日前，比亞迪股份有限公司（簡稱“比亞迪”）與豐田汽車公司（簡稱“豐田”）就成立純電動(dòng)車研發(fā)公司一事，正式簽訂了合資協(xié)議。

按照計(jì)劃，新公司將于2020年在中國正式成立，合作雙方各出資50%，并且由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員共同組建，致力于開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

合資公司將利用比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)及相關(guān)零部件供給，并融入豐田的品質(zhì)、安全控制標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)生產(chǎn)出消費(fèi)者喜愛的電動(dòng)車型。

比亞迪官微公告推送截圖

一時(shí)間，業(yè)界關(guān)注并“熱炒”了幾個(gè)月的比亞迪、豐田“聯(lián)姻”一事，又有了重大的新進(jìn)展。記得上一次官宣是在7月下旬，當(dāng)時(shí)是雙方首次簽訂合約，表明有意向深入探討純電動(dòng)車及動(dòng)力電池的合作開發(fā)事宜。此次則是正式簽訂合資協(xié)議，決定共同組建實(shí)體合資公司。

顯然，實(shí)體合資公司的成立，將有效充當(dāng)起比亞迪與豐田兩大新能源車巨頭攜手合作的橋梁和載體。意味著“比豐”合作（當(dāng)年是比戴）從前期的接洽與探討，正式轉(zhuǎn)入實(shí)質(zhì)性攜手合作階段。

簡單粗暴地講，雙方已經(jīng)從此前的“談戀愛”階段，正式步入了“婚姻”的殿堂，接下來就等著他們開花結(jié)果了。

值得注意的是，結(jié)合七月份的合約來看，合作雙方預(yù)計(jì)在2025年前正式將合作開發(fā)的電動(dòng)車投向中國市場，車型使用豐田品牌。

而此次正式合資協(xié)議里的相關(guān)表述為，合資公司設(shè)計(jì)、開發(fā)的純電動(dòng)汽車可以使用豐田品牌。這無疑給雙方合作成果未來的具體展現(xiàn)方式，留了更大的空間，合作成果可以提供給豐田品牌用、但卻不限于豐田。

對于此番合作，雙方都給予了很高的評價(jià)和期待。其中，豐田汽車寺師茂樹副社長表示：“對于推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展這一共同目標(biāo)，很高興能夠與比亞迪超越競爭關(guān)系成為‘合作伙伴’。希望通過與比亞迪成立的新公司開展的相關(guān)業(yè)務(wù)，讓雙方的合作得到深化、發(fā)展。”

關(guān)于比亞迪與豐田合作的動(dòng)機(jī)，早在幾個(gè)月前傳聞剛出來的時(shí)候，業(yè)界各種分析便不絕于耳，就此我們此前也關(guān)注和報(bào)道過?？偨Y(jié)來看，我們有必要厘清以下幾點(diǎn)事實(shí)：

其一、節(jié)能減排、應(yīng)對全球氣候變暖大背景下，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)是大勢所趨，并日益成為各國及全球主機(jī)廠的廣泛共識(shí)。中國市場正在引領(lǐng)此輪新能源大潮。

其二、汽車“新四化”產(chǎn)業(yè)變革下，全球化抱團(tuán)合作以尋求降本增效，相繼成為了各大跨國公司的重點(diǎn)應(yīng)對方案。唯有開放與合作才有未來。

其三、豐田是全球汽車界一霸和老牌“混動(dòng)”一哥，靠電池起家比亞迪則是新能源汽車領(lǐng)域的后起之秀和新翹楚，二者合作有很高的“對等”前提、所以雙方也都有較強(qiáng)的意愿。比豐合作屬于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，雙方皆有利可圖。

現(xiàn)在雙方也已經(jīng)正式簽訂協(xié)議將成立合資公司，我們需要關(guān)注的焦點(diǎn)，也應(yīng)該放在二者今后合作成果的轉(zhuǎn)化與成效上。

眾所周知，在近幾年中國新能源汽車大業(yè)如火如荼的發(fā)展過程中，隨著“雙積分”等政策環(huán)境的倒逼，跨國車企在華尋求與本土車企的合資合作事宜層出不窮，尤其是在前兩年外資股比還未正式放開之前，諸如江淮大眾大眾、眾泰福特等一批新能源合資車企集中誕生。

回過頭來看，不得不說一開始更多的只是受到政策的倒逼而催生的這類跨國車企與本土車企的合作，無論是合作的深度與質(zhì)量都并不高，其中一些甚至已經(jīng)看起來“名存實(shí)亡”、雞肋的很。

畢竟，類似合資合作一開始就不具備“對等”的基礎(chǔ)，如今當(dāng)新能源汽車外資股比已經(jīng)完全放開之后，合資合作中的外資方已然沒有了繼續(xù)陪那些“弱勢”中方小伙伴繼續(xù)“玩”下去的欲望和必要。

就比亞迪自身而言，其在與跨國車企合資合作的經(jīng)歷上，也不是沒有過“前車之鑒”。

早在2010年比亞迪便與奔馳的母公司戴姆勒簽署了合資合作諒解備忘錄，并于2012年在比亞迪深圳總部正式成立了當(dāng)時(shí)名為“筆袋”（比亞迪戴姆勒）的合資公司，并發(fā)布了中國首個(gè)高質(zhì)量、技術(shù)對等合資合作的新能源品牌——騰勢。

此前比亞迪與戴姆勒合資合作的騰勢電動(dòng)車

站在今天的角度來看，雖說與戴姆勒的合作不能稱為失敗，畢竟在幾年的深度合資合作過程中，無論是奔馳還是比亞迪都獲益匪淺。

但是，一個(gè)基本的事實(shí)在于，騰勢過去幾年在中國市場一路摸爬滾打、最后依舊不得不徹底并并入奔馳體系的實(shí)踐證明，其終究沒有實(shí)現(xiàn)成立之初合作雙方對它的超高期許。

所以以今天的標(biāo)準(zhǔn)來看，如果說之前與戴姆勒的合資合作，堪稱是一次宏大但結(jié)果并不十分理想的探索，那么在有過一次與跨國巨頭深度合資合作經(jīng)歷與經(jīng)驗(yàn)之后，此番比亞迪與豐田之間的合資合作，理當(dāng)是站在了更高的起點(diǎn)之上，對應(yīng)的自然也該是更高的質(zhì)量和水準(zhǔn)。

雙方的合資合作成果，自然更加叫人期待！

“競合時(shí)代，比亞迪與豐田的此次聯(lián)手意義深遠(yuǎn)”，在比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江看來，以合作為基礎(chǔ)放眼全球去充分競爭，是包括比亞迪和豐田在內(nèi)的具有國際化視野的企業(yè)格外看重的。

并且需要指出的是，相比于此前“比戴”合作建立了全新的騰勢品牌，此次“比豐”合作不會(huì)單獨(dú)創(chuàng)建新的品牌。

在筆者看來，如若全球兩大新能源巨擎豐田和比亞迪，在接下來的合資合作過程中真正能夠吸取過往經(jīng)驗(yàn)，以更高的格局和視野“超越簡單的競爭關(guān)系”以求精誠合作、互利共贏，那么數(shù)年之后將會(huì)對全球新能源汽車行業(yè)的格局與發(fā)展，產(chǎn)生不容忽視的影響。

這或?qū)⑹且淮胃淖儦v史的“牽手”。

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