么最難？”讓丁清芬沉默了很久。

她腦子里大概有八百件事在吼，“選我”。

今年2月，她的職務(wù)從原來(lái)的拜騰對(duì)外事務(wù)副總裁，變成了拜騰首席事務(wù)官，要她負(fù)責(zé)的事于是翻了一倍。大頭在于“找”，一是找錢(qián)，二是找人。對(duì)于一家創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，都挺難的。

她抉擇了半天，“還是找錢(qián)最難吧。”

這個(gè)回答并不讓人吃驚。今年所有的新勢(shì)力都面臨著同樣的困境。

權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)Pitchbook早先曾發(fā)布了一項(xiàng)數(shù)據(jù)，概述了大致的情況：截至上半年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商獲得的風(fēng)投金額只有約7.83億美元，相比2018年同期的60億美元，同比縮水了近九成。

頭部也沒(méi)有集中到多少偏愛(ài)。今年以來(lái)，新勢(shì)力所獲得的最大一筆融資，是李想的車(chē)和家在8月完成的5.3億美元C輪，金額和兩年前的標(biāo)王不能比。但這已經(jīng)是最好的情況，絕大多數(shù)朋友在今年都還顆粒無(wú)收。

投融資圈的大盤(pán)要承擔(dān)很大的責(zé)任。

根據(jù)《棱鏡》的報(bào)道，2018年由于資管新規(guī)落地，融資通道銳減，募資難成為基金行業(yè)的普遍現(xiàn)象，創(chuàng)投市場(chǎng)的活躍度大不如前。機(jī)構(gòu)們開(kāi)始堅(jiān)持理性投資、價(jià)值投資，更加注重對(duì)項(xiàng)目盈利模式和業(yè)績(jī)的考量，導(dǎo)致了大額交易銳減。

而新能源汽車(chē)是大額交易的典型代表。

奮戰(zhàn)在找錢(qián)一線(xiàn)的丁清芬深有體會(huì)，“今年5月形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下?！彼嬖V我們，熱潮之后資本市場(chǎng)不積極的情緒，影響到了每一個(gè)品牌，包括拜騰?！昂芏嗤顿Y人都說(shuō)，我們有興趣，但是想再等等看。”拜騰原定于年中完成5億美元的C輪，也被延遲了。

謹(jǐn)慎的投資態(tài)度，也是受到圈內(nèi)同行業(yè)績(jī)的拖累。補(bǔ)貼退坡、消費(fèi)不濟(jì)疊加初期產(chǎn)品的不穩(wěn)定，新勢(shì)力的下半場(chǎng)并不如想象中那么豐滿(mǎn)。對(duì)于尚未量產(chǎn)的后來(lái)者，外界自然會(huì)抱以更多的懷疑。

“我們其實(shí)不太認(rèn)同這種比較?！倍∏宸姨寡??！懊考叶加忻考业墓适隆７且?yàn)閯e家的狀況，說(shuō)我們不行，這是不對(duì)的。你得看看我們的故事?！?/p>

拜騰的故事

拜騰的故事，有些樸素。

他們不是以往資本圈喜歡的那類(lèi)，沒(méi)有眼花繚亂的概念、模式、閉環(huán)或生態(tài)，只有產(chǎn)品。這有些不太劃算，因?yàn)閷?duì)資本來(lái)說(shuō)，缺乏想象力的翅膀，豬就上不了天。

尤其是，產(chǎn)品也還需要再等一段時(shí)間才能問(wèn)世。在9月的法蘭克福車(chē)展上，拜騰首席執(zhí)行官戴雷說(shuō)，第一款車(chē)型M-Byte要推遲到2020年年中才量產(chǎn)。這比原計(jì)劃要晚三個(gè)月。

我們都記得這款車(chē)。2018年初其概念車(chē)亮相拉斯維加斯時(shí)，就讓人眼前一亮，當(dāng)然，最亮眼的肯定是那塊48英寸的共享全面屏。當(dāng)時(shí)他們就說(shuō)，量產(chǎn)時(shí)會(huì)實(shí)現(xiàn)的九成概念設(shè)計(jì)中，這塊大屏肯定在。

上周我們?cè)诎蒡v總部見(jiàn)到了試裝車(chē)，大屏果然是有的。你可以通過(guò)駕駛座的觸控屏和副駕的觸控屏操控，也可通過(guò)語(yǔ)音、手勢(shì)、人臉識(shí)別和實(shí)體按鍵進(jìn)行功能交互。

我試了試，雖然只是通過(guò)簡(jiǎn)單的手勢(shì)來(lái)進(jìn)行選擇歌曲、調(diào)整音量之類(lèi)的基本動(dòng)作，但還挺讓人上癮，大概是因?yàn)樗鼌^(qū)別于傳統(tǒng)的形式所帶來(lái)的新奇感，或者也是因?yàn)樗茏屓瞬煌ㄟ^(guò)介質(zhì)卻傳遞了意志的掌控感。這種體驗(yàn)或許就是拜騰聚焦交互來(lái)體現(xiàn)智能的出發(fā)點(diǎn)。

智能之外，M-Byte也是一輛優(yōu)秀的電動(dòng)車(chē)，雖然拜騰并不打算過(guò)多宣傳這個(gè)點(diǎn)，他們并不認(rèn)為電動(dòng)性能可以作為制霸未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但優(yōu)秀是一種習(xí)慣。它采用三合一高效直流永磁電機(jī)，NEDC續(xù)航最大550公里，百公里加速最快5.5秒；此外還會(huì)提供后驅(qū)版本以供玩賞。

而圍繞產(chǎn)品，拜騰還下了兩項(xiàng)血本。

一是自主研發(fā)的EV平臺(tái)，高兼容、高靈活，后續(xù)計(jì)劃的轎車(chē)、MPV車(chē)型都會(huì)基于這個(gè)平臺(tái)打造。為此，拜騰還自己配套設(shè)計(jì)了一個(gè)專(zhuān)屬的模擬路況耐久測(cè)試平臺(tái)，來(lái)確保要滿(mǎn)足中美歐三地最高的安全標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

二是自主建設(shè)的工廠，集合了沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車(chē)間和中國(guó)的研發(fā)中心。從硬件上說(shuō)，絕對(duì)屬于國(guó)內(nèi)的一流工廠，因?yàn)槿鎽?yīng)用了國(guó)際頂尖的生產(chǎn)設(shè)備和工藝，還符合工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)。

比如沖壓車(chē)間擁有全球汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域最快的沖壓生產(chǎn)線(xiàn)，速度比傳統(tǒng)壓機(jī)快30%；焊裝車(chē)間自動(dòng)化率達(dá)99%，配備了335臺(tái)定制的KUKA機(jī)器人；涂裝車(chē)間則是在國(guó)內(nèi)首次采用了橫置烘房技術(shù)、環(huán)保型薄膜前處理和定量注蠟工藝，提升漆面質(zhì)感的同時(shí)，還自帶防腐十年的效果。

幾乎每一個(gè)車(chē)間都能挖出這樣那樣的第一，來(lái)證明自己的水平。

目前，工廠已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)始試裝車(chē)生產(chǎn)。第一臺(tái)和第二臺(tái)試裝車(chē)已經(jīng)下線(xiàn)，正在做最終的電子電氣方面的調(diào)校，之后會(huì)被送到天津做相關(guān)的法規(guī)檢測(cè)。

如果你還有印象，去年拜騰已經(jīng)試生產(chǎn)過(guò)近100臺(tái)工程樣車(chē)進(jìn)行各種測(cè)試。拜騰中國(guó)研發(fā)副總裁段連祥給我們介紹，那批車(chē)是為了驗(yàn)證設(shè)計(jì)。從今年底到明年上半年，拜騰還會(huì)試生產(chǎn)一批車(chē)，來(lái)驗(yàn)證工藝和整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的穩(wěn)定性，做品質(zhì)提升。

其實(shí)按照某些叫法，拜騰工廠在年底就會(huì)投產(chǎn)。但拜騰不想那么冒進(jìn)。他們?cè)谄焚|(zhì)質(zhì)量驗(yàn)證方面很傳統(tǒng)，從第一臺(tái)車(chē)下線(xiàn)到交付給消費(fèi)者，爬產(chǎn)仍舊需要學(xué)習(xí)曲線(xiàn)，所以要經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的試生產(chǎn)，把之前開(kāi)發(fā)時(shí)做的試驗(yàn)再做一遍，以達(dá)到稼動(dòng)率、FTT等等關(guān)鍵指標(biāo)。一般這個(gè)過(guò)程就需要六個(gè)月。

達(dá)到交付的萬(wàn)無(wú)一失，是推遲到明年中量產(chǎn)的主因。這是得虧拜騰起步晚，從先行的同行那里學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)。推出市場(chǎng)后再進(jìn)行補(bǔ)丁或召回，對(duì)于口碑的消耗太嚴(yán)重了。所以慢一點(diǎn)，不全是壞事。

至于外界對(duì)牌照資質(zhì)的疑慮，戴雷表示，還是會(huì)按計(jì)劃接受工信部審廠，并很有信心通過(guò)驗(yàn)收，“這個(gè)我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備?！泵髂炅慨a(chǎn)后，首先會(huì)交付中國(guó)，然后開(kāi)始接受歐洲和北美的預(yù)訂，而到2021年會(huì)正式進(jìn)入歐美市場(chǎng)。

戴雷從一開(kāi)始就明說(shuō)，拜騰是要和BBA競(jìng)爭(zhēng)的。出身于傳統(tǒng)豪華品牌，老戴太知道這個(gè)蛋糕的大?。旱孪等龔?qiáng)在全球約有600～700萬(wàn)輛的量，在中國(guó)300萬(wàn)輛豪華車(chē)?yán)飫t占到65%。拜騰的目標(biāo)不僅是現(xiàn)在的豪華車(chē)消費(fèi)人群，按一代汽車(chē)產(chǎn)品的覆蓋年限，還旨在未來(lái)的不少潛客。

他們的商業(yè)邏輯也是我們最熟悉不過(guò)的，賣(mài)車(chē)的利潤(rùn)。初期可能還達(dá)不到行業(yè)最高水平，但是拜騰堅(jiān)持，至少應(yīng)該有毛利，并且必須有一個(gè)路線(xiàn)圖，知道賣(mài)多少臺(tái)車(chē)才可以真正持平。

“這是我們今年特別重視的一個(gè)工作，也是所有的投資人最關(guān)注的事。”戴雷說(shuō)，“我們還是一個(gè)實(shí)際的業(yè)務(wù)，不能是炒概念或者是單單看一個(gè)好車(chē)，最后沒(méi)有良好的商業(yè)模式，是做不下去的。”

拜騰的商業(yè)模式，用一句話(huà)總結(jié)起來(lái)，就是“有所為，有所不為”。比如，在他們看來(lái)，在產(chǎn)品上砸重金就是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹坝兴鶠椤?，而自己做零售就是一個(gè)大錯(cuò)誤——“這個(gè)成本會(huì)把人壓死”，因?yàn)橘Y金太有限，他們寧可把資源專(zhuān)注在產(chǎn)品的差異化上。

但這并不意味著拜騰就打算采取“酒香不怕巷子深”的策略；他們要讓專(zhuān)業(yè)的人來(lái)建立“巷子”的通道?！拔覀円婚_(kāi)始就決定找合作伙伴幫我們運(yùn)作品牌體驗(yàn)店，不是傳統(tǒng)的4S店模式，而是一個(gè)直銷(xiāo)模式?！?/p>

在線(xiàn)下網(wǎng)絡(luò)上，拜騰和國(guó)內(nèi)最頂級(jí)的經(jīng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)合作，目前已經(jīng)和10多個(gè)合作伙伴在30多個(gè)城市簽署備忘錄，他們測(cè)算大概100家店可以覆蓋中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)。此外還有線(xiàn)上平臺(tái)，戴雷表示會(huì)在APP上有一些創(chuàng)新的地方。

整體來(lái)說(shuō)，這仍舊是一個(gè)特別務(wù)實(shí)的生意。所以拜騰以往的投資人，主要是更喜歡這套邏輯的政府和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，比如南京政府和一汽。而C輪融資，據(jù)之前透露的信息，牽頭的還是這兩家。

好消息是，丁清芬說(shuō)，“C輪到今天差不太多了?！?1月底，拜騰就會(huì)公布C輪的最新進(jìn)展；同時(shí)，他們也已經(jīng)在為D輪做準(zhǔn)備。

兩個(gè)策略

其實(shí)在拜騰內(nèi)部經(jīng)?？嘈Γ跋胂隑輪的時(shí)候，多少人追求我們，當(dāng)時(shí)我們要多見(jiàn)兩個(gè)，現(xiàn)在壓力就沒(méi)這么大?！?/p>

這是實(shí)話(huà)。如果要做一次復(fù)盤(pán)，對(duì)大好形勢(shì)的誤判將是很多人最后悔的一次決策。所幸的是，拜騰做對(duì)了一件事，就是從一開(kāi)始便并不以財(cái)務(wù)投資人為主，而是深度合作產(chǎn)業(yè)鏈條上的戰(zhàn)略投資者，尤其是地方政府。

所以在融資上，拜騰現(xiàn)在有兩項(xiàng)策略：

一方面是加強(qiáng)和現(xiàn)有股東的互動(dòng)和合作。南京政府和一汽作為戰(zhàn)略投資人，一直非常堅(jiān)定地支持拜騰，這給一些看不清狀況而猶豫的投資人以極大的信心。

兩個(gè)領(lǐng)投者之間也是互相背書(shū)的關(guān)系。政府方面很希望拜騰和一汽合作，從后者身上獲得實(shí)業(yè)操作的經(jīng)驗(yàn)。每個(gè)月拜騰和一汽都會(huì)開(kāi)一場(chǎng)“高峰會(huì)”，南京長(zhǎng)春的輪流開(kāi)，聽(tīng)取意見(jiàn)然后碰撞討論。

一汽方面也很看重政府背景，它意味著很多方面的幫扶，比如在這層信賴(lài)的支持下，拜騰有獲得更多樣化貸款的渠道，緩解現(xiàn)金流的壓力。

另一方面則是把觸角伸到海外。

9月，拜騰曾宣布，與韓國(guó)汽車(chē)零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，涉及銷(xiāo)售、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈及投資等多個(gè)領(lǐng)域；同時(shí)這家公司也將參與拜騰的C輪。雖然細(xì)節(jié)不便多說(shuō)，但丁清芬透露，上個(gè)月來(lái)自韓國(guó)的資金已經(jīng)部分入賬了。 

這是拜騰的第一筆海外融資。下一步，他們可能會(huì)引入更多的海外投資人。丁清芬說(shuō)，最近一段時(shí)間，戴雷幾乎每隔一兩周就要飛一次中東，因?yàn)椤澳抢镉幸恍┖苡绣X(qián)的股東”。

而本月底之前，還會(huì)有新的協(xié)議，據(jù)說(shuō)是來(lái)自東南亞的資本市場(chǎng)。

“我們不能說(shuō)像之前預(yù)期的那樣完成了，有滯后，都不容易?！倍∏宸腋嬖V我們?！暗覀冇羞M(jìn)展。并且我們正變得更加可持續(xù)，更健康?！?/p>

“死磕到底”

盡管這么說(shuō)，壓力還是山大的。

一周前《車(chē)云》有篇報(bào)道開(kāi)頭寫(xiě)到，“再見(jiàn)到丁清芬，她明顯又多了幾根白頭發(fā)。有空的時(shí)候，她會(huì)對(duì)著鏡子拔掉幾根，撥弄撥弄，然后感覺(jué)好一些?！?/p>

丁清芬打趣道，自此大家見(jiàn)面都會(huì)關(guān)照她的白頭發(fā)問(wèn)題。但這也是沒(méi)辦法。尤其最近幾個(gè)月，她每天只睡5個(gè)小時(shí)，電話(huà)會(huì)議經(jīng)常從早上7點(diǎn)排到晚上11點(diǎn)，占據(jù)了她的主要生活流。

助理Kay透露，因?yàn)殡娫?huà)太多，拿上拿下之間，丁清芬曾打丟過(guò)6副Air Pods，現(xiàn)在她只敢用一副掛脖的索尼運(yùn)動(dòng)耳機(jī)了。

“有時(shí)候你在辦公室找不到我，我可能就在辦公室周?chē)哪侨Σ降郎?。我一邊和投資人或同事開(kāi)電話(huà)會(huì)議，一邊順便散步當(dāng)鍛煉了。”說(shuō)到這個(gè)不耽誤事兒的健身項(xiàng)目，丁清芬笑得非常歡樂(lè)。

一些硬性的時(shí)間成本是調(diào)整不過(guò)來(lái)的。除了南京總部外，拜騰在北京、上海、硅谷、慕尼黑都有辦公室，算下時(shí)差，晚上10點(diǎn)是最合適的開(kāi)會(huì)時(shí)間。而一通匯報(bào)下來(lái)，最快也得11點(diǎn)結(jié)束。

這個(gè)狀態(tài)可以說(shuō)是拜騰壯士們“死磕到底”的一個(gè)縮影?！八揽牡降住彼膫€(gè)字，是最近丁清芬最喜歡掛在嘴上的詞，她最驕傲的是，核心團(tuán)隊(duì)都很堅(jiān)定地認(rèn)同這個(gè)價(jià)值觀，“從來(lái)沒(méi)有人想過(guò)逃離。”

實(shí)際一些，高壓之下，肯定有人是逃離的。丁清芬也說(shuō)到過(guò)以前有一個(gè)同事，工作能力不錯(cuò)，但是沒(méi)多久就提出離職了，因?yàn)樗Ｍ梢杂幸粋€(gè)分明的下班時(shí)間，之后能陪女朋友。

這是個(gè)人選擇，無(wú)可指摘。就像丁清芬選擇基本只在周末回北京的家里看看兒子，大多數(shù)時(shí)間在南京總部和上海辦公室之間往返。

在拜騰，大多數(shù)人也和丁清芬一樣，選擇留下繼續(xù)死磕。

比如之前提到的助理Kay。她是公關(guān)團(tuán)隊(duì)里最晚加入的，之前，她在待遇優(yōu)厚的蘋(píng)果工作。在思考轉(zhuǎn)業(yè)的檔口，她在CES上看到了那輛拜騰概念車(chē)，活生生地被顏值煞到，于是就“自己送上了門(mén)”。

上班第一周，她非常驚恐。還不是因?yàn)椴幌掳?，而是到了飯點(diǎn)，這家公司的人竟然都一動(dòng)不動(dòng)坐在工位上不去吃飯。后來(lái)她才發(fā)現(xiàn)，為了省時(shí)間，同志們都是速速點(diǎn)外賣(mài)了事的。

每個(gè)人的勞動(dòng)強(qiáng)度都很大。拜騰在全球一共有1600名員工，包括工廠的人，而一般這個(gè)發(fā)展階段的同行都在3000～4000人的規(guī)模，你可以從他們深陷的黑眼圈里讀到困并工作著的快樂(lè)。

從很早以前，拜騰就是非常講究效率的團(tuán)隊(duì)。一個(gè)蘿卜N個(gè)坑的說(shuō)法，我就是在這里聽(tīng)到的。不過(guò)，對(duì)于眼下的拜騰，還不太夠。

前一陣，拜騰進(jìn)行了一波優(yōu)化。外界喜歡粗暴地說(shuō)成是裁員，丁清芬是不大情愿的?！捌鋵?shí)真的是優(yōu)化。我們把跟量產(chǎn)不直接相關(guān)的團(tuán)隊(duì)或者是項(xiàng)目暫時(shí)放下了，等到我們以后需要的時(shí)候再組建團(tuán)隊(duì)?！?/p>

“我們沒(méi)有落下一件事。即便是特斯拉，到現(xiàn)在也還在時(shí)不時(shí)裁員、關(guān)門(mén)店，找省錢(qián)的方式。我們每周的高管會(huì)都有一個(gè)重要的話(huà)題，就是談怎么樣去控制成本?！彼Z(yǔ)氣非常堅(jiān)定——

“我們?cè)谧稣_的事?！?/p>

正確的事中，也包括了砍掉高管的收入，能省就省嘛。要知道，很多核心高管當(dāng)初都是自掏腰包支持拜騰籌措了啟動(dòng)資金，其中也包括了丁清芬。

她給我描述過(guò)一個(gè)特別戲劇化的場(chǎng)面。一天，戴雷把她叫進(jìn)辦公室，說(shuō)：“我工資砍了85%，你準(zhǔn)備砍多少？”

丁清芬大義凜然道，“你要我砍多少，我就砍多少?！?/p>

戴雷于是沒(méi)再客氣，“這樣吧，你就砍50%吧?！?/p>

兩個(gè)回合不到的對(duì)話(huà)，錢(qián)少了一半。

又苦，又忙，又窮——是真·創(chuàng)業(yè)的節(jié)奏，沒(méi)跑了。

“我們不比特斯拉差”

死磕到底的勇氣，是源自對(duì)市場(chǎng)的判斷，也是源自對(duì)自身產(chǎn)品的信念。

丁清芬說(shuō)，“短期來(lái)看，市場(chǎng)狀態(tài)低迷，存在一定有存在的道理；但從中長(zhǎng)期來(lái)看，我還是有信心的?！?/p>

她最近聽(tīng)了中科院院士歐陽(yáng)明高在《中國(guó)經(jīng)濟(jì)大講堂》上的演講而大受鼓舞：2025年是智能電動(dòng)車(chē)的里程碑；2035年新能源智能化電動(dòng)汽車(chē)會(huì)基本進(jìn)入成熟階段。

眼下是初級(jí)階段，會(huì)有各種問(wèn)題，是很正常的。趨勢(shì)還在，全球都是如此。比如前些天有消息稱(chēng)，德國(guó)政府正計(jì)劃將電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼從現(xiàn)在的每輛3000歐提高至4500歐，而對(duì)于售價(jià)超過(guò)4萬(wàn)歐的車(chē)型補(bǔ)貼將提高至5000歐。

這對(duì)于生產(chǎn)高端電動(dòng)車(chē)的拜騰，是一記非常有利的強(qiáng)心針。對(duì)歐洲乃至全球的布局，雖然是很多新勢(shì)力都在放的衛(wèi)星，但拜騰是認(rèn)真的。

法蘭克福車(chē)展之后，他們?cè)跉W洲核心的多個(gè)國(guó)家的零售合作伙伴網(wǎng)絡(luò)全部定下來(lái)了，部分零售伙伴已經(jīng)在爭(zhēng)取最好的商場(chǎng)以及最好的位置。

戴雷表示，雖然最大的機(jī)會(huì)一定會(huì)是在中國(guó)，但現(xiàn)在海外市場(chǎng)對(duì)拜騰同樣是非常期待。歐洲和北美有些像兩年前的中國(guó)，電動(dòng)車(chē)在快速發(fā)展，消費(fèi)者在快速接受，基礎(chǔ)設(shè)施也在快速布局。但目前稍微好一點(diǎn)的電動(dòng)車(chē)，基本上只有特斯拉。

那就給拜騰留了機(jī)會(huì)。不是沒(méi)有市場(chǎng)，而是這個(gè)市場(chǎng)里沒(méi)有好的產(chǎn)品。M-Byte的配置大概在38萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間，入門(mén)還會(huì)更低一些，高配會(huì)更高一點(diǎn)。

“我們不比特斯拉差。我們就是這樣想的?！蹦壳鞍蒡v有5萬(wàn)個(gè)意向客戶(hù)，一半來(lái)自中國(guó)，一半來(lái)自海外。這一定程度上頗能說(shuō)明，拜騰受到了全球的認(rèn)可。

一個(gè)真正的全球巨制，是拜騰鋪開(kāi)網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)的動(dòng)因。丁清芬說(shuō)，拜騰的夢(mèng)想，是要成為汽車(chē)界的華為，立足中國(guó)，放眼世界。

吃飯的這個(gè)廳，正對(duì)面就是蘇寧總部，氣勢(shì)恢弘，可以不偏不倚地蓋住廳里所有人的注意力。據(jù)說(shuō)，蘇寧的老大張近東就常常在這里擺飯局。

你仿佛看到拜騰一下膨脹得超過(guò)了整個(gè)玄武區(qū)。但你定睛看到她說(shuō)話(huà)時(shí)的眼神，又感到無(wú)比現(xiàn)實(shí)。

那頓飯不長(zhǎng)，到了晚上八點(diǎn)半，公關(guān)部的部員們開(kāi)始不得不頻繁地接電話(huà)，一邊道歉一邊退出去開(kāi)線(xiàn)上會(huì)。丁清芬又客套了一會(huì)兒，然后也投身于電話(huà)會(huì)議的下半場(chǎng)。

第二天，他們又準(zhǔn)時(shí)出席在M-Byte點(diǎn)映禮的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，一位媒體同行又問(wèn)到了融資的問(wèn)題。大概連丁清芬都不記得自己回答過(guò)多少次了。

她整頓了一下，我以為她又要開(kāi)始“兩個(gè)融資策略”的套瓷。她突然話(huà)鋒一轉(zhuǎn)，說(shuō)，“我覺(jué)得，我們還是幸運(yùn)的?！?/p>

略顯疲憊的聲音，似乎聽(tīng)不出有哪里在幸運(yùn)。

但是從一樓那臺(tái)試裝車(chē)，到隔壁的整座工廠，仿佛都在無(wú)聲地告訴你：那些沒(méi)有把你絆死的坑，會(huì)讓你變得更強(qiáng)大。

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